京滬鐵路

滬寧鐵路的修建早在1894年中日甲午戰爭結束后，張之洞建議清政府修建吳淞至江寧的鐵路，並從蘇州接一條支路到杭州，並主張先由官方創辦作為開端，后或由官辦、或歸商辦、或官商合辦。

1897年11月德國侵佔山東后，張之洞改變了官商合辦滬寧鐵路的主意，主張讓德國攬辦滬寧鐵路，但這一主張遭到了反對。

1898年4月，英國指使駐華公使以最惠國待遇和利益均沾為理由向清政府提出，必欲承辦滬寧鐵路。后清政府同意英商怡和洋行同督辦鐵路總公司大臣盛宣懷就近商辦，德國取得山東鐵路的修建權。幾經協商，雙方達成了協議，於1903年7月，盛宣懷與怡和洋行及滙豐銀行在上海簽訂了《滬寧鐵路借款合同》。

1905年4月，滬寧鐵路在該路總管理處的領導下正式開工並在上海 舉行開工典禮，1908年通車至南京。運營初期，每日運行的旅客列車為上海南京間3對，上海常州間、上海蘇州間、上海南翔間和南京常州間各1對。滬寧間的快車僅在南翔、崑山、蘇州、無錫、橫林、常州、鎮江等站停靠，全程運行7小時26分鐘。

1928年11月21日，國民政府鐵道部將滬寧鐵路改稱京滬鐵路（南京至上海），將滬寧、滬杭甬鐵路局合併，改稱京滬滬杭甬鐵路管理局。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通了從上海直達北平的快車。上海南京間特別快車的運行時間也縮短到6小時20分，至1935年冬又縮短到5小時45分。1937年1月1日，該線路開始實行新的行車時刻表。

1949年5月，上海解放，京滬區鐵路管理局由人民政府接管，該線路由上海鐵路管理局管轄，改稱為滬寧線。7月，中斷12年的京滬列車恢復開行。

1955年起，開行13/14次京滬特快列車，運行時間為31個小時。1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，改名為京滬鐵路。1986年4月，京滬直達特別快車開行，全程縮短為16小時59分。2007年4月，京滬開行一站直達的Z字頭列車，全程縮短為9小時59分。

京滬鐵路於1968年建成，全長1462千米，原分為北中南三段。在1968年南京長江大橋通車后，津浦鐵路和滬寧鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。

2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車，大大緩解了既有京滬線客運壓力。

北段：老京哈鐵路（京山鐵路）北京至天津段（天津北站），建於1897年至1900年。

中段：天津北站到南京浦口站（南京北站），稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成。

南段：下關站（南京西站）到上海站，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成。

截至2003年，京滬鐵路全線設站190座。其中，北京市境內設站7座，河北省境內（廊坊市、滄州市）設站19座，天津市境內設站14座，山東省境內設站56座，安徽省境內設站37座，江蘇省境內設站51座，上海市境內設站6座。（註：由於京滬鐵路經歷多次提速部分車站已拆除但仍列入此表）

• 北京市

• 河北省（廊坊市）

• 天津市

• 河北省（滄州市）

• 山東省

• 江蘇省（徐州市）

• 安徽省

• 江蘇省

• 上海市

• 沿線客運站

沿途辦理客運業務的車站主要如下：

北京：北京、北京南、黃村

天津：楊村、天津西、楊柳青、靜海

河北：廊坊北、青縣、滄州、泊頭、東光、吳橋

山東：德州、平原、禹城、晏城、濟南、泰安、磁窯、兗州、鄒城、滕州、棗莊西

安徽：宿州、固鎮、蚌埠、明光、滁州北

江蘇：徐州、南京、鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山

上海：上海西、上海

京滬鐵路大部分區段和京杭大運河并行。從北京站引出，路過北京南站、丰台站、黃村站，向東南過廊坊到達天津市，在南倉車站轉彎向西，跨海河過天津西站，向正南經過滄州站后，折向西南過德州站后與大運河分道揚鑣折向東南，在齊河縣跨過黃河后經過濟南市西郊（通過聯絡線連接濟南站），沿著泰山西坡到達泰安再向南去滕州站后，京滬鐵路繼續與京杭大運河重合，一路向南沿著微山湖進入蘇北地區，經過徐州樞紐轉向西南經過安徽省的東部，轉向東偏南，再次進入江蘇省，在南京長江大橋過長江進入南京市，最後一路向東經過鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山到達上海市。

中國鐵路北京局集團有限公司：北京站始至德州站南端站界（371km+011m）為北京鐵路局管轄；

中國鐵路濟南局集團有限公司：德州站南端站界（371km+011m）始至徐州市的利國站北端站界處（778km+000m）為濟南鐵路局管轄；

中國鐵路上海局集團有限公司：利國站南端站界（K859+000m）至上海站終止為上海鐵路局管轄。

改造工程自2005年7月1日正式開工，2006年6月20日 起全線供電，7月1日正式投入運營。涉及北京鐵路局管內的正線368.7公里，包括京山線（京津段）、津浦線及北京、天津樞紐。

主要工程項目包：括鐵路電氣化、通信、信號、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造后，京滬線部分列車將由原來的內燃機車牽引改為電力機車牽引。

京滬鐵路安徽省宿州市境內電氣化施工技術人員在不到6℃的寒風中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站，南至南京市東葛站，全長258公里，共有28個車站。

京滬電氣化工程是中國又一個在既有線上進行電氣化改建的重要項目，開通運營后，先進的電力機車取代內燃機車，將對進一步縮短京滬間運行時間，節約成本，提高鐵路運輸能力發揮重要作用。全長1462公里的京滬鐵路電氣化改造工程於2006年7月竣工。

通過順義縣無渣軌道的試驗段掌握了具有自主知識產權的無渣軌道技術，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術，還有一個就是精確調整技術，預計無軋軌道結構壽命期是60年。

因為京滬鐵路要跨越海河、黃河、淮河、長江，再加上水網比較發達，所以橋樑占的比例就比較高，全線橋樑佔到了全線的80.5%。在建橋工程中，解決了深水大跨高速橋樑的建設技術。橋樑結構設計壽命100年。

京滬高速鐵路運行的動車組，在河北唐山下線的350公里時速和2007年在山東青島下線的300公里時速的改造型。

京滬鐵路所經地區開發較早，物阜民豐；經濟、文化發達，資源豐富，名、優、土、特產品繁多；自然景觀、人文景觀和文物古迹隨處可見；既有長江大河，又有沼澤湖泊；既有崇山丘陵，又有平原沃野；既有六朝古都又有現代通都大邑；氣候溫和，風調雨順；綠草如茵、四季花香，是一條旅遊佳線。（《中國鐵路站名詞典》 評）

京滬鐵路經過東部人口密集、經濟發達地區，沿線有許多重要工業城市，糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀錶、布匹、百貨、麵粉和茶葉等。

京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，同時帶動蘇北、皖北等地區發展，因此成為中國最繁忙的鐵路幹線之一。