鄭州黃河大橋

近代以來，萬里母親河-黃河上建造，和規劃籌建中的鄭州黃河大橋一共有十座，黃河鄭州段距離鄭州市北30公里處建有新、舊兩座黃河鐵路大橋。二十世紀初1906年，清朝光緒三十二年建設的中國第一橋，平漢鐵路鄭州黃河大橋(現已廢棄，黃河大橋歷史遺址保護地)為中國鐵路大橋之母，是建國前中國最長的大橋。建國後設計建造九座現代化的鐵路，高速鐵路，公路，高速公路黃河大橋南北縱跨黃河母親河，鋼鐵巨龍，九龍飛渡，九州通衢。

自黃河上游至下游地理位置依次為：

南河渡黃河大橋(原名：焦作黃河公路大橋,三號橋，公路大橋)

河洛黃河大橋(原名：焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋，九號橋，高速公路大橋)

焦作黃河大橋(原名：焦作至滎陽黃河大橋，七號橋，公路大橋)

桃花峪黃河大橋(原名：滎陽至武陟黃河大橋，六號橋，高速公路大橋)

鄭州黃河鐵路大橋【老一號橋遺址】(原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母，鐵路大橋 {1987年退役}

嘉應觀黃河大橋(原名：鄭州黃河鐵路大橋，一號橋，鐵路大橋 {2014年5月16日退役}）

鄭焦城際鐵路黃河大橋（鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋，新一號橋，鐵路大橋 {2014年5月16日服役}）

鄭州黃河公路大橋(又名：花園口黃河公路大橋，二號橋，公路大橋)

鄭新黃河大橋(原名：鄭州黃河公鐵兩用特大橋，五號橋，高速鐵路和公路大橋)

劉江黃河大橋(原名：鄭州黃河高速公路特大橋，四號橋，高速公路大橋)

官渡黃河大橋(中牟東彰黃河大橋，八號橋，公路大橋)

鄭州黃河鐵路大橋

鄭州黃河鐵路大橋有新、舊兩座。

舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母。是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當 時比利時一家工程公司承建，工程負責人叫沙多。清朝光緒二十六年年1900年選定橋址，橋址選定后，又先後聘請德國、美國和義大利等國工程師進行了現場查勘，1901年完成定測，1902年開始設計，1903年9月開工建設，1905年11月15日竣工，時任外務部左侍郎聯芳出席鄭州黃河大橋竣工典禮。清朝光緒三十二年即1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位於北端，24孔位於南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋樑基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰爭中也屢遭破壞，位於橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變為2951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。

鄭州黃河鐵路大橋新橋為雙線鐵路橋。位於舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。於1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。橋樑墩台和基礎均採用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩台直接建築在管柱上，頂部有橫樑相連，形成門式剛構。全橋鋼樑總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運營以後，發現河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼樑抬平。為了減少傍岸環流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號台至 7號墩範圍內的上游 60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鑽孔樁組成的樁排，藉以消能，緩和水勢。2008年4月11日起，鄭州黃河鐵路大橋更名為“嘉應觀黃河鐵路大橋”，嘉應觀是清朝時期治理黃河的“黃委會”。新橋名突出了中原燦爛的歷史文化和我國治理黃河的悠久歷史。

鄭州黃河公路大橋

別名花園口黃河大橋，二號橋，跨越黃河的公路橋。位於河南省鄭州市，南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村。大橋1984年開工建設，於1986年9月30日正式建成通車。該橋全長5549.86米，寬18.5米，橋高15米，中間9米為快車道，可以并行4輛55噸的重型汽車，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。大橋下部構造有138座4層樓高的巨型墩台。整個橋體的堅固程度，可保證300年一遇的特大洪峰順利通過，可抵禦7級地震。在當時號稱“亞洲第一大公路橋”，亞洲最長的公路大橋，鄧小平為大橋題寫了橋名。鄭州黃河公路大橋的建成，方便了10幾個省、市、自治區的機動車輛南來北往，使鄭州到新鄉的里程比走老橋縮短13公里。

原名為鄭州黃河高速公路特大橋，四號橋，跨越黃河的高速公路橋。於2006年10月建成通車。是京港澳高速公路的重要組成部分，全長9848.16米，雙向8車道，為國內同類跨河橋樑之最。

該橋南端位於鄭州市惠濟區，北端位於新鄉市蔣庄，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路大橋，橋長9848.16多米，雙向八車道，設計時速120公里，是黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。

鄭新黃河大橋

原名為鄭州黃河公鐵兩用特大橋，五號橋，跨越黃河的公路，高速鐵路兩用特大橋。

大橋於2010年9月30日建成通車，是中國南北交通大動脈京廣深港高速鐵路的重要組成部分，設計建設規模為世界同類跨河橋樑之最。世界建橋史上最長時速350公里高速鐵路特大橋和公鐵兩用特大橋，世界上標準最高的大跨度設計時速350公里高速鐵路客運公鐵兩用特大橋。

位置簡介：該橋南岸位於鄭州市惠濟區申庄，北岸位於原陽縣韓董庄，距上游鄭州黃河公路大橋約7公里，京廣深港高速鐵路客運專線與現107國道一級公路共用此橋。公路橋總長11800米，鐵路橋長15000米，公鐵合建段長度為9180米，六塔斜拉橋型，總投資約49．8億元，2006年開工建設。此橋是黃河上最大規模的公路高速鐵路兩用橋。也是世界上最長，最大規模的公路和設計時速350公里高速鐵路特大橋。

技術標準：鄭新黃河大橋按照一級公路標準設計，雙向六車道布置，採用瀝青混凝土路面。其中，公鐵合建的鄭州黃河公鐵兩用橋是目前世界上最長的公鐵兩用橋，合建部分長9177米；也是世界上設計標準最高的公鐵兩用橋，鐵路設計速度350公里/小時，公路設計速度100公里/小時，荷載為國家標準的1.3倍。該橋結構形式新，三主桁、斜邊桁主梁設計為世界首次採用，以滿足橋面上寬下窄的要求；大橋施工方法新，主橋鋼樑採用多點同步拖拉架設技術，世界領先。

重要作用：鄭新黃河大橋項目的建設，對緩解107國道鄭州黃河公路大橋交通瓶頸，完善黃河中下游中原腹地河南省交通運輸網路，加強鄭州、新鄉兩市合作交流，加快以鄭州為中心的中原城市群建設，實現黃河兩岸城市資源共享、產業互補、生態共建，推動我省經濟社會快速全面協調發展，促進中原經濟區建設，促進中部地區崛起具有重要意義。

寓意：各取大橋兩端連接的鄭州市和新鄉市名稱第一個字，該橋的建設對加快中原城市群核心區鄭州至新鄉的呼應發展具有重要意義。

南河渡黃河大橋

原名為焦作黃河公路大橋，三號橋，跨越黃河公路大橋。2008年4月11日更名為“南河渡黃河大橋”。

位置與簡介：該橋位於鞏義市南河渡鎮，北至焦作溫縣，距下游鄭州黃河公路大橋約60公里。2001年建成通車，橋長3010米，寬18米，雙向4車道。

歷史上南河渡是個黃河南岸知名的渡口，以渡口名命名體現中原黃河歷史文化。

桃花峪黃河大橋

原名為滎陽至武陟黃河大橋，六號橋，在建，跨越黃河高速公路大橋。2008年4月更名為“桃花峪黃河大橋”

位置與簡介：該橋南端位於滎陽廣武桃花峪，北端位於武陟圪壋店，距下游鄭州黃河公路大橋約21公里，是武陟至西峽高速公路跨黃河大橋。橋長約7691.5米，屬“十一五”規劃建設項目。

鄭州桃花峪黃河公路大橋是河南鄭州市境內規劃的第六座跨黃河公路大橋，設計全長7691.5米，全線採用雙向六車道高速公路技術標準，工程計劃於2013年4月完工。

至2012年4月初，武西高速公路桃花峪黃河大橋工程已完成大半，2012年底主橋橋面將貫通，兩邊的引橋接線、隧道將建成通車。鄭州市民從西南繞城高速駛上新建成的桃花峪黃河大橋去往焦作旅遊，將可以節省30公里以上的路程，可節約時間30分鐘左右。

2013年9月27日，正式開通運營。

寓意：桃花峪是黃河中下游的分界線，也是黃土高原和華北平原的分界嶺，歷史上許多重大事件都發生在此地。以此命名充分顯示河南在中國交通、水利、歷史上的重要地位。

焦作黃河大橋

原名為焦作至滎陽黃河大橋，七號橋，跨越黃河公路大橋，待建。

位置與簡介：該橋南端位於滎陽市高村鄉，北端位於武陟縣大虹橋鄉，距下游鄭州黃河公路大橋約36公里。該橋是連接連霍高速公路與晉焦鄭高速公路的一級公路大橋，橋長9459米，屬“十一五”規劃建設項目。

該橋是焦作市的南大門迎賓大道向南延伸部分，是焦作市跨黃河連接晉焦高速與連霍高速的一級公路大橋。此命名有利於宣傳提高焦作市的知名度。

鄭焦城際鐵路黃河大橋

鄭焦城際鐵路黃河大橋位於原有京廣鐵路黃河大橋下游110~190米處，是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路共用四線鐵路特大橋，主橋為四線合建，東邊兩線為京廣線，西邊兩線為鄭焦城際鐵路，是黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋樑。

鄭州鐵路局正式發布預告消息，2014年5月16日，京廣鄭州黃河鐵路大橋將撥接到鄭焦城際鐵路黃河大橋。至此，服役54年的京廣鄭州黃河鐵路大橋退役，鄭焦城際鐵路黃河大橋(四線)將啟用通車。這也是京廣鐵路百年來第三次更換橋樑跨越黃河天塹。

2014年5月16日11時50分，第22222次貨物列車從鄭焦城際鐵路黃河大橋上由南向北駛過，京廣鐵路老橋至新橋的撥線施工全部結束，標誌著服役了54年的京廣鐵路黃河大橋功成身退，鄭焦城際鐵路黃河大橋正式通車啟用。

新建鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋。大橋鄭焦城際線部分全長9.63公里，設計時速為250公里；京廣線部分全長11.28公里，設計時速為160公里。2010年10月15日開工建設， 2013年4月9日主橋順利貫通。在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，有兩條線是給鄭焦城際鐵路預留的。鄭焦城際鐵路長約78公里，新建線路約68公里，設計時速為250公里，屆時，從鄭州到焦作旅行時間只需半個多小時。

官渡黃河大橋

原名為中牟東彰黃河大橋，八號橋，跨越黃河公路大橋，待建。

位置與簡介：該橋南端位於中牟縣東彰鄉，北端位於原陽縣包廠鄉，距上游鄭州黃河公路大橋約28公里，是107國道新鄉—長葛段改線取直后跨越黃河的一級公路大橋，橋長約10500米，屬“十一五”規劃建設項目。

官渡，中國著名古戰場。“官渡之戰”是中國歷史上有名的以少勝多的經典戰役，該橋南端距離中牟縣官渡鎮很近，以此命名弘揚中原歷史文化。

河洛黃河大橋

原名為焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋，九號橋，跨越黃河高速大橋，待建。

位置與簡介：該橋北岸位於焦作市溫縣，接焦作至溫縣高速公路；南岸位於鄭州市鞏義河洛鎮，與連霍高速公路互通，是規劃中的焦作至桐柏高速公路跨越黃河的公路大橋。

寓意：一是該橋位於河洛鎮境內。二是傳說“河圖洛書”出於此處。河圖洛書是華夏文明的源頭，“河出圖，洛出書，聖人則之”，以此命名體現了歷史文化的深蘊。三是該橋位於伊洛河與黃河交匯處，故起名河（黃河）洛（河）黃河大橋。

建成后，鄭州到新鄉的里程比走老橋縮短13公里，但小轎車一次通過收費10元也讓沿線居民頗有怨言。尤其是2008年2月27日，國家審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計結果顯示：已經還完貸款。這項調查結果引起軒然大波，之後的幾年，不時有人大代表、政協委員建言，希望撤銷鄭州黃河公路大橋收費站。

2008年2月，國家審計署的一份文件便將其定性為“還清貸款後繼續違規收費”。文件顯示，這座橋當年總投資1.78億元。

2010年收入高達2.4億多元的鄭州黃河公路大橋，從1996年其將貸款還完之日起至今，爭議一直不絕於耳。

鄭州黃河公路大橋的資產管理方，是河南省交通廳下屬上市公司——河南中原高速公路股份有限公司。根據該公司2010年年報，鄭州黃河公路大橋及其南接線一次審批的收費權經營期限為20年，自2000年起計算。

2010年，鄭州黃河公路大橋收費站年收入高達2.4039億元，營業利潤率則高達43.09%。1997年以來，其收費高達16億元之多。而如果以2010年的數據計算，該大橋還能在以後的時限內繼續收費高達24億元。

早已還清貸款的鄭州黃河公路大橋，為何仍能繼續收費？

原來，1998年至2000年間，河南省交通運輸廳開始醞釀下屬公司中原高速上市，而中原高速則藉助於“改善大橋的通行條件，又對大橋南接線進行了改造和綜合治理”，向交通部申請新的收費時限。

2001年，交通部批複其經營期限延長20年。2003年8月8日，中原高速在上證所上市。

但關於鄭州黃河公路大橋超期限收費的質疑，卻自1996年以來愈演愈烈。

2008年，時任河南省人大代表、新鄉市原陽縣縣長魏劉寶提出議案，認為當初“既然已經還貸期滿，再繼續收費將影響黃河南北兩岸的經濟發展”

從1986年正式通車收費至今，一直備受詬病。2008年2月27日，審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計結果顯示：已經還完貸款。這項調查結果在河南引起軒然大波，輿論紛紛指責鄭州黃河公路大橋成為過往車輛“吸血鬼”。

2012年10月7日上午9時，河南省收費公路專項清理工作領導小組宣布，從8日零時起，鄭州黃河公路大橋終止收取通行費。這意味著作為河南省第一條收費橋樑，鄭州黃河公路大橋將結束26年的收費歷史，正式回歸公益。

同時，河南省交通廳等部門將對行駛鄭州黃河公路大橋的3軸以上(含3軸)大型載貨車輛實行分流繞道行駛。

河南省交通廳、公安廳已經在節前聯合發布公告，對行駛該橋的3軸及以上大型載貨車輛實行分流繞道行駛。

河南省收費公路專項清理工作領導小組7日宣布，從8日零時起，鄭州黃河公路大橋終止收取通行費。這意味著作為河南省第一條收費橋樑鄭州黃河公路大橋將結束26年的收費歷史，正式回歸公益。2012年10月14日，央視《新聞周刊》播出《黃河大橋的"回歸"》，主要內容為：8號開始，鄭州黃河公路大橋不再收費，經營方中原高速共多收了16年的過路過橋費。而據年報顯示，代表社會公共的河南省政府系中原高速實際控股人。在中央嚴查超期收費背景下，河南省政府迫於壓力不得不發公告結束收費。

鄭州黃河公路大橋是連接黃河南北兩岸的交通大動脈，自1986年10月1日建成通車，並開始收取通行費至今，至2000年8月屬收費還貸性公路；2000年8月至今，經批准轉為經營性收費公路，屬於河南中原高速公路股份有限公司上市資產。

2008年2月27日，國家審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經全部還清貸款，違規收費14.5億元。

鄭州黃河公路大橋是否應該繼續收費等問題，廣受社會關注。由於鄭州黃河公路大橋建成收費多年，早已收回投資，近幾年每年收取的通行費超過2億元，成為中原高速公司的主要盈利點，社會各界對此質疑不斷，多次呼籲取消收費。

據河南省發改委相關負責人解釋，鄭州黃河公路大橋在2000年8月以後，經批准轉為經營性收費公路大橋，經過國家相關部門批准的收費年限截至2020年，也意味著收費是經過認可的合法行為，因此一直沒有取消。2011年國家五部委開展了收費公路專項清理工作，河南省綜合各方意見並積極研究落實終止收費、權益處置方案等問題，各部門經過一年多的努力，決定終止黃河大橋收費。

記者了解到，終止收費后，意味著鄭州黃河公路大橋將正式回歸公益屬性，任何單位和個人不得以任何理由繼續收取或變相收取通行費；這也是河南收費公路專項清理工作的一項重要成果，同時還有四個普通幹線經營性收費公路取消收費，並降低了部分收費路段的收費標準。

鄭州黃河公路大橋取消收費后，一方面將減輕社會負擔，另一方面會不會迅速淪為“危橋”？據河南省交通廳副廳長李和平介紹，鄭州黃河公路大橋設計車流量載重55噸以下車輛通行，每天流量1.5萬至3萬輛，但2012年前五個月平均流量已經達到了3.76萬輛；預計取消收費後車流量增幅將達20%，將嚴重超標影響安全通行。

據介紹，考慮到大橋已經運行26年，經技術部門檢測發現大橋有裂縫等病害，需要加固維修。在加固完成後，將依據大橋的檢測結果和車流量情況，科學制訂限行分流等措施，以保證大橋安全和暢通。

記者採訪了解到，取消收費后涉及的300多名收費人員的安置方案已經落實；另一方面，因取消收費涉及中原高速上市公司的股東權益等問題，河南省財政廳正在研究確認收購價格等，以保證股民權益。