德州站

清光緒三十四年（1908年），德州站開工。

清宣統二年（1910年），德州站建成。

當時德州站只有一個車場、五條股道，其中一、二、三道停靠客車，一、二、三、四道接車，五道卸煤，連接英國的中興煤場專用線。1912年(民國元年)11月9日，濼口黃河大橋建成通車，至此，全長1009公里的津浦鐵路全線貫通。

民國二年（1913年）2月，德州站改名德縣站。

民國三十八年（1948年），德州站恢復原名。

由於遭到歷年戰爭破壞，至中華人民共和國成立時，原站舍殘破不堪。

1959年2月，第二代德州站站房落成后拆除。

津浦鐵路把德州帶入了新運輸時代，石德鐵路的建成，使德州重新恢復了當年運河所帶來的便捷交通。石德鐵路，西起石家莊，連接石太鐵路和京廣鐵路，德州車站是石德鐵路的終端站。

1936年2月10日至3月12日，侵華日軍南滿鐵路建設局，派工程師趙七兆、趙寧會同當時的哈爾濱鐵道學院教員松山信輔對德州至石家莊路線進行秘密勘測。

1940年7月，侵華日軍為掠奪中國煤炭，軍事上鞏固其戰略區，決定修建德石鐵路，強迫附近民工進行施工，當年11月15日開始通車。石德鐵路全長180公里，總投資2262萬元，平均每公里造價13.72萬元。三個月整修后，交付給日本華北鐵路株式會社（現北京鐵路局、濟南鐵路局和太原鐵路局前身）運營。

1946年6月，德州解放，為防止天津、濟南、石家莊三個方向的國民黨軍隊反撲，市人民政府發動群眾將站內線路、辦公室、機務段等設施全部拆毀扒掉。

1946年6月30日出版的《德州時報》上，津浦鐵路北段的1360名鐵路職工聯名給毛主席發賀電“衷心感謝共產黨”。

1947年11月12日石家莊解放，成立晉察冀鐵路局，立即組織人民修復石德線，並於第二年2月15日通車。隨著濟南、天津的解放，津浦線也隨之修復通車。

中華人民共和國成立后，德州站由北京鐵路局天津分局管轄。

1957年，德州站由二等站升為一等站，翌年建成新候車室1座，建築面積2518平方米，採用高大的拱式結構，壯觀碩大，整個候車廳內沒有一根柱子，蘇聯風格的建築格局對稱、方正，屬於當時在全國為數不多的高規格建設的火車站之一，內部的力學結構比較新穎，內部無一立柱的特點在當時全國罕有，突破了當時的傳統，使用60餘年仍完好無損。

1971年，增設下行場軍用線2條、軍用站台1座。1973年建新貨場1處，線路2條。

1975年，鐵道部對津浦線德州站進行改建。

1985年3月竣工后，德州站除操車場上行場駝峰區道岔外，全部更換電動道岔，並採用6502大站電氣設備集中控制，結束了人工扳道岔的歷史。與此同時，為適應客流量增長的需要，客站內於1984年增加線路2條，建造了長490米的第三站台。在候車室南北兩側建造了新行包房和售票廳，與候車室形成配套。

1990年，德州站北自京滬鐵路下行進站信號機，南止上行進站信號機，全長5613米，佔地面積1 50公頃。站內線路65條，道岔221組，總長4. 27萬米。全站職工1109人，設有12個科室和94個生產班組，分為行車、貨運裝卸、客運、日勤管理、第三產業、集體經濟6部分。此外，站內還駐有天津鐵路分局所屬12個基層單位，共有職工1585人。

2014年9月，德州站客場開始進全面改造，服役了60年之久、京滬線上最老的一等站候車室被拆除，原址新建第三代站房。德州火車站改造工程由北京鐵路局和德州市共同投資，總投資超過2億元，新站房總建築面積約10000平方米，年發送旅客能力可由原來的200萬人次增加至350萬人次，由地下一層和地上兩層組成，地下一層與車站廣場地下工程相通，可供計程車運行和私家車停車；地上兩層設候車廳和售票廳；新修建8m寬進站天橋，連接候車室與1-5站台，實現上進下出的旅客乘降模式；新建站房南側原魯北客運站改成公交換乘中心，停靠3路、28路和106路公交車。

2017年11月10日，德州站新候車室正式啟用。

2018年1月18日，德州站一站台正式啟用。至此，德州站客場改造工程 全部完工。

設計理念

德州站是一座中西風格混合的建築，高翹的宮殿式屋檐與西式的屋脊、煙囪和諧地搭配在一起，周邊點綴著生長多年的海棠，同時吸取了中國傳統建築形式的特點，將站房設計為大屋頂。平面為矩形，二層磚石結構，屋頂覆以紅瓦，屋頂的主體為4坡頂，正脊的中間與當地居民的做法一樣，置房形飾物以求吉祥。屋頂的兩端沿正脊的垂直方向各出一歇山頂，形成“工”字形重檐的屋頂形式。屋頂檐口4翼按照清式做法出翹、起翹。整個建築碩大，頗具氣勢，是當時中國鐵路火車站中獨具特色的一座建築物；並且採用高大的拱式結構，壯觀碩大，候車廳不設柱，蘇聯風格的建築格局對稱、方正，內部的力學結構比較新穎。

設計參數

截至2017年11月，德州站站前廣場總面積27000平方米，廣場周邊道路近1萬平方米。德州站綜合樓地上一層設有7個服務窗口和售票窗口。德州站新建客站主站房面積為9993平方米，新建進站天橋長10米，雨棚覆蓋面積約1.6萬平方米。

德州站站房由地下一層和地上兩層組成，地下一層與車站廣場地下工程相通，地上兩層設候車廳和售票廳。新建站房南側為公交換乘中心，售票廳北側設有長途汽車站售票窗口。

德州站整體建築分為A、B、C三個區域。

A區

位於德州站候車室南部，包括地下出站廳、一樓南部商服區域、辦公休息區域、一樓夾層、二樓辦公及二樓夾層辦公及其他消防、機房等設備設施。

B區

位於德州站候車室中部一樓、二樓候車區域。

C區

位於德州站候車室北部，包括地下行包辦理廳、一樓售票、公安制證、貴賓室、二樓商服區域等。

德州站中心裡程位於京滬線自北京站起366km-317m處、

石德線自石家莊站起180km980m處，北距北京站367公里，南距上海站1087公里，西距石家莊站181公里，東距煙台站588公里，

德州站擔負著天津、濟南、石家莊三方向客、貨列車接發和區段列車、摘掛列車的解體、編組。

貨場、段管線、專用線的取送、旅客列車的加水及投放垃圾等任務。

客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

貨運業務：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到。

德州客站日均客流量1.7萬人，行包到發1500餘件，貨場和操車場工作量如下表：

客場

德州客站現有旅客站台三座，五個檯面，其中一、三站台為高站台，二站台兩側的到發線為京滬上行和石德下行正線兼用。

總規模

德州站站區全長5.65公里，擁有上行、下行、直通、到達、客站5個車場、南北兩個貨場、19條專用線，為客貨運綜合性一等區段站(二級四場)。

德州站多次榮獲鐵道部星級文明貨場，山東省文明單位、德州市優質服務 窗口單位等榮譽稱號。車站堅持“安全、快捷、高效”文明的服務宗旨和建設“和諧鐵路”的服務理念，為廣大旅客的旅遊出行和貨主承運貨物提供優質服務，是山東省的文明車站。站區設施建設日新月異、蓬勃發展，車站經濟效益、服務質量不斷提高。

車站始終把“為人民服務沒有終點站”作為服務旅客的根本宗旨，堅持“旅客第一，服務無上限”，推出了以“耐心解惑，愛心助困，誠心待客，全心服務”為服務理念的“全誠心連心”自主服務品牌，將車站的人文關懷融入到為旅客服務的全過程中。

該時刻表更新至2019年2月。

截至2020年，德州站站場規模為3台19線，擁有上行、下行、直通、到達、客站5個車場、南北兩個貨場、19條專用線。途經該站的鐵路為京滬鐵路、石德鐵路和德龍煙鐵路。

截至2017年11月，德州站售票大廳設自動售取票機8台，自動取票機3台。

進站天橋

截至2015年8月，德州站建設了進站天橋，方便旅客進入站台。

地下停車場

截至2015年8月，德州站建設了地下停車場，為接送旅客車輛提供方便。

● 智波服務台

截至2015年1月，德州站推出“智波服務台”，方便旅客諮詢，為老幼病殘孕等重點旅客提供服務。凡持有鐵路有效車票且行動不便的老人、病人和靠輔助器具才能行動的殘疾旅客，可提前撥打“12306”進行預約，鐵路部門將提供優先進站、便利出站，以及輪椅、擔架等服務。此外，德州站還提供遺失品尋找服務，車站接到旅客尋找遺失物品的請求后，將積極與列車及相關車站進行聯繫，為旅客提供查找、招領、轉送及保管遺失品服務。

● 公交線路

截至2019年12月，德州站共布設4條公交線路。

● 石牌坊

2002年9月，德州站站前廣場改造工程竣工，並在廣場中部建設“九達天衢”石牌坊。“九達天衢”四字，集自唐代書法家顏真卿之傳世碑帖，“神京門戶”四字，集自明代書法家邢侗之傳世碑帖。

德州站新站房啟用后不僅在整體面積上增大，避免了旅客擁擠，而且提高了鐵路運能，滿足旅客出行的需要，提升了德州的城市形象。（《齊魯晚報》評）