京廣鐵路

●清朝末期至中華民國時期

京廣鐵路由原京漢鐵路和原粵漢鐵路兩段銜接而成。

1897年4月，京漢鐵路（時稱盧漢鐵路）動工建設。

1900年7月，粵漢鐵路動工建設。

1906年4月，京漢鐵路建成通車，北起北京盧溝橋、南至武漢漢口。

1936年9月，粵漢鐵路建成通車，北起武漢徐家棚、南至廣州黃沙。

●建國初期至改革開放時期

1954年4月，京漢鐵路北京至漢口段進行複線改造。

1955年9月1日，武漢長江大橋開工建設；同年12月，粵漢鐵路進行複線改造。

1957年4月，漢口至衡陽段鐵路啟動複線改造以及補充新線工程；同年10月15日，武漢長江大橋竣工運營，京漢鐵路與粵漢鐵路相接；同年11月，原京漢鐵路與粵漢鐵路正式合併為京廣鐵路。

1959年8月，京廣鐵路衡陽至廣州段進行複線改造。

1961年9月，京廣鐵路北京至漢口段完成複線改造；同年，因資金不足，京廣鐵路衡陽至廣州段暫停改造。

1970年10月，京廣鐵路漢口至衡陽段完成複線改造。

1978年9月，京廣鐵路衡陽至廣州段重啟複線改造，項目分段分期完成。

1986年8月，京廣鐵路郴州至韶關段啟動電氣化改造工程。

1988年2月，京廣鐵路鄭州至武漢段啟動電氣化改造工程；同年11月，京廣鐵路郴州至韶關段完成電氣化改造；同年12月，京廣鐵路衡陽至廣州段完成複線改造，京廣鐵路全路段成為雙線鐵路。

1992年12月，京廣鐵路鄭州至武漢段完成電氣化改造。

1993年5月，京廣鐵路北京至鄭州段啟動電氣化改造工程，項目分段分期完成。

1998年6月，京廣鐵路武漢至廣州段啟動電氣化改造工程，項目分段分期完成；同年8月，京廣鐵路北京至鄭州段全線完成電氣化改造。

2001年4月28日，京廣鐵路全線完成電氣化改造。

截至2007年3月26日，京廣鐵路經多次改造，主路段設計速度160千米/小時，局部路段達200千米/小時。

2007年3月27日，京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米新線開通。

2014年5月16日，鄭焦城際鐵路黃河大橋竣工，京廣鐵路上運行的火車換到此橋上運行。

2016年4月，京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程開工建設，由中鐵二十五局電務公司承建，線路長約103.5公里，共包含馬壩、烏石、大坑口、沙口、冬瓜鋪、河頭、英德、波羅坑（中繼站）、連江口9個車站8段區間，主要施工內容包括信號工程及通信、電力、房建、牽引供電等配套工程。

2019年9月19日，京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程馬壩站至連江口站9站8區間順利開通。

京廣鐵路客貨車站由北到南依次為：北京西站、后呂村站、丰台站（暫不辦理任何客貨運任務）、長辛店站、良鄉站、竇店站、琉璃河站、琉璃河南站、涿州站、松林店站、高碑店站、定興站、北河店站、固城站、徐水站、漕河站、保定站、保定南站、於家莊站、完縣站、望都站、清風店站、定州站、寨西店站、承安鋪站、新樂站、新安村站、正定站、柳辛庄站、石家莊站、平南站、竇嫗站、元氏站、大陳庄站、高邑站、鴨鴿營站、臨城站、隆堯縣站、內邱站、官莊站、邢台站、小康莊站、留客站、沙河市站、臨洺關站、黃粱夢站、邯鄲站、北張庄站、馬頭站、光祿站、磁縣站、講武城站、柏庄站、安陽站、寶蓮寺站、湯陰站、宜溝站、鶴壁站、高橋村站、淇縣站、塔崗站、衛輝站、新鄉北站、新鄉站、七里營站、亢村站、忠義站、焦作東站、老田庵站、黃河南岸站、廣武站、東雙橋站、南陽寨站、海棠寺站、鄭州站、五里堡站、小李庄站、謝庄站、薛店站、新鄭站、官亭站、長葛站、蘇橋站、許昌站、石橋站、臨潁站、小商橋站、孟廟站、漯河站、人和站、李庄鋪站、西平站、焦庄站、遂平站、大劉庄站、駐馬店站、馬庄站、確山站、黃山坡站、新安店站、李新店站、明港站、三官廟站、長台關站、彭家灣站、周家灣站、信陽站、東雙河站、柳林站、李家寨站、雞公山站、武勝關站、孝子店站、東篁店站、廣水站、楊家寨站、陳家河站、王家店站、衛家店站、花園站、陸家山站、蕭家港站、孝感站、三汊埠站、祝家灣站、祁家灣站、橫店站、灄口站、丹水池站、漢口站、漢西站、漢陽站、武昌站、余家灣站、武昌南站、大花嶺站、紙坊站、烏龍泉站、土地堂站、山坡站、賀勝橋站、橫溝橋站、咸寧站、汀泗橋站、官塘驛站、中伙鋪站、赤壁站、蒲圻站、茶嶺站、趙李橋站、羊樓司站、臨湘站、路口鋪站、雲溪站、岳陽北站、岳陽站、湖濱站、麻塘站、榮家灣站、黃秀橋站、黃沙街站、桃林站、范家園站、汨羅站、古培塘站、越江站、川山坪站、高家坊站、楊橋站、橋頭驛站、霞凝站、撈刀河站、絲茅沖站、長沙站、長沙東站、新開鋪站、黑石鋪站、大托鋪站、暮雲市站、易家灣站、白馬壠站、株洲北站、株洲站、田心站、七斗沖站、淥口站、三門站、昭陵站、淦田站、平山塘站、朱亭站、石灣站、衡山站、洣河站、霞流市站、新霞流站、大浦街站、茶山坳站、衡陽北站、衡陽站、周家坳站、東陽渡站、向陽橋站、瓦園站、哲橋站、耒陽站、小水鋪站、公平墟站、馬田墟站、棲鳳渡站、街洞站、許家洞站、郴州站、郴州南站、坳上站、良田站、太平里站、白石渡站、坪石站、羅家渡站、樂昌站、安口站、梅村站、犁市站、黃崗站、韶關東站、山子背站、馬壩站、烏石站、大坑口站、高橋站、沙口站、冬瓜鋪站、英德站、波羅坑站、連江口站、黎洞站、飛來峽站、潖江口站、源潭站、銀盞坳站、軍田站、廣州北站、郭塘站、江村站、江高鎮站、大朗站、棠溪站、廣州站。

京廣鐵路正線自北京鐵路樞紐丰台站引出，並由北京西站西側引出西長聯絡線向西跨過三環路、四環路，在五環路衙門口橋轉向西南穿過永定河和鷹山後轉向南，經過後呂村站、雲崗地區，於長陽線路所對接京廣鐵路正線；同時，北京站東側引出既有京滬鐵路折向西南方向經北京南站於柳村線路所對接京廣鐵路正線，正線出丰台站後向西過永定河盧溝橋，向南偏西方向出北京市進入河北省過涿州、高碑店站，過河北保定向西南經過河北省省會石家莊，向正南方經過邢台、邯鄲后出河北省進入河南省安陽、鶴壁、新鄉過黃河到達河南省省會鄭州，繼續向南經過許昌、漯河、駐馬店、信陽，出河南省進入湖北省隨州市廣水，穿過大別山區後過孝感市孝感站向東南走一個直角進入湖北省省會武漢，在武漢市區走S形經過漢江和長江後繼續向南經過咸寧、赤壁，再向西南出湖北省進入湖南省岳陽市，過汨羅江繼續向南到達湖南省省會長沙，經過撈刀河、瀏陽河沿湘江一路南下經過株洲、衡陽、郴州，從大瑤山隧道中穿過南嶺后出湖南省進入廣東省韶關市，沿北江而下經清遠最後到達廣東省省會廣州。

1997年4月1日，中國鐵路第一次大面積提速，京廣鐵路旅客列車最高運營速度140千米/小時。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速，京廣鐵路部分路段旅客列車最高運營速度250千米/小時。

2008年鐵路春運，受雪災影響，京廣鐵路一度陷入癱瘓狀態。

建國初期至改革開放初期，京廣鐵路大量開行蒸汽機車和內燃機車；20世紀90年代，京廣鐵路逐漸普及韶山型電力機車；2009年以後，京廣鐵路普遍開行和諧型電力機車。

截至2001年，京廣鐵路為中國國內最長的雙線電氣化四顯示自動閉塞軌道線路；2005年，京廣鐵路全線採用先進的ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統，可消除原系統不同制式交替接收信號帶來的安全隱患。

京廣鐵路縱貫中國南北地區，途經黃河流域、長江流域和南嶺山脈，在當時是施建技術難度極大的工程，需面對多種複雜地質條件以及洪水、山體崩塌災害。

●鄭州黃河大橋

京廣鐵路最早的黃河大橋建於1904年，后多次拆舊橋、建新橋。014年5月19日，鄭焦城際鐵路黃河大橋建成通車，為黃河上首座四線鐵路特大橋，取代原京廣鐵路黃河大橋。其中，京廣鐵路部分橋長11.28千米，設計速度160千米/小時。

●武漢長江大橋

武漢長江大橋是中國第一個五年計劃的重點建設工程之一，縱跨湖北武昌蛇山和漢陽龜山之間，為中國在長江上興建的首座公鐵路兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”；橋樑全長1155.5米，建設期間首創新型管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。

●雞公山隧道

京廣鐵路雞公山隧道是京廣鐵路信陳段改造的控制性工程，隧道全長5708米，穿越山體中的兩條斷裂帶，坡陡彎急，需採用地質超前預報確定圍岩類別、斷層帶和破裂帶；該隧道建成通車后，打通了京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米堵點，列車運行速度從80千米/小時提高至160千米/小時。

●徠大瑤山隧道

大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣段擴能改造的重難點工程，位於中國廣東省北部韶關市西北坪石至樂昌之間，南北縱穿大瑤山脈；隧道全長14.295千米，埋深70至910米，較原線路縮短約15千米；建設期間採用先進的“新奧法”施工方法，運用大型機械實現主要工序鑽爆、支護、裝運三條機械化作業線。

京廣鐵路大瑤山隧道獲中國國家科學技術進步獎特等獎。

京廣鐵路是中國南北鐵路交通大動脈，貫穿北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，在中國幹線鐵路中經由省會城市最多，連接其它線路最多，運輸最繁忙。京廣鐵路提速改造在節省旅客旅行時間、縮短貨物在途時間和降低鐵路運行成本等方面發揮重要作用；對緩解運輸緊張局面，加強中國南北經濟文化交流，促進湖北、河南在中部崛起等具有重要意義。（新浪新聞評）

京廣鐵路通過密切華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲多個地區的產業帶聯繫，進一步實現上述地區的產業升級，並在形成貫通南北的城鎮產業密集帶的基礎上，為中部崛起和海上絲綢之路戰略提供保障。（經濟參考報 評）