浩吉鐵路
國家“北煤南運”新的戰略大通道
浩吉鐵路（項目名稱為蒙華鐵路），為國家“北煤南運”新的戰略大通道，全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終到京九鐵路吉安站。
浩吉鐵路是納入國家“十二五”發展規劃、“十三五”《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示範項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路，是點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，也是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。
2019年9月19日，浩吉鐵路洞庭湖大橋正式開通。
2013年3月，浩吉鐵路浩勒報吉至三門峽段開始開展環境評價；4月，浩吉鐵路三門峽至荊門段開始開展環境評價。
2014年6月，中華人民共和國生態環境部批複《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程環境影響報告書》。
2014年7月，國家發展改革委批複了《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道可行性研究報告》。
2015年6月，浩吉鐵路開工建設。
2015年12月3日，荊州長江公鐵特大橋順利實現主跨鋼樑精確合龍，這標誌著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道建設取得重要進展。
2017年4月14日，會議明確規定（荊州市至岳陽市）時速為200km/h，由原普通列車更改為動車組，2019年建成通車。
2017年3月19日，控制性工程洞庭湖大橋主橋鋼箱梁合龍。
2017年8月16日，控制性工程洞庭湖大橋主橋鋼桁梁合龍。
2018年6月29日，浩吉鐵路湖北段開始鋪軌。
2018年3月17日，中國在建最長的重載鐵路浩吉鐵路開始全線鋪軌。
2018年6月4日，汾河特大橋合龍。
2018年6月29日，浩吉鐵路湖北段開始鋪軌。
2018年9月9日，浩吉鐵路延安東站立下電氣化第一桿，標誌著浩吉鐵路全線施工進入最後衝刺階段。
2019年1月20日，浩吉鐵路湖北段T梁完成預製。
2019年3月6日，中國鐵建電氣化局集團有限公司在浩吉鐵路構林南至襄州北區間成功建設首條承力索，與此同時，浩吉鐵路襄州北綜合維修基地首座房屋封頂。浩吉鐵路四電工程建設邁入快車道。
2019年5月17日，浩吉鐵路內蒙古至陝西段實現軌通。
2019年6月22日，浩吉鐵路湖南至江西段接觸網正式貫通。
2019年7月2日，浩吉鐵路完成全線鋪軌。
2019年8月，浩吉鐵路開始動態檢測。
2019年9月，中鐵二十二局集團建設者在浩(勒報吉)吉(安)鐵路終點段的樟山線路所順利完成1號道岔最後一組聯鎖試驗。
2019年9月19日，浩吉鐵路的股權結構變更，股東數量增至21家。
2019年9月28日，浩吉鐵路正式開通運營。
2019年10月30日，浩吉鐵路與京廣鐵路在湖南嶽陽實現了互聯互通，通過浩吉鐵路南下的“北煤”經岳陽北站聯絡線可直達京廣鐵路沿線各地。
2012年1月，中國國家發展與改革委員會批准《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書》 ；10月17日，浩吉鐵路荊州至岳陽段開工建設。
河南段
河南段示意圖
2015年7月1日，浩吉鐵路河南段建設動員會正在三門峽市文博城舉行，標誌著浩吉鐵路河南段建設正式拉開序幕。2019年8月，浩吉鐵路平江段開始試運行。
2019年9月19日，浩吉鐵路的股權結構發生重大變更：國鐵集團下屬公司持股比例上升，部分煤炭企業持股比例下降，同時納入金融機構作為新晉股東，股東數量已由籌建初期的16家增至21家。
荊岳段
2012年10月16日，浩吉鐵路煤運通道荊州至岳陽段公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會在湖南省岳陽市舉行，標誌著這一縱貫我國南北、途經7省區、連接多條路網幹線、銜接多條煤炭集疏運線路的大能力煤炭運輸通道拉開建設帷幕，進入建設實施階段。
2015年12月3日，荊州長江公鐵特大橋順利實現主跨鋼樑精確合龍，標誌著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段。
浩吉鐵路荊州長江公鐵大橋主橋採用主跨518米雙塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋，大橋橋面分兩層布置：上層橋面為4車道公路，橋面寬26米；下層橋面為雙線鐵路，線間距4．2米，設計時速為120公里。
浩吉鐵路荊州長江公鐵大橋連接荊州市的江陵縣和公安縣兩岸，是浩吉鐵路、沙市至公安高速公路共用的過江通道和關鍵控制性工程，是我國長江幹流上的第七座公鐵兩用橋，也是國內首次跨越長江的重載鐵路橋樑。大橋全長6317．8米，主橋設為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋樑之最。
湘贛段
2015年4月28日，浩吉鐵路瀏陽段啟動施工。隧道工期為43個月，瀏陽段全線工期為60個月。
2017年3月19日，浩吉重點控制性工程洞庭湖大橋主橋合龍。標誌著浩吉鐵路建設取得重大階段性勝利。
浩吉鐵路洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋樑，正橋全長1290.24米，能承載1萬噸荷載，可滿足重載列車以120公里時速通行。中鐵大橋局洞庭湖大橋項目經理許斌介紹，大橋以其結構設計形式新穎和施工技術難度大，在國內外同類橋樑中擁有4項世界第一：世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋，世界第一次在斜拉橋上採用鋼箱桁結合主梁、先架設合龍鋼箱梁后安裝施工、中塔長加勁索等3項關鍵技術。
2017年12月20日，亞洲最長黃土砂質隧道——浩吉鐵路萬榮隧道貫通。該隧道全長7683米，97%以上是新黃土、粉細沙地層，按常規施工方法，挖一米會塌一米。施工人員創新工法，防流砂、抗滑移、防滲透，攻克粉細砂質地層開挖難題，創造了世界同類型隧道的掘進紀錄。
2017年12月28日，國內最長的純黃土隧道——浩吉鐵路鄭庄隧道貫通。鄭庄隧道位於陝西省延安市延長縣境內，全長4335.89米，為單洞雙線純黃土隧道，也是浩吉鐵路全線唯一穿越6級圍岩的隧道。
2018年9月28日，由中鐵一局五公司承建的浩吉鐵路全線最長高瓦斯隧道——集義隧道貫通。浩吉鐵路集義隧道位於陝西省韓城市北部，全長15412米，是浩吉鐵路蒙陝段最後一個貫通的隧道。
2018年3月17日，浩吉鐵路開始全線鋪軌，標誌著該項目站前工程基本完成，項目建設進入了新的階段。中鐵一局新運公司浩吉鐵路鋪架項目部完成正線鋪軌735公里、站線鋪軌102公里、橋樑架設1475孔、道岔鋪設246組等施工任務。
2018年10月17日，浩吉鐵路多項環保措施“護航”的兩千多噸鐵橋在10個“大力士”的頂推之下，歷時9天終於成功跨過南水北調中線乾渠，這標誌著兩大工程實現了生態友好式“握手”。
2019年6月22日浩吉鐵路湘贛段接觸網正式貫通。湘贛段是浩吉鐵路施工最難區段，接觸網的順利貫通為全線10月1日建成開通奠定了基礎。
2019年8月，浩吉鐵路開始動態檢測，試驗車組對線路、通信、信號、接觸網等系統進行動態測試。
2019年9月28日早上6點30分，由內蒙古鄂爾多斯烏審旗浩勒報吉南站開出的萬噸煤炭專列71001次，啟程開往江西吉安方向，標誌著我國一次性建成的北煤南運大通道浩吉鐵路，正式開通運營。
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；正線數目：陶利廟南至坪田段為雙線鐵路，其餘為單線鐵路，預留雙線條件。最小曲線半徑：1200米、困難地段800米；限制坡度：浩勒報吉南至納林河段6‰，納林河至襄陽段下行6‰、上行13‰，襄陽至吉安段6‰；牽引種類：電力；牽引質量：浩勒報吉南至襄州北段10000噸、部分5000噸，襄州北至吉安段5000噸；橋涵設計列車豎向靜活載：1.2倍ZH活載（2005）；到發線有效長度：浩勒報吉南至襄州北段1700米，襄州北至吉安段1050米、部分車站預留1700米條件。
本項目投資估算總額為1930.4億元（含公安長江公鐵兩用特大橋和三門峽黃河公鐵兩用特大橋公路橋部分投資共16.4億元），其中工程投資1851.2億元，機車車輛購置費79.2億元。
| 浩勒報吉南站至陶利廟南站 | 陶利廟南站至三門峽西站 | 三門峽西站至襄州北站 | 襄州北站至荊門北站 | 荊門北站至江陵站 | 江陵站至坪田站 | 坪田站至吉安站 | |
| 線路等級 | 國鐵Ⅰ級 | ||||||
| 設計速度 | 120千米/小時 | 200千米/小時 | 120千米/小時 | ||||
| 運營速度 | 120千米/小時 | ||||||
| 軌道類型 | 有砟軌道、部分無砟軌道 | ||||||
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌距） | ||||||
| 正線數目 | 單線 | 雙線 | 單線 | ||||
| 最大坡度 | 6‰ | 6‰ 13‰（上行線納林河站以南） | 6‰ | ||||
| 牽引種類 | 電力機車 | ||||||
| 牽引質量 | 10000噸 | 5000噸 | |||||
| 到發線有效長度 | 1700米 | 1050米 | |||||
| 最小曲線半徑 | 一般1200米，困難800米 | ||||||
| 閉塞類型 | 自動閉塞 | ||||||
| 正線長度 | 652.499千米 | 463.00千米 | 121.855千米 | 148.916千米 | 430.936千米 | ||
| 1813.544千米 | |||||||
截至2019年9月，浩吉鐵路沿線開通77個車站，其中會讓站35個；區段站4個：靖邊東站、三門峽西站、襄州北站、吉安站；萬噸組合分解站1個：襄州北站。
| 序號 | 站名 | 中心裡程 | 車站性質 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
| — | 浩勒報吉站 | 東烏K110+400 | 中間站 | 內蒙古自治區鄂爾多斯市烏審旗 | 中國鐵路呼和浩特局集團有限公司 |
| 1 | 浩勒報吉南站 | CK10+400 | 中間站 | 內蒙古自治區鄂爾多斯市烏審旗 | 中國鐵路西安局集團有限公司 |
| 2 | 烏審召站 | CK22+800 | 中間站 | 內蒙古自治區鄂爾多斯市烏審旗 | |
| 3 | 阿布達爾站 | CK48+800 | 中間站 | 內蒙古自治區鄂爾多斯市烏審旗 | |
| 4 | 烏審旗站 | CK100+100 | 中間站 | 內蒙古自治區鄂爾多斯市烏審旗 | |
| 5 | 陶利廟南站 | CK128+ 800 | 越行站 | 內蒙古自治區鄂爾多斯市烏審旗 | |
| 6 | 納林河站 | CK166+700 | 中間站 | 內蒙古自治區鄂爾多斯市烏審旗 | |
| 7 | 海則灘站 | CK203+200 | 中間站 | 陝西省榆林市靖邊縣 | |
| 8 | 靖邊東站 | CK232+600 | 區段站 | 陝西省榆林市靖邊縣 | |
| — | 楊橋畔站 | 太中K388+350 | 中間站 | 陝西省榆林市靖邊縣 | |
| 9 | 王家灣站 | CK266+900 | 越行站 | 陝西省延安市安塞縣 | |
| 10 | 建華鎮站 | CK297+100 | 越行站 | 陝西省延安市安塞縣 | |
| 11 | 延安東站 | ck339+250 | 中間站 | 陝西省延安市寶塔區 | |
| 12 | 麻洞川站 | CK398+450 | 越行站 | 陝西省延安市寶塔區 | |
| 13 | 交里站 | CK438+150 | 中間站 | 陝西省延安市宜川縣 | |
| 14 | 集義站 | CK483+300 | 越行站 | 陝西省延安市宜川縣 | |
| 15 | 河津西站 | CK520+800 | 中間站 | 山西省運城市河津市 | |
| 16 | 萬榮站 | CK546+900 | 中間站 | 山西省運城市萬榮縣 | |
| 17 | 臨猗站 | CK592+500 | 中間站 | 山西省運城市臨猗縣 | |
| 18 | 運城西站 | CK607+100 | 中間站 | 山西省運城市鹽湖區 | |
| — | 店坡站 | 南同蒲K763+500 | 中間站 | 山西省運城市鹽湖區 | |
| 19 | 平陸站 | CK638+140 | 中間站 | 山西省運城市平陸縣 | |
| 20 | 三門峽西站 | CK658+400 | 區段站 | 河南省三門峽市陝縣 | |
| — | 張家灣站 | 隴海K825+429 | 中間站 | 河南省三門峽市陝縣 | |
| 21 | 靈寶東站 | CK679+650 | 暫不辦理客運 | 河南省三門峽市靈寶市 | |
| 22 | 故縣站 | CK719+275 | 會讓站 | 河南省三門峽市靈寶市 | |
| 23 | 盧氏站 | CK752+585 | 暫不辦理客運 | 河南省三門峽市盧氏縣 | |
| 24 | 五里川站 | CK787+715 | 暫不辦理客運 | 河南省三門峽市盧氏縣 | |
| 25 | 重陽西站 | CK834+510 | 會讓站 | 河南省南陽市西峽縣 | |
| 26 | 西峽東站 | CK881+750 | 暫不辦理客運 | 河南省南陽市西峽縣 | |
| 27 | 內鄉西站 | CK903+760 | 暫不辦理客運 | 河南省南陽市內鄉縣 | |
| 28 | 淅川站 | CK936+200 | 暫不辦理客運 | 河南省南陽市淅川縣 | |
| 29 | 鄧州西站 | CK965+000 | 會讓站 | 河南省南陽市鄧州市 | |
| 30 | 構林南站 | CK983+622 | 會讓站 | 河南省南陽市鄧州市 | 中國鐵路武漢局集團有限公司 |
| 31 | 襄州北站 | CK1007+300 | 區段站、萬噸組合分解站 | 湖北省襄陽市襄州區 | |
| 32 | 樊城西站 | CK1031+410 | 會讓站 | 湖北省襄陽市樊城區 | |
| 33 | 歐廟站 | CK1061+900 | 會讓站 | 湖北省襄陽市襄城區 | |
| 34 | 仙居站 | CK1104+ 100 | 會讓站 | 湖北省荊門市東寶區 | |
| — | 子陵站 | 焦柳線K606+750 | 中間站 | 湖北省荊門市東寶區 | |
| 35 | 荊門北站 | CK1154+100 | 中間站 | 湖北省荊門市東寶區 | |
| 36 | 掇刀站 | CK1180+400 | 中間站 | 湖北省荊門市沙洋縣 | |
| 37 | 沙洋站 | CK1210+500 | 中間站 | 湖北省荊門市掇刀區 | |
| 38 | 後港站 | CK1237+000 | 中間站 | 湖北省荊門市 | |
| 39 | 荊州東站 | CK 1260+350 | 暫不辦理客運 | 湖北省荊州市 | |
| 40 | 江陵站 | CK1283+000 | 暫不辦理客運 | 湖北省荊州市 | |
| 41 | 坪田站 | CK1427+800 | 暫不辦理客運 | 湖南省岳陽市 | |
| 42 | 橫鋪站 | CK1451+500 | 會讓站 | 湖南省岳陽市雲溪區 | |
| 43 | 西塘站 | CK1465+600 | 會讓站 | 湖南省岳陽市岳陽樓區 | |
| 44 | 楊林站 | CK1479+200 | 會讓站 | 湖南省岳陽市 | |
| 45 | 步仙站 | CK1494+250 | 暫不辦理客運 | 湖南省岳陽市岳陽縣 | |
| 46 | 岑川站 | CK1505+050 | 會讓站 | 湖南省岳陽市 | |
| 47 | 余家坪站 | CK1518+760 | 會讓站 | 湖南省岳陽市 | |
| — | 竹嶺站 | —— | 預留會讓站 | 湖南省岳陽市 | |
| 48 | 平江站 | CK1537+400 | 暫不辦理客運 | 湖南省岳陽市平江縣 | |
| 49 | 梅塘站 | CK1550+400 | 會讓站 | 湖南省岳陽市平江縣 | |
| 50 | 大茅站 | CK1561+300 | 會讓站 | 湖南省岳陽市平江縣 | |
| 51 | 社港站 | CK1572+500 | 會讓站 | 湖南省長沙市瀏陽市 | |
| 52 | 泮春站 | CK1582+700 | 會讓站 | 湖南省長沙市瀏陽市 | |
| 53 | 瀏陽站 | CK1596+650 | 暫不辦理客運 | 湖南省長沙市瀏陽市 | |
| 54 | 三口站 | CK1600+300 | 會讓站 | 湖南省長沙市瀏陽市 | |
| 55 | 官渡站 | CK1611+450 | 會讓站 | 湖南省長沙市瀏陽市 | |
| 56 | 椒花站 | CK1623+050 | 會讓站 | 湖南省長沙市瀏陽市 | |
| 62 | 張坊站 | CK1635+000 | 暫不辦理客運 | 湖南省長沙市瀏陽市 | |
| 57 | 上洪站 | CK1646+300 | 會讓站 | 湖南省長沙市瀏陽市 | |
| — | 排埠站 | —— | 預留會讓站 | 江西省宜春市銅鼓縣 | |
| 58 | 銅鼓站 | CK1666+500 | 暫不辦理客運 | 江西省宜春市銅鼓縣 | |
| 59 | 黃崗站 | CK1696+145 | 會讓站 | 江西省宜春市 | |
| 60 | 車上站 | CK1702+135 | 會讓站 | 江西省宜春市 | |
| 61 | 黃花站 | CK1712+950 | 會讓站 | 江西省宜春市 | |
| 62 | 芳溪站 | CK1715+970 | 會讓站 | 江西省宜春市 | |
| 63 | 宜豐站 | CK1726+860 | 暫不辦理客運 | 江西省宜春市 | |
| 64 | 上高站 | CK1740+160 | 暫不辦理客運 | 江西省宜春市 | |
| 65 | 南港站 | CK1752+540 | 會讓站 | 江西省宜春市 | |
| 66 | 雙林站 | CK1766+850 | 會讓站 | 江西省新余市 | |
| 67 | 觀巢站 | CK1768+800 | 會讓站 | 江西省新余市 | |
| 68 | 仰天崗站 | CK1778+208.08 | 線路所 | 江西省新余市 | |
| 69 | 新余西站 | CK1792+940 | 暫不辦理客運 | 江西省新余市 | |
| 70 | 新余南站 | CK1 805+250 | 會讓站 | 江西省新余市 | |
| 71 | 良山站 | CK1805+550 | 會讓站 | 江西省新余市 | |
| 72 | 白港站 | CK1815+900 | 會讓站 | 江西省吉安市峽江縣 | |
| 73 | 安樂坪站 | CK1821+890 | 會讓站 | 江西省吉安市峽江縣 | |
| 74 | 谷村站 | CK1835+300 | 暫不辦理客運 | 江西省吉安市 | |
| — | 大坪站 | —— | 預留會讓站 | 江西省吉安市 | |
| 75 | 洞源站 | CK1857+550 | 會讓站 | 江西省吉安市 | |
| 76 | 天玉站 | CK1870+614.3 | 線路所 | 江西省吉安市 | |
| 77 | 吉安站 | CK1879+817.58 | 區段站 | 江西省吉安市 | 中國鐵路南昌局集團有限公司 |
浩吉鐵路連接蒙陝甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，縱貫內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七省（區），線路北起浩勒報吉南站，途經內蒙古自治區鄂爾多斯市，陝西省榆林、延安、渭南市，山西省運城市，河南省三門峽、洛陽、南陽市，湖北省襄陽、荊門、荊州市，湖南省岳陽、長沙市，江西省宜春、新余、吉安市，終點到達吉安站，正線全長1813.544千米；設置與東烏鐵路、太中銀鐵路、南同蒲鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路等9條路網干支線的聯絡線。
浩勒報吉至三門峽段
浩吉鐵路浩勒報吉至三門峽段線路北接東烏鐵路浩勒報吉站，向南偏東方向經內蒙古自治區鄂爾多斯市的烏審旗、鄂托克前旗；陝西榆林地區的靖邊縣、延安地區的安塞縣、延安市、宜川縣；山西省運城地區的河津市、萬榮縣、運城市、平陸縣；南至河南省三門峽市。線路由西北向東南依次與錫烏鐵路、東烏鐵路、新恩陶鐵路、陶鄂上鐵路、太中銀鐵路、南同蒲鐵路、隴海鐵路及相關礦區鐵路等多條集運鐵路銜接。
三門峽至荊門段
浩吉鐵路三門峽至荊門段線路北起河南省三門峽市，途經三門峽市靈寶市、盧氏縣，洛陽市洛寧縣，南陽市西峽縣、內鄉縣、淅川縣、鄧州市，湖北省襄陽市襄州區、樊城區、襄城區、宜城市、南漳縣，荊門市鍾祥市、東寶區；與隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路等線路銜接。
荊門至荊州段
浩吉鐵路荊門至荊州段線路位於湖北省境內，整體呈南北走向，線路自東寶區石橋驛鎮南側始，南行至江陵站，途經荊門市東寶區、掇刀區、沙洋縣，荊州市沙市區、江陵縣。
荊州至岳陽段
浩吉鐵路荊州至岳陽段線路北起荊州市江陵區，經江陵、公安、石首、華容、君山，並依次跨越長江、洞庭湖口后，在海家屋設線路疏解引入岳陽北站，正線直通穿越岳陽市區邊緣，在冷水鋪接入坪田站。
岳陽至吉安段
韶山9型電力機車（SS9）是中國鐵路的電力機車車款之一，為大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，是根據鐵道部科技研究開發項目(合同編號：98J12)，由株機廠和株洲所聯合研製，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車准高速運行的需要，是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率較大的機車。
動力種類 電力 車輛建造株洲電力機車型號
SS9建造年份 1998年—2006年
SS9G機車
最大編號213(2004年11月19日，SS90004在哈爾濱因事故報廢，后瀋陽鐵路局重新製造了一台SS9G-0004,因此0004生產了兩台）
SS9G機車
SS9G機車
UIC軸式 Co*Co*
軌距 1,435 mm
長度 21,000 mm
寬度 3,100 mm
高度 4,754 mm
軸重 21 t
總重量 126 t
電力系統 交流 25 kV 50 Hz傳動 交—直
最高速度 170 km/h
輸出功率 4,800 kW (持續)5,400 kW
(最大)
牽引力 286 kN (起動)169 kN (持續)
和諧系列電力機車HXD系列
浩吉鐵路
由於浩吉鐵路牽引質量為10000噸，因此採用的重聯型電力機車。
和諧1型HXD1型電力機車是幹線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。
和諧2型HXD2型電力機車是幹線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發。
五原隧道
五原隧道是浩吉鐵路晉豫管段施工難度最大的重點控制性隧道工程之一。隧道全長2457米，單洞雙線，設置141米斜井1座。
2018年5月16日，由中鐵七局承建的浩吉鐵路晉豫段唯一一個雙線穿越Ⅵ級（最高等級）圍岩的隧道－－五原隧道貫通。這是浩吉鐵路晉豫段首個貫通的控制性隧道工程，標誌著蒙華鐵路在打通晉豫“咽喉”上取得重要進展。
大中山隧道
2018年5月27日10時18分，由中鐵上海局承建的世界上一次建成里程最長的重載鐵路、國內規模最大的運煤專線——浩吉鐵路16標控制性工程——大中山隧道提前5個月順利貫通，為後期無砟軌道施工以及蒙華鐵路全線開通運營奠定了堅實基礎。
汾河特大橋
浩吉鐵路
2018年6月4日，隨著最後一孔梁澆築完成，由中鐵第五勘察設計院承建的浩吉鐵路最大雙線節段拼裝梁工程——汾河特大橋順利合龍。
汾河特大橋採用中鐵五院自主研發的移動支架造橋機施工，攻克了在曲線半徑2000米條件下橫移過孔架梁的技術難題，在國內尚屬首次。汾河特大橋是浩吉鐵路全線重點控制工程之一，平均墩高70米，橋樑孔跨形式多變，最小曲線半徑僅為2000米，技術難度大，施工風險高。
峽河特大橋
浩吉鐵路峽河特大橋位於河南省南陽市境內，全長879m，設計採用2×48m單T構上跨寧西鐵路峽河特大橋、G312國道、三淅高速和峽河，採用掛籃懸臂澆築施工。
2018年8月14日8時38分，世界上一次建成里程最長、我國在建里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路峽河特大橋38.9米高的轉體結構，經過98分鐘同向順時針38度，跨越寧西鐵路上行線完成空中曲線梁轉體，實現精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋樑轉體的施工高度。
崤山隧道
2018年8月21日，浩吉鐵路第一長隧崤山隧道順利貫通，隧道位於河南省三門峽市境內，全長22.77公里，設計為雙洞單線隧道，是浩吉鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。
自2015年5月崤山隧道開工以來，施工人員相繼克服了高地應力岩爆、強富水、斷層、岩溶等特殊不良地質帶來的風險，成功破解了長大隧道施工難題。
2019年6月14日，從中國鐵路總公司獲悉，浩吉鐵路最長隧道——崤山隧道主體竣工，項目全面進入靜態驗收階段。
集義隧道
2018年9月28日，由中鐵一局五公司承建的浩吉鐵路集義隧道貫通。浩吉鐵路集義隧道位於陝西省韓城市北部，全長15.412公里。首次試跑，2019年1月30日開始試運營。
浩吉鐵路是納入中國國家“十二五”發展規劃、“十三五”《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目；被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示範項目之首。
浩吉鐵路的開通運營，有利於促進西部地區資源開發，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強中國鐵路能源運輸南北通道能力，對於擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打好污染防治攻堅戰和打贏藍天保衛戰、促進區域經濟社會協調發展，具有重要的意義。（時任中國鐵設浩吉鐵路項目總工程師 李永金 評）
浩吉鐵路的建成，對完善區域路網布局及華中“中三角”地區和長江中游城市群建設與經濟發展具有戰略意義。（央廣網 評）
2020年9月25日23時14分，一貨運列車在浩吉鐵路集義隧道內發生脫軌事故，事故未造成人員傷亡，但導致浩吉鐵路行車中斷47小時16分，並造成直接經濟損失3083.51萬元。12月14日，西安鐵路監督管理局（簡稱西鐵監管局）通報了該起事故調查結果，通報顯示，施工單位未按設計要求和施工技術標準施工是該起事故發生的主要原因，並將該事故認定為責任鐵路交通較大事故。
2019年9月28日，71001次萬噸煤炭重載列車緩緩從內蒙古鄂爾多斯的浩勒報吉南站駛出，標誌著浩吉鐵路正式開通運營。
2019年10月，浩吉鐵路每日開行列車10列左右，運量約3.5萬噸。
浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件複雜。正線有大中型橋樑770座，橋樑總長381千米，其中長度5千米以上的特大橋有10座；有隧道229座，隧道總長共468.5千米，其中長度10千米以上的隧道10座，橋隧比約46.9% 。
沿線風沙四起
鐵路穿越毛烏素沙漠腹地，流動沙丘連綿起伏。颳風時，沿線沙丘以平均每年3至5米的速度向鐵軌移動。如果沙丘不做處理，5年左右就會抵達鐵路邊線，掩埋鐵道。
隧道圍岩軟弱
浩吉鐵路蒙陝段隧道群所處地段，90%屬於軟弱圍岩，建設鐵路需在脆弱富水的土層上開槽打眼，工程難度較大。
浩吉鐵路建設團隊定製了世界首台大斷面馬蹄形盾構機，以九個小刀盤共同組成斷面進行切削掘進。這一開挖方式較圓形截面減少10%至15%的開挖面積，提高了隧道空間利用率，創下了月掘進308.8米的紀錄。通過優化施工技法、推進機械化操作，在不斷技術攻關和強化管理下，浩吉鐵路蒙陝段186公里54座隧道得以全部順利貫通。
細軟灘地架橋
浩吉鐵路途經三門峽水庫地區，地質為細軟灘地。為讓大橋能在淤泥上站得住站得穩，建設團隊在每個橋墩底部都置有40根90多米深的樁身。大橋主橋樁基456根，加在一起總長超過4萬米。
浩吉鐵路
重點工程
鄭庄隧道位於陝西省延安市延長縣境內，全長4335.89米，為單洞雙線純黃土隧道。鄭庄隧道是浩吉鐵路全線唯一一座穿越6級圍岩的隧道。截至2017年12月，鄭庄隧道為中國國內最長的純黃土隧道。鄭庄隧道的建設為中國乃至世界濕陷性黃土地帶長大隧道施工積累了寶貴經驗。
集義隧道
集義隧道位於陝西省渭南市韓城市北部，向北連接宜川，東臨黃河，全長15.4千米，是單洞雙線一級高瓦斯風險隧道，是浩吉鐵路建設的重難點工程之一。
浩吉鐵路汾河特大橋
浩吉鐵路汾河特大橋位於山西省河津市境內，全長7980米，平均墩高70米，橋樑孔跨形式多變，是全線最大雙線節段拼裝梁工程。大橋最小曲線半徑為2000米，技術難度大，施工風險高；其建成是中國國內首次攻克在曲線半徑2000米條件下橫移過孔架梁的技術難題。
萬榮隧道位於山西省萬榮縣境內，全長7683米，為單洞雙線隧道。萬榮隧道是中國國內首條用46米仰拱棧橋、初期支護一次成環、水平旋噴鑽機超前加固等3項工藝聯袂施工的隧道，也是截至2017年12月亞洲最長的黃土砂質隧道。隧道穿越地質97%以上為新黃土、粉細沙地層。
浩吉鐵路
五原隧道
五原隧道位於河南省三門峽市陝縣境內，全長2457米，為單洞雙線隧道。五原隧道是浩吉鐵路晉豫段唯一一個雙線穿越Ⅵ級（最高等級）圍岩的隧道。五原隧道圍岩以砂質新黃土為主，岩體破碎且結構鬆軟濕陷，穿越滑坡山體且最淺埋深僅7米，加上地下水位高，日最大涌水量超過1100立方米，施工安全風險高，極易誘發坍塌、掉塊和涌水突泥事故。
崤山隧道
崤山隧道位於河南省三門峽市境內，全長22.77千米，為雙洞單線隧道，是浩吉鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。
大中山隧道
大中山隧道位於河南省三門峽市盧氏縣境內，全長14.5千米，圍岩界級別為Ⅲ至V級，埋深為80至500米，最大埋深710米，為浩吉鐵路十大長隧道之一，是浩吉鐵路晉豫段內最長的單洞雙線隧道。
浩吉鐵路
浩吉鐵路峽河特大橋
浩吉鐵路峽河特大橋位於河南省南陽市境內，全長879米，採用2×48米單T構上跨寧西鐵路峽河特大橋、國道312、呼和浩特—北海高速公路和峽河，掛籃懸臂澆築施工的設計。
2018年8月14日，浩吉鐵路峽河特大橋38.9米高的轉體結構實現精準對接，誤差為5毫米，刷新了中國重載鐵路橋樑轉體的施工高度。
浩吉鐵路
浩吉鐵路跨南水北調大橋
浩吉鐵路跨南水北調大橋位於河南省鄧州市境內，採用三角桁架下承式鋼桁梁，跨度108米，梁全長110米，節間長度為12米，桁高12米，兩片主桁中心距13.6米，前端設72米導梁，梁全長182米，總重2300噸，單根桿件最重達33噸。大橋吊裝難度大，拖拉重量大，風險係數高，環保要求極嚴，為浩吉路重點工程。
襄州北萬噸組合分解站
襄州北站原名襄州站，原址為鄧湖站，位於浩吉鐵路中部、湖北省襄陽市襄州區，是浩吉鐵路全線唯一的組合分解站，是浩吉鐵路建設的控制性工程。車站佔地約5500畝，鋪設27股道，並通過鄧郜聯絡線與襄陽北編組站連接，南端貨場設有儲煤基地、機務折返段和車輛檢修棚，為解編列車提供保障。
浩吉鐵路漢江特大橋
浩吉鐵路漢江特大橋位於湖北省襄陽市境內，南北橫跨漢江，全長5.242千米，為雙塔五跨部分斜拉橋，是浩吉鐵路重點控制性工程。
截至2018年7月，浩吉鐵路漢江特大橋最大跨徑248米，為中國國內跨度最大的重載鐵路斜拉橋。大橋結構採用塔與梁固結、墩與塔梁分離的體系，建設採用大功率振動錘和引孔作業方式，解決了鋼護筒在卵石層下沉困難等諸多難題。
浩吉鐵路
公安長江公鐵兩用特大橋
浩吉鐵路公安長江公鐵兩用特大橋位於荊州市江陵縣和公安縣境內，全長6317.822米，為雙塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋；主跨518米，為世界同類橋樑之最。大橋橋面分兩層布置，上層橋面為4車道公路，橋面寬26米；下層橋面為雙線鐵路，線間距4.2米。
公安長江公鐵兩用特大橋是浩吉鐵路關鍵控制性工程，是浩吉鐵路與沙公高速公路共用的長江過江通道，是中國長江幹流上的第七座公鐵兩用橋，也是中國國內首個跨越長江的重載鐵路橋樑。
浩吉鐵路洞庭湖大橋
浩吉鐵路洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋樑，正橋全長1290.24米，設計載荷為1萬噸，設計速度120千米/小時。
浩吉鐵路
2018年11月11日，浩吉鐵路白城隧道“採用大斷面馬蹄形的土壓平衡盾構方法首次應用於黃土隧道”成果榮獲“國際隧道協會2018年度技術創新項目獎”。
2019年，浩吉鐵路使用自研發生產調度指揮系統。該系統具有實時監控、監督運行、超速報警、自動記錄、自動繪圖等功能，是浩吉鐵路管理實驗室活動管理創新的重要成果之一。
2019年10月30日，浩吉鐵路“峽谷地區重載鐵路上承式鋼管混凝土拱橋施工關鍵技術”總體技術達到國際先進水平。項目解決了190米高落差混凝土快速輸送和防離析控制難題，提出了提籃式主拱肋結構快速吊裝及精確對接施工技術、拱上結構裝配化高效施工技術等創新性技術，獲授權2項實用新型專利，受理7項發明專利，獲批4項省部級工法，為中國重載鐵路橋樑建設積攢了寶貴經驗。
2019年12月31日，“蒙華重載鐵路隧道技術創新與應用”榮獲2019年度中國中鐵科學技術獎一等獎。
2017年8月，浩吉鐵路洛寧西站被黃河水利委員會、河南省水利廳、三門峽市水利局授予“水土保持生態文明示範工程”稱號。
截至2019年9月，浩吉鐵路全線所有車站均不辦理客運業務，部分車站預留辦理客運業務，客運設施緩建。浩吉鐵路坪田站至吉安站預留雙線條件。
基本信息
- 中文名
- 浩吉鐵路
- 外文名
- Haolebaoji-Ji'an Raiway
- 開通時間
- 2019年9月28日
- 設計時速
- 120km/h
- 車站數量
- 77個
- 路線長度
- 1813.544公里
- 途經
- 內蒙古、陝西、山西、豫、鄂、湘、贛等地
- 規劃輸送能力
- 2億噸/年以上
- 線路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 浩勒報吉南站、吉安站
- 沿途城市
- 鄂爾多斯、延安、運城、三門峽、襄陽、岳陽、吉安等