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- 中國北京市丰台區境內鐵路車站
- 北京地鐵10號線車站
丰台站
中國北京市丰台區境內鐵路車站
徠北京丰台站（BeijingFengtaiRailwayStation），位於中國北京市丰台區西三環和西四環之間，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路特等站，為京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐廣聯絡線、京廣高速鐵路、京港高速鐵路的交匯車站，也是中國國內首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現代化鐵路車站。
1895年，丰台站開工建設；1946年7月25日，丰台站升為特等站；2010年6月20日，丰台站停止辦理客運業務；2018年8月15日，丰台站改造工程開工；2021年5月，丰台站更名為北京丰台站並安裝站台標識。
截至2020年8月，北京丰台站站房建築面積39.88萬平方米，站場規模17台32線。
丰台站，站址在北京市丰台區正陽大街4號，郵政編碼100071。建於1896年。離北京站17公里，離上海站1446公里（京滬線）；離廣州站2284公里（京廣線）；離沙城站104公里（豐沙線）；離原平站427公里（京原線）；離丰台西站5公里（丰台西鐵路）；離雙橋站34公里（豐雙線）；離廣安門站7公里（柳廣聯絡線），隸屬中國鐵路北京局集團有限公司管轄。現為特等站。只辦理列車接發業務。
| 上行車站 | 線路名稱 | 下行車站 |
北京南站 （柳村線路所） | 京滬鐵路 | 南信號站 |
| 終點站 | 豐雙鐵路 | |
| 京廣鐵路 | 長辛店站 （西道口線路所） | |
| 豐沙鐵路 | （西道口線路所） | |
| 丰台西鐵路 | 小劉庄站 | |
廣安門站 （柳村線路所） | 柳廣聯絡線 （柳村五線） | 終點站 |
民國時期的丰台站
丰台站2010年7月1日停運改造前辦理京廣、京滬、豐沙、京原等鐵路的旅客到發以及豐沙、京原等方向的貨物運輸及編組任務，在改造完成後，丰台站將成為一座純客運的普高一體車站，也將是中國第一座普速場和高速場疊落設置的現代化客運站。
改造后的丰台站作為北京鐵路樞紐7座主要客運站之一，將在站名前加註“北京”兩字。
作為丰台站改擴建工程的配套交通設施，北京地鐵10號線和16號線被引入新丰台站。其中地鐵10號線丰台站已於2013年5月5日正式開通投入運營，而16號線則計劃於2019年開通。
新丰台站的施工工地
2010年7月1日起，丰台站停辦所有的客運和貨運業務，僅在車站站廳辦理售票業務。
雖根據2013年北京市發改委、住建委發布的消息，丰台站改擴建已取得立項，預計2013年內開工建設，但由於丰台站的定位多次變更，丰台站的改造計劃也一度擱置，直至2017年下半年京雄高速鐵路、京雄城際鐵路的逐漸確定，丰台站的改造規模、定位等才逐漸穩定。2016年12月，丰台火車站改建工程專用倉庫還建工程開工。
2018年1月，作為丰台站改建工程準備工程之一的線路撥接工程開始進場施工。2018年8月13日夜，隨著大撥接完成，京廣鐵路改走新線為施工讓路，丰台站改建工程正式開工。
2020年5月27日，地鐵16號線丰台站提前3天完成了車站主體結構第1至8流水段的封頂任務，成功對接改建中的丰台火車站。
2徠020年8月18日，北京丰台站一期工程北區主體結構封頂，為既有京廣線、京滬線普速鐵路轉線及二期工程的開工建設奠定基礎。
新丰台站的效果圖
丰台站新站站房總建築面積39.88萬平方米，地上4層、地下3層，採用普速場和高速場疊落式設計，共計17個站台32條到發線（其中普速場11台20線，高速場6台12線），與地鐵10號線及16號線在地下站廳換乘。新丰台站採用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕牆。金屬板屋面預留鋪設太陽能板條件，局部為超白玻璃和ETFE膜採光天窗。
改建京廣、京滬、小葆台等既有線路和車站，並在丰台站西端京廣線南側新建丰台動車機輛所。京廣高速鐵路在杜家坎線路所正向引出線路至丰台站（側向引入北京西站），正線線路總長9.8公里，新建京廣客專聯絡線的設計最高行車速度為160公里/小時。
新丰台站的效果圖
丰台站原有編組業務則將轉移至丰台西站辦理，丰台西站將為此進行擴能改造。
新丰台站站房分兩期建設，南側一期於2018年9月1日開工，北側二期預計在2020年開工建設，預計2020年底實現普速場1～15道開通，2021年完成剩餘部分。
2021年5月21日上午9時08分，隨著最後一片鋼筋混凝土簡支梁的精準就位，丰台特大橋全橋貫通，實現高架車場與丰台站站房無縫銜接，為京廣高鐵引入丰台站打下基礎。這也標誌著丰台站即將進入全線鋪軌階段。
2021年5月28日上午10時08分，隨著最後一榀長19.9m、重6噸的次桁架吊裝就位，北京丰台站歷時2年多，約1000個日夜的建設，成功挽回受疫情影響工作人員無法按時返崗而減緩的進度，提前33天實現主體結構全面封頂。以此為標誌，北京丰台站將全面轉入內外裝修及機電安裝階段，計劃年底具備開通條件。
● 老丰台站
丰台站
1897年10月，盧漢鐵路開工建設並引入丰台站。
1904年，京奉鐵路通車，通過津盧鐵路接入丰台站。
1909年，京張鐵路引入丰台站，丰台站成為三條鐵路幹線的匯合點，也是華北地區最大的編組站之一。
1916年12月6日，北洋政府交通部路政司將丰台站核定為二等站。
1932年，丰台站列為頭等站（今一等站）。
二十世紀三十年代，日寇侵佔丰台站，由於掠奪中國資源的需要對丰台站進行了改建和擴建。
1946年7月25日，經平津區鐵路管理局呈請交通部批准，丰台站升級為特等站。
1953年，丰台站擴建工程開工。
1954年，丰台站擴建完成。
1956年3月，丰台西站建成投用，丰台站貨運發到、組合分解業務轉移至丰台西站辦理。
1996年，北京西站建成投用，丰台站大部分客運業務轉至北京西站辦理。
2009年，中華人民共和國鐵道部和北京市人民政府調整丰台站規劃定位，將其升級為主要客運站。
2010年6月20日，丰台站停止辦理客運業務。
● 新丰台站
2017年9月，丰台站設計方案獲批。
2018年7月23日，丰台站站房改造工程完成招標工作；8月15日，丰台站改造工程開工；9月1日，丰台站新站房開工建設。
2019年4月，丰台站開始進行站房鋼柱吊裝。
2020年8月18日，丰台站一期工程北區主體結構封頂；8月30日，丰台站完成撥線施工，京滬鐵路、京廣鐵路引入丰台站工程完成；9月8日，丰台站改建二期工程啟動。
● 北京丰台站
2021年5月，丰台站更名為北京丰台站並完成站台站名標識安裝；5月28日，北京丰台站主體結構全面封頂。
● 車站位置
北京丰台站位於京滬鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、豐沙鐵路、豐廣聯絡線的交匯處，其中京滬鐵路上行距北京南站8千米，下行距黃土坡站7千米；京廣鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；京原鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；豐沙鐵路下行距西道口站4千米；豐廣聯絡線上行距廣安門站7千米，上行距北京西站11千米。
● 周邊道路
北京丰台站北臨正陽大街，南靠建國街；北側高架落客平台通過匝道連接文體路、正陽大街；南側高架落客平台通過匝道連接向陽街、建國街，南北兩側落客平台通過東側匝道相連。
建築設計
● 設計理念
北京丰台站基於“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設理念，以“首都北京新的迎賓門和新地標”為設計目標，以“築台建城”為靈感，採用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，方形建築形體坐落於方形台基之上，整體中軸對稱，採用兩側裙房建築略低、中央建築高起、屋檐出挑深遠的建築形態，契合金朝時期丰台為拜郊台的歷史內涵，傳達“盛世丰台，步步升高”的寓意。
北京丰台站站房頂部設計採用整體的屋面形式，屋面覆蓋高架站台及南北側式站房部分，屋面整體形成十字型屋面，同時在站房屋面中間部位設置一條屋面採光天窗，解決高架車場及高架候車廳的採光問題；屋面頂部鋪設太陽能板，融入綠色建築理念。
北京丰台站站房立面設計利用現代的設計手法與中國古建三段式相契合，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕牆，整體外幕牆採用灰色陶板實體牆面開深窗的形式，追求堅實的建築體量的效果同時，又滿足了內部功能房間對自然採光通風的需求，同時還達到了一定的遮陽效果。立面窗牆使得建築立面更加豐富和充滿變化，又不失建築的整體統一性。
北京丰台站站房室內建築設計充分考慮北京傳統文化內涵與當代建築技術的有機結合；地面、牆面、幕牆、吊頂等設計汲取北京傳統建築豐富的建築元素及符號，創造出豐富的建築室內空間效果，詮釋歷史的傳承，大方穩重。
● 設計參數
截至2020年8月，北京丰台站站房建築面積39.88萬平方米，各部分設計參數為：
| 模塊 | 結構 | 設計參數 |
|---|---|---|
| 車站站房 | 總體 | 站區生產、生活房屋總面積為35.7萬平方米； 建築外輪廓東西長587米，南北寬320.5米； 站房屋面最高點標高為36.50米。 |
| 鋼結構 | 總重20萬噸； 投影面東西長516米，南北寬346米； 最重吊裝鋼柱90噸； 最大截面長4.5米、寬2.5米。 | |
| 高架層 | 候車室面積4.1萬平方米； 旅服配套用房7.8萬平方米； 最高聚集人數1.4萬人。 | |
| 站場線路 | 站場 | 設高架、地面2個站台層； 上層按線路別設2個高速車場。 |
| 線路 | 京港高速場站內正線長11.921千米； 京廣高速場站內正線長9.757千米。 | |
| 維修設施 | 動車運用所 | 總面積14萬平方米。 |
| 客車整備所 |
整體布局
北京丰台站為多層複合式站房，採用車場分層高架布置的模式，由高速高架層、普速地面層、候車層立體重疊布置一體化設計而成，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區。北京丰台站從平面布局上看，分為東、西站房，中央站房，南、北進站廳等部分，從空間布局上看，分為地下車庫、地鐵換乘空間、地面層普速車場、高架層高速車場、高架層候車廳、屋蓋體系等部分，從功能布局上看，分為地鐵換乘區、停車區、公共區、商業區、辦公區等部分。
北京丰台站採用上進下出、上進上出相結合的流線模式設計，其中普速場採用上進下出旅客流線，高速場採用盡頭端出站的旅客流線，形成兩場互不干擾的進出站流線體系。北京丰台站主體結構為地上四層、地下三層，局部設有夾層；其中地面層為普速場站台，設有進站口、普速鐵路軌道及站台；地上二層是候車站廳；地上三層是高速場站台；地上四層為旅客集散廳；地下一層為出站廳、北京地鐵10號線換乘廳、快速進站廳、停車場，主要功能為鐵路旅客出站和公共交通換乘，南北兩側為鐵路旅客出站通道、出站廳、快速進站廳及相關旅服配套；地下二層為北京地鐵16號線換乘廳；地下三層為地鐵站台。
截至2020年9月，北京丰台站站場規模為17台32線，其中高架高速場設6台12線，包括京廣場3台6線、京港場3台6線，按線路別分場布置；地面普速場設11台20線，按方向別布置。
途經北京丰台站的鐵路線路為京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐廣聯絡線、京廣高速鐵路、京港高速鐵路。
票務服務
北京丰台站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。
設備設施
● 便民設施
北京丰台站設多個社會停車場供車輛停泊。
● 運維設施
| 運行設施 | |
| 結構健康監測系統 | 北京丰台站採用充分兼顧站房運營維護的結構健康監測系統，在站房結構監測系統設計中對結構健康監測概念進行了拓展與升級，在傳統結構健康監測範圍的基礎上增加了對自爆風險較大的玻璃幕牆、易鏽蝕鋼構件、線路上方吊頂系統等易損部位的監測設置，將這些站房運營維護中的重點內容納入監測系統，同時在監測系統中採用了視頻識別機器人，監測系統與BIM技術融合等新科技，提高了監測系統的信息化、數字化水平。 |
| 站台檢修區 | 北京丰台站普速場設有站台中空檢修區，供工作保障人員開展上水、卸污、維修操作，因工作人員不跨線，也不再在股道間操作，解決了行車安全隱患的難題，同時改善了上水、卸污、維修操作人員的工作條件和環境，從股道間轉至站台下專用廊道里，工作人員只在廊道里走行，安全、隱蔽，與行車互不影響。 |
| 車輛檢修基地 | 北京丰台站配套有丰台動車運用所用於用於動車組車輛存放及檢修；設有存車線70條、不落輪鏇庫線1條、牽出線1條、洗車線4條，檢查庫一、二級修設10列位；另配機務折返段、普速客車整備所各一座。 |
運輸流量
清朝末年，丰台站（今北京丰台站）日均發送及中轉旅客300人次，日均發送貨物達七八百噸。
民國時期，丰台站（今北京丰台站）日均發送旅客400餘人，日均發送貨物達三千噸。
二十世紀三十年代，丰台站（今北京丰台站）日均發送旅客462人，日均出入列車1200餘輛。
二十世紀四十年代，丰台站（今北京丰台站）日均發送旅客300餘人，日均發送貨物400餘噸，日均出入列車1046輛。
軌道交通
北京丰台站規劃接駁北京地鐵10號線、北京地鐵16號線。
北京地鐵10號線和北京地鐵16號線在北京丰台站均建有換乘廳，16號線站廳位於鐵路車場下方，平行於鐵路軌道方向，10號線斜穿鐵路站房東南角，地鐵換乘廳位於車站地下一層東南角，與鐵路站房形成平層換乘。
公交線路
| 公交線路 | 運行區間 | 運營時間 |
|---|---|---|
| 北京公交395路 | 復興門南—富豐橋西 | 復興門南05:30-22:00 富豐橋西05:30-21:00 |
| 北京公交459路 | 南宮迎賓路—麗澤橋 | 南宮迎賓路05:25-21:00 麗澤橋06:30-22:00 |
| 北京公交477路 | 明春苑—廣外關廂 | 明春苑05:20-22:00 廣外關廂06:20-23:00 |
| 北京公交678路 | 永合庄—海戶屯 | 永合庄05:30-22:00 海戶屯06:30-23:00 |
| 北京公交夜16路 | 曉月苑公交場站—航天橋西 | 曉月苑公交場站23:20-04:50 航天橋西23:20-04:50 |
技術難點
● 建設難點
北京丰台站鋼結構重達20萬噸，最重的一根吊裝鋼柱重達90噸，鋼結構截面尺寸大，最大一根截面長4.5米、寬2.5米；為具備具備抗壓、抗扭、抗剪的作用，北京丰台站所用吊梁鋼柱內部極為複雜，最多的裡面有“十宮格”，安裝難度大。
北京丰台站分層高架布置站場的方案在世界鐵路車站設計中沒有先例借鑒，隨之帶來多項“難題”，如高架車場軌道層結構、高架車場軌道層柱網與地面車場咽喉區結合、高架車場軌道層與站房結構結合、高架車場跨越西四環路“六線拱橋”等建設難點。
● 施工技術
北京丰台站建設時採用智能化技術為鋼結構施工提供保障。其中，每個鋼構件均有代表其身份證明的二維碼標識，掃描后可以實時直觀了解構件的三維立體模型、安裝位置、截面尺寸、構件重量、製作資料等信息，也可以通過記錄焊縫對後續質量進行追溯。
● 技術創新
北京丰台站的技術創新有：
1、首次採用了站—橋連接過渡區關鍵技術，針對站房承軌層結構與橋樑結構剛度差異大、溫度變形不協調的特點，在站房和站區剛架橋之間設置了與兩側體系結合的簡支梁橋，有效降低站—橋結構相對橫向變形，將鋼軌所受剪切力控制在較小範圍內，從而保證鐵路運營安全。
2、首次形成了大跨重載型鋼混凝土梁新型設計施工方法，對大跨型鋼混凝土轉換梁採用倒序施工和設計方法，有效提高了型鋼和鋼筋的利用率，控制了混凝土裂縫的寬度，提高的結構耐久性，降低了結構造價。
3、首次在運營中的地鐵隧道上部設置大跨雙層鐵路站房，採用了型鋼混凝土基礎轉梁，兼具了型鋼樑的剛度大、承載力高和混凝土梁耐久性好的特點，對基礎梁開挖引起地鐵區間的上浮進行了精準的控制，因柱間設置行包通道，利用轉換梁抗扭平衡柱底彎矩，型鋼轉換梁與混凝土承台斜交，受力複雜，結構採用基礎變剛度模擬及基礎轉換梁同上部結構整體計算的雙模型對比分析，實現了既有地鐵結構上部實施雙層車場鐵路站房的先例。
4、首次採用了新型抗震滑移縫，採用了柱上牛腿設置“單向鋼支座+速度相關型阻尼器”的新型抗震滑移縫，連接兩側結構。在升降溫的作用下，結構可以發生相對位移，釋放溫度力，起到了滑移縫的作用。在地震情況下，結構通過速度相關型阻尼器又能組成整體，共同工作。
科研成果
● 發明專利
截至2020年8月，北京丰台站共有《用於型鋼混凝土梁的箍筋結構》等9項技術成果獲實用型新型專利和發明專利。
● 自主研發
在北京丰台站建設過程中自主研發了中國國內首個鋼結構全生命周期管理平台，應用了鋼結構全過程管控、深基坑監測系統、高支模監測、環境監測系統、人員管理系統等15個智能管理系統，全面覆蓋鋼結構從設計、加工到施工的各階段精細化管理，實現了站房和周邊的BIM和GIS模型的全部網頁端查看功能，在平台底層集成了模型信息、工廠ERP信息和現場APP數據、智慧工地系統等多維信息，實現了全過程生產、管理信息的可追溯，可實時通過BIM精細模型了解構件的最新狀態和歷時信息，利用實時、準確的數據分析功能為項目管理和決策提供參考。
● 規劃定位
北京丰台站的定位為北京鐵路樞紐七大主站之一，主要分流北京西站過度聚集的功能，並帶動周邊區域的城市化發展；與北京站、北京北站、北京西站、北京南站、北京城市副中心站等深度融合，優化首都交通運輸結構，完善首都合交通體系。
從節約用地的角度看，北京丰台站採用雙層車場的設計，對於站房本身既節約土地，同時提質增效；對於城市，集約整合交通資源配置，可節約城市交通基礎建設成本，同時是對新型交通建築的探索，是對城市發展的尊重。從交通樞紐的角度看，北京丰台站具備先進、完善的立體交通換乘功能，更好地疏解人流，充分發揮交通樞紐的作用，加強交通接駁的能力，多元化的功能組成滿足城市多方面需求，帶動周邊區域發展。從智能人性化的角度看，北京丰台站通過以“綠色建築”為目標進行規劃與設計，從“節地、節能、節水、節材、舒適室內環境”各方面著手，融入綠色建築理念，落實綠色技術措施。利用信息智能技術的高速發展，為旅客出行提供便捷的智能化服務，打造智能車站。
北京丰台站與其他北京鐵路樞紐深度融合，對優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，保障雄安新區建設，提供強有力的支撐。
基本信息
- 中文名
- 丰台站
- 外文名
- Beijing Fengtai Railway Station
- 所屬地區
- 中國北京市丰台區
- 地址
- 北京市丰台區正陽大街4號
- 主要線路
- 投用時間
- 光緒二十一年（1895年）
- 運營時間
- 1895年12月
- 年客運量
- 7000萬人（預計2021年）
- 站台規模
- 17台32線（預計2021年）
- 建築面積
- 39.88萬平方米（預計2021年）
- 車站等級
- 車站代碼
- 10025
- 區域管理
- 年貨運量
- 25.55萬噸（1895年）