國家幹線鐵路

國家幹線鐵路、簡稱國干鐵路，又稱國家鐵路（行政等級），是指在全國區域內擁有關鍵的經濟、政治、文化和國防效益的鐵路。國干鐵路有兩個基本要素：一是國家性質，二是幹線性質。國家性質的意思是由中央政府主管部門審批和管理，幹線性質的意思是跨越多個大型區域並連接重要省會城市。

三橫五縱國家幹線鐵路是普鐵路網的組成部分，沒有連接中國所有的省級行政區，全部都是已竣工通車的客貨共線鐵路，列車最高運營速度50km/h至200km/h，以後會逐漸側重於貨物運輸。因國內全面進入高鐵時代，普速鐵路大量擴充、高級線路大量施建，故三橫五縱的概念越來越模糊且淡化，各線鐵路端點也經常轉移更換。

南北走向（括弧內為最初的主路段）

哈爾濱-長春-瀋陽-秦皇島-北京-天津-濟南-徐州-南京-上海（京哈線-京滬線）

北京-衡水-聊城-商丘-阜陽-黃岡-南昌-贛州-深圳-香港（京九線）

北京-石家莊-邯鄲-鄭州-信陽-武漢-長沙-衡陽-廣州-香港（京廣線）

烏蘭察布-大同-太原-焦作-洛陽-襄陽-常德-懷化-柳州-湛江（焦柳線）

西安-寶雞-隴南-廣元-成都-樂山-西昌-攀枝花-昆明-南寧（寶成線-成昆線）

東西走向（括弧內為最初的主路段）

天津-北京-烏蘭察布-呼和浩特-包頭-銀川-蘭州-烏魯木齊（京包線-包蘭線）

連雲港-徐州-商丘-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-格爾木-拉薩（隴海線-青藏線）

上海-杭州-衢州-南昌-長沙-懷化-貴陽-昆明-大理-保山（滬杭線-浙贛線-湘黔線-貴昆線）

八縱八橫國家幹線鐵路是高鐵路網的組成部分，完全連接中國所有的省級行政區，一部分路段已建成通車，有客貨共線和客運專線鐵路，列車最高運營速度200km/h至350km/h，重點承擔客運。八縱八橫是新的國家幹線鐵路網，等級規格遠高於三橫五縱的。

貴南高鐵（貴陽北—南寧東）為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道重點項目之一，連接重慶、貴陽兩地的渝貴鐵路（重慶西—貴陽北），正線全長345.4公里，其中貴州段長233公里，為客貨共線的國鐵一級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里，2012年11月開工建設，總投資約530億元。

南北走向

①沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙台）～連雲港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

②京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。

③京港（台）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～台北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

④京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～瀋陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。

⑤呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

⑥京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。

⑦包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

⑧蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

徠東西走向

①綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。

②京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

③青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

④陸橋通道。連雲港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

⑥滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

⑦廈渝通道。廈門～龍岩～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

⑧廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

根據服務區域範圍大小，鐵路等級可分成幹線鐵路和支線鐵路兩大類型。其中幹線鐵路又可細分成國家幹線鐵路（國家鐵路）和區際幹線鐵路（區際鐵路）兩種行政級別。

國家幹線鐵路和其它類型鐵路只以行政等級區分，和速度等級（普速/快速/高速）或規模等級（單線/雙線/多線）沒有直接關係。技術方面，國家幹線鐵路有高鐵級線路和國鐵Ⅰ級線路（Ⅱ級鐵路只適用於區際幹線及以下級別的線路）。

國家鐵路有兩層意思：一是指國家幹線鐵路；二是指由中央政府主管部門及其下屬單位規劃設計、施工建設和經營管理的鐵路，區別於私企自備的專用鐵路和以地方國企為主導的城市軌道交通鐵路。因此，國家幹線鐵路可簡稱為國家鐵路，國家鐵路亦能表示國家幹線鐵路；但國家鐵路有時候不一定僅代表國干鐵路，還包括各種國鐵制式的支線鐵路。“國”一詞可以是區域上的概念，也可以是行政體制上的概念，國干鐵路的“國”兼有兩者含義。

區際鐵路又稱區際幹線鐵路，是國家幹線鐵路的直接比較對象。在全國範圍區域內，國家幹線鐵路和區際幹線鐵路都屬於幹線鐵路。國干鐵路是大幹線、主幹線，區干鐵路是小幹線、次幹線，兩種關係類似公路中的國道與省道。國家幹線鐵路短則數百公路、長則上千公里，區際幹線鐵路短的只有幾十公里、長達最多數百公里。因此從地圖上看，國干鐵路基本上貫穿了三個以上數量的省級行政區，東西南北的縱橫線跨度非常大，並且是以省會城市為節點。區干鐵路全部只穿越了三個以下數量的省級行政區，東西南北的縱橫線跨度很有限，並且不限省會城市為節點。國干鐵路都是一條條由北至南、自西向東的主通道，區干鐵路通常充當著不同國干鐵路之間的聯絡線或延長線。國家幹線鐵路必須由中央政府部門主管，而區際幹線鐵路可以由地方政府部門代管。從國家發改委批准國家鐵路局頒布的《鐵路“十三五”規劃》文件中可了解到：區際幹線鐵路的里程多半較短、通常是連接鄰省交界處附近的中心城市，如青島至連雲港鐵路；國家幹線鐵路的里程多半較長，如徐州至連雲港高速鐵路。

除了國家幹線鐵路和區際幹線鐵路之外的所有鐵路都是支線鐵路。支線鐵路種類繁雜多樣，常見的有城際鐵路、市域鐵路和專線鐵路。