張家界西站

【車站名稱】：張家界西站、張家界高鐵站

【車站位於】：擬建於張家界市永定區沙堤鄉朱家峪村（在鄉政府南方偏東直線距離接近3公里）

【郵政編碼】：427000

【隸屬單位】：廣鐵集團

【途徑鐵路】：黔張常鐵路、安張衡鐵路、包海鐵路（宜張高鐵-張吉懷高鐵）

【車站級別】：（以特等站的客流規模進行規劃設計）

【車站區分】：張家界站是焦柳鐵路的車站。

2014年9月，新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告提出的主要建設方案獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複，線路途經張家界市設張家界西站。

2016年9月8日，張家界西站動工興建。

2017年9月，張家界西站確定建築概念設計方案。

2019年1月22日，張家界西站主體結構封頂。12月26日，黔常鐵路開通，張家界西站黔常場投入使用。

張家界西站位於中國湖南省張家界市永定區沙堤鄉，距離張家界核心景區武陵源18千米，距張家界市中心5千米，黔常鐵路和張吉懷鐵路在張家界西站分場並站。

截至2019年9月，張家界西站的站場規模為7台17線，途經該站的線路為黔常鐵路。

截至2019年12月，張家界西站設有自動售票機和售票窗口為旅客提供票務服務。

● 出站更衣間

截至2019年12月，張家界西站負一樓出站口附近設有出站更衣間，供旅客使用。

● 快捷換乘廳

截至2019年12月，張家界西站負一層設有快捷換乘廳，供需要換乘的旅客使用。

● 車輛車場

截至2020年9月，張家界西站負一樓內設停車場，方便旅客的接駁。

● 旅遊諮詢台

截至2020年9月，張家界西站出站口設有旅客諮詢台，為旅客提供旅遊諮詢、車站交通等其他義務諮詢服務。

● 公安制證

截至2020年12月，張家界西站內設有公安制證窗口，為旅客提供服務。

截至2020年10月，共有4條公交線路途經張家界西站並設站，方便旅客的無縫接駁。

截至2020年5月，位於張家界西站站前廣場南側的張家界高鐵汽車客運站開通運營有由張家界市至武陵源、慈利、桑植、張家界森林公園、天子山（中湖）、江埡的部分始發客運班線的班車。同時，在張家界西站接送遊客的旅遊客運車輛也統一進入張家界高鐵汽車客運站。

● 技術難題

張家界西站在建設中遇到的主要技術難題及特點有：

1.張家界西站項目綜合性強，外部配合協調要求高。

2.張家界西站所處施工場地狹小。

3.張家界西站與站前單位、線下單位、四電單位交叉施工，施工難度大。

4.專業分包多，包含機電安裝、幕牆、裝飾裝修、鋼結構、金屬屋面、靜態標識等單位。

5.管線分佈複雜，可排布空間及標高有限，必須進行深化以滿足凈高要求。

● 送五福

2020年1月10日，張家界西站開展“送五福”（“唱福”、“送福”、“揭福”、“貼福”和“拍福”）的活動，為遊客和市民寫春聯、貼福字、拍合照。

● 土家織錦壁掛

截至2019年12月，張家界西站候車廳裝飾有兩幅土家織錦壁掛，壁掛高3.6米、寬13.6米，一幅是以張家界風景為主題的《絕版張家界》，作品展示了張家界地貌風景之美；一幅是以土家族人生活場景為主題的《武陵小康》，展示著生活在張家界的土家人對美好生活的嚮往。兩幅作品代表了土家織錦藝術的造詣，展示了張家界自然風光和人文風情。

● 民族化衛生間

截至2019年9月，張家界西站內衛生間鏡面四周採用西蘭卡普花邊圖案點綴，牆面設計圖案選擇張家界山形圖案，小便器隔斷也進行民族化設計。

張家界西站規劃建設旅遊磁懸浮線項目，該線路從天門山索道站引進，連接張家界西站、張家界國家森林公園、武陵源景區、黃龍洞景區、張家界大峽谷景區，全長52.7千米。

建設中的張吉懷高速鐵路和規劃中的安張衡鐵路、宜張高速鐵路都將接入張家界西站。

作為黔張常鐵路沿線的重要交通樞紐，張家界西站的建成將會帶動張家界市旅遊產業的發展，同時為張家界市整個片區的產業帶建設和區域經濟發展帶來新的機遇。（張家界市人民政府 評）

張家界西站不僅肩負著張家界轉型提質的歷史重任，而且是張家界爭做國際旅遊城市的堅強後盾，同時也是武陵山旅遊業發展的窗口。（張家界新聞網 評）

● 設計理念

● 設計參數

截至2016年9月，張家界西站站前廣場規劃總面積約213344平方米，設計旅客發送量近期為550萬人次/年，遠期為1060萬人次/年。

截至2017年6月，張家界西站設進站天橋和出站地道各1座，站場路基全長1950.6米。

截至2019年1月，張家界西站站房建築面積為35215平方米，佔地面積約16000平方米，長208米、寬80米、高31.3米；張家界西站無站台柱雨棚面積為11964平方米，有站台柱雨棚面積為31721.1平方米，天橋投影面積為2936.8平方米，出站通道面積為1598平方米。

截至2019年4月，張家界西站站房屋蓋鋼網架重達500餘噸，總長度208米，提升區長度160米，網架跨度50米，提升高度20米，設計最大高差10.5米。

截至2019年12月，張家界西站站台雨棚長550米，剖面高差達到1.5米；張家界西站設計最高聚集人數2800人。

● 房層結構

張家界西站站房採用框架結構，高架候車層為鋼桁架結構，屋蓋採用焊接球鋼網架，外立面採用玻璃幕牆，屋面為鋁鎂錳金屬屋面。張家界西站站房屋蓋鋼網架採用正四角錐空間網格結構，網架整體成折線形分佈。張家界西站為線側平式站房，採取“上進下出”的交通流線模式。

● 內部布局

張家界西站站房由地下一層，地上兩層（局部四層）組成。站房一層以候車售票功能為主，統籌安排商務候車、兒童遊憩、重點旅客候車以及軍人候車區。站房二層以候車為主，局部融入客服設施，滿足旅客一站式服務需求。負一層以出站廳和客服功能為主。同時，出站層預留集中商業，充分考慮遠期發展。

● 外部布局

張家界西站外部布局整體由站前廣場、配套支路、公交首末站、風雨連廊等構成。張家界西站站前廣場位於張家界西站站房的北側，站前廣場南側設有張家界高鐵汽車客運站。

張家界作為黔張常線上的中心城市，將承擔起沿線產業帶建設和區域經濟發展的重任，這就要求張家界在綜合經濟實力、城市服務功能、人口規模等方面有更快的增長。張家界作為武陵山片區區域發展勢頭強勁的新中心城市，張家界西站選址擬在沙堤鄉朱家峪村，距中心城區5公里，距核心景區18公里，佔地580畝，站房工程投資10億元，建築面積29萬平方米，站址處主要為山丘、間有民用房屋，地勢較平坦。站房擬設計在股道上，節省了大量土地。張家界作為武陵山片區中心城市，已擁有本區域最大的張家界荷花國際機場，4D級。高鐵作為另一個新的增長極，需超規格做好為將來高鐵樞紐其他線路的預留空間。

黔張常鐵路第一大站，位於永定區沙堤鄉朱家峪村與張青公路（西側）交叉處（朱家峪村在鄉政府南方偏東直線距離接近3公里）；車站中心（起訖里程為DK200+805）距市城區中心約5公里、景區18公里，距本線黔江站（第二大站）185.5675公里、龍山站（第三大站）115.1175公里、桑植站（並列第四大站）44.8675公里、教字埡站（全線中點，越行站）17.0675公里、禾家村站（越行站，本線三大鋪軌基地、軌節拼裝場、臨時材料場、制存梁場之一，最新的施工監理報告將有關職能調整至張家界西站）17.4675公里、牛車河站（最小客運站）59.1675公里、桃源站（並列第四大站）101.2675公里；張吉懷高鐵3個站台！共計7個站台

車站性質為客運中間站，車站規模為9，總長度為3050米，永久/臨時為439/87，建築面積29萬㎡，綠化面積7.245萬㎡，土石方總量為填方2065206m3、挖方1478542m3；職工暫定員289人，新增排水量298m3/D，設到發線9條（含正線），基本站台1座，中間站台3座，旅客地道1座，跨線天橋1座，採用無站台柱雨棚，在車站南端站房對側橫列設置存車場和綜合工區，在特大橋上設置牽出線，南端站房同側設置機務折返所1處，北端八字渡線1組設置於橋上，1組設置於隧道內，南端1組渡線設置於橋上，為將來其他線路引入此站預留空間；

負責辦理本線通過列車、黔江和常德方向始發終到的客車作業，運營近期開行張家界至常德動車4（對/天），設計旅客發送量（2025年）410萬人、690萬人（2035年）；

工程總投資（含本站、本站至禾家村正線50.55公里、禾家村進出站段建設）577640.6萬元。

首先服務於黔張常鐵路，因此當時稱西站，其實在焦柳鐵路張家界站的北方。

其次，服務於張吉懷高鐵。

再次，服務於安張衡鐵路。

張吉懷高鐵起點在張家界西站。