北京地鐵

20世紀50年代，毛澤東洞察了地下鐵道的重要性，從戰備和民用角度倡導北京要搞城市地下鐵道，並且指出“不僅北京要搞，很多大城市也要搞。”

1953年9月28日，北京市委響應這個號召，開始籌備北京修築地下鐵道工作。

1954年10月，北京市委向黨中央呈送一份報告，要求“聘請蘇聯專家，著手勘探研究”。

1953年至1960年，數千名中國學生被送往蘇聯學習地鐵的建設。

1957年，蘇聯地下鐵道專家幫助制訂的方案是兩橫、兩縱、兩對角線和一個環線。

1961年，北京地鐵籌建工作因三年困難時期而停止。

1965年，中共中央書記處和國務院決定修建北京地下鐵道。2月4日，毛澤東親自審閱了北京地鐵建設方案，並在批示中確定了“精心設計、精心施工”的八字方針。7月1日，北京地鐵一期工程開工，包括朱德、鄧小平在內的很多國家領導人，以及北京市市長彭真參加了開工典禮。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程完工，以慶祝國慶節。這條線路長23.6千米，採用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條線路是中國大陸最早的地鐵線路，而且也早於香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市，但很多技術問題導致北京地鐵在之後10年內事故連連。

1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運營，線路由北京站至公主墳站。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，11月7日延長至古城站。

1973年4月23日，北京地鐵1號線延長至蘋果園站。

1976年，北京地鐵的運營權由軍方交還，但由於大火等事故多次關閉。

1981年9月11日，北京地鐵一期工程經國家批准正式驗收，在試運營10年之後，北京地鐵正式對外開放。它包括19座車站，和從西山的高井站到北京站的27.6千米線路。工程共投資4.06億元。地鐵被交由北京市地鐵運營公司管理。

1984年9月20日，北京地鐵二期工程開通運營。北京地鐵2號線車站自復興門至建國門，長16.1千米，有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環。

1987年12月28日，北京地鐵一線和環線正式分開獨立運行。

1991年1月26日，北京地鐵1號線沿長安街東延的規劃（即“復八線”，由復興門延長至八王墳地區）獲得批准，總投資8億元，其中從日本海外協力基金貸款192億日元。

1992年6月24日，北京地鐵復八線開工建設。12月12日，西單站開始運營。

2000年6月28日，北京地鐵1號線全線貫通運營。

2001年7月13日，北京獲得了第29屆夏季奧林匹克運動會主辦權，推動了北京地鐵事業的發展。

2002年至2008年，北京投入638億元建設地鐵。為實現2015年建成總長554千米的17條線路的目標，北京投入總計達2700億元的資金。

2002年9月28日，北京地鐵13號線西段通車運營。

2003年1月28日，北京地鐵13號線東段通車運營。12月27日，北京地鐵八通線通車運營。

2007年10月7日，北京地鐵5號線通車運營。

2008年6月9日，北京地鐵啟用自動售票系統，人工售出的紙質車票停用，取而代之的是非接觸式IC卡車票。乘客只需在地鐵出入口的自動檢票機上刷一下車票或是“一卡通”即可完成進出站。7月19日，北京地鐵10號線一期（巴溝站至勁松站）、8號線一期（奧運支線，北土城站至森林公園南門站）、機場線同時開通試運營以迎接奧運會。8月8日，北京地鐵奧運支線的開通，標誌著地鐵全路網開始了有史以來第一次的45小時不間斷運營。截至2008年8月10日凌晨2點12分，當地鐵八通線最後一班列車到達土橋站時，北京地鐵全路網8月8日至8月9日已不間斷運營了45小時，創造了北京地鐵投入運營以來連續運營時間最長的記錄。

2009年9月28日，北京地鐵4號線試運營，成為繼5號線之後第二條南北大動脈，連接菜市口、宣武門、西單、新街口、西直門等眾多商圈，頤和園、圓明園、陶然亭等眾多歷史文化景點。

2010年12月30日，15號線一期一段（望京西站至后沙峪站，望京東站暫緩開通）、昌平線一期（西二旗站至南邵站）、大興線、房山線大部分線路（大葆台站至蘇庄站）、亦庄線（亦庄火車站暫緩開通）等5條通向郊區新城的線路開通試運營，北京地鐵里程一次增加了108千米。北京地鐵運營里程從228公里增加到336公里。這幾條線路均是在2008年11月中國政府宣布經濟刺激計劃后，提前開工的造價較低的以地上高架為主通往郊區的。

2011年12月31日，北京地鐵8號線二期北段、北京地鐵9號線南段（含房山線剩餘段）、北京地鐵15號線一期東段開通試運營。

2012年12月30日，6號線一期（海淀五路居站至草房站，二里溝站將隨16號線開通）、8號線二期南段大部分（北土城站至鼓樓大街站，安德里北街站於2015年12月26日開通）、9號線北段（北京西站至國家圖書館站，軍事博物館站於2013年12月21日開通）和10號線二期大部分線路（巴溝站至西局站、首經貿站至勁松站，角門東站隨二期剩餘段開通）開通試運營，北京地鐵網路大規模擴展，同時結束了房山線和9號線這兩條線路與其他地鐵的脫網局面。

2013年5月5日，10號線二期剩餘段（西局站至首經貿站）、14號線西段（張郭庄站至西局站，七里庄站於2014年2月15日開通）開通運營，10號線成環運營。

2013年12月28日，8號線二期南段剩餘段（鼓樓大街站至中國美術館站，中國美術館站將隨三期北段開通）以及昌平線與8號線聯絡線（8號線北延聯絡線，回龍觀東大街站至朱辛庄站）投入試運營。8號線運營里程達到26.6公里，北京軌道交通運營總里程達到465公里。

2014年12月28日，6號線二期（草房站至潞城站，通運門站、北運河東站暫緩開通）、7號線（雙井站、垡頭站暫緩開通）、14號線東段（金台路站至善各庄站，朝陽公園站、高家園站暫緩開通）、15號線一期三段（清華東路西口站至望京西站，大屯路東站於2015年12月26日開通）開通運營。

2015年4月21日，北京地鐵建設動員大會上透露，除了在建的8條地鐵線路外，還將開工建設新機場線、3號線一期、17號線、19號線一期、12號線和7號線東延共計6條地鐵新線，總里程183公里。此外，昌平線二期和14號線中段大部分將在年內開通運營。

2015年12月26日，北京地鐵14號線中段和昌平線二期等2條軌道新線投入試運營。

2016年12月31日，16號線北段（農大南路站暫緩開通）開通試運營。該線建設歷時4年，而16號線南段因麗澤商務區建設、丰台站未進場施工等原因推遲。在同一天，14號線東段的朝陽公園站和15號線的望京東站同步開通。線網運營車站達到345座（換乘車站重複計算，不重複計算換乘車站則為288座車站）。

2017年12月23日起，北京軌道交通全路網實現線上購票、車站取票。即乘客通過北京軌道交通單程票網際網路票務服務平台App進行線上購票，可在全路網各車站FAM（網路取票機）上進行取票、進站乘車。

2017年12月30日，北京磁懸浮地鐵S1線、地鐵燕房線和現代有軌電車西郊線開通運營。

2018年2月1日，北京地鐵新添“科技崗”，乘客出門前就可用手機查詢附近地鐵站擁擠度，選擇舒適度最高的車站上車。

2018年4月29日起，北京市軌道交通全網（不含西郊線）實現刷二維碼乘車。

2018年12月30日，北京地鐵6號線西延、8號線三期、四期開通運營。北京地鐵路網總里程達到637公里，車站391座，其中換乘車站58座。

2019年年底，北京地鐵自助售票機將實現掃碼支付。

2019年1月20日起，北京軌道交通試行推出電子定期票，為乘客地鐵出行增添新選擇。

軌道交通電子定期票包括一日票、二日票、三日票、五日票及七日票五種，適用於除機場線外北京軌道交通全路網所有線路。

可分別在24小時、48小時、72小時、120小時及168小時內一人一碼不限次數乘坐北京軌道交通全路網（不含機場線）所有線路。值得注意的是，電子定期票不再享受北京軌道交通其他優惠政策，一經激活不予退票，僅限單人使用。

2019年，北京將推進軌道交通17號線建設。17號線是從亦庄至未來科學城的軌道線路，途經CBD核心區和天通苑地區，解決CBD與回天地區的職住聯繫，預計2021年通車。

2019年，為了提高13號線的運能運力，擬在西二旗站至回龍觀站區間，將既有的13號線拆分，形成13A和13B兩條線路。13A線起點為6號線車公庄站，終點至在建17號線的天通苑東站。13B線起點為既有13號線的東直門站，終點至16號線馬連窪站。13A線與13B線在新建的龍澤站實現同站台換乘。

2020年3月6日起，在地鐵5號線天通苑站、昌平線沙河站兩座車站，在工作日6：30至9：30早高峰時段，開展地鐵預約進站試點。乘客可通過手機預約上述兩座車站早高峰進站時段，預約成功后，可由專門的預約通道快速進站乘車。需說明的是，預約進站方式為自願行為，乘客可自由選擇是否預約，不預約乘客仍可按原進站方式，走常規通道進站乘車。

2020年4月2日，在6號線地鐵列車上，車窗顯示屏播放列車當前位置、線網圖以及前方車站三維示意圖等信息。近日，北京地鐵公司聯合交控科技股份有限公司等單位共同研發的“首都智慧地鐵”科研項目成果——智能列車乘客服務系統，目前在北京地鐵6號線進行試驗。

2020年12月31日，地鐵2號線宣武門站新增3條換乘通道、7號線雙井站北廳換乘通道同步正式啟用。

2021年2月6日，北京地鐵官方微博宣布，北京、天津地鐵乘車二維碼實現互聯互通，範圍包括兩市城市軌道交通所有運營線路及車站。

2021年3月，根據北京今年交通工作報告，2021年北京地鐵站周邊將建設71個城市活力微中心，交通系統與城市發展要融合。同時，部分地鐵站試點基於乘客信用體系的安檢新模式，實現快速進站。地鐵站內增加便利店等增值服務，提升出行品質。3月31日消息，北京地鐵將推常旅客白名單。

2021年，北京地鐵預約進站人均每天省3.5分鐘，試點一周年服務117萬人次。

2021年5月8日起，京港地鐵大興線試行新版運行圖，工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮短至2分鐘，該舉措將有效緩解大興線早高峰的客流壓力，為北京大興以及河北固安的民眾出行提供更大便利。

2021年5月12日起，北京與廣州地鐵乘車二維碼實現互聯互通。

為配合北京地鐵1號線及八通線貫通運營工程，根據工程整體安排，需對線路、供電、通信、信號等設備系統運行穩定性進行兩次壓力測試。第一次壓力測試將於2021年5月22日20:00至5月23日6:00進行，第二次壓力測試將於2021年5月29日20:00至5月30日6:00進行，期間地鐵1號線、八通線全線停運。

2021年5月，北京地鐵開通刷支付寶乘車功能，市民打開支付寶，點擊首頁“出行”圖標進入出行頁面，點擊“地鐵”可開通北京地鐵乘車碼。

2021年6月30日起，北京軌道交通開啟全路網數字人民幣支付渠道刷閘乘車體驗測試。已開通工商銀行數字人民幣業務的乘客，可在北京軌道交通已有24條運營線路及4條市郊鐵路範圍內，通過億通行App參與數字人民幣支付刷閘乘車體驗測試。

2021年8月1日起，重慶與北京軌道交通乘車二維碼實現互聯互通。即乘客使用“渝暢行APP”或“億通行APP”均可在本地或兩地跨城城市軌道刷碼乘車。

自2021年8月1日起，北京軌道交通在24條地鐵運營線路支持數字人民幣過閘及購票乘車。

● 車站更名記錄

改革開放后，”立新站“更名為公主墳站。

1986年，”八角村站“更名為八角遊樂園站。

1987年，”新華街站“更名為和平門站。

2007年，”古城路站“更名為古城站。

北京市地鐵運營有限公司實施建設和運營管理北京地鐵的依據的是《北京市軌道交通運營安全條例》和《北京市軌道交通乘客守則》。執法單位北京市軌道交通執法大隊。

2004年6月1日，《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》開始施行。

2014年02月19日，《北京市軌道交通運營安全條例（草案）》向社會公開徵求意見。

2015年5月1日，《北京市軌道交通運營安全條例》正式實施。

2016年3月，北京地鐵在各車站和車廂內陸續貼出新版《北京市軌道交通乘客守則（試行）》（以下簡稱《守則》），新增攜帶物品不超30公斤、寬高不超0.5米的規定。

自2021年7月3日（星期六）13時起至另有通知時止，地鐵1號線天安門西站、天安門東站封閉，封閉期間各次列車通過不停車。

北京地鐵的列車均採用有帶駕駛室的拖車（Tcl車、Te2車）、不帶駕駛室的拖車（T車）和不帶駕駛室的動車（M車）3種車型，採用貫通式車廂，乘客可在車廂內任意走動。一個動車和一個拖車為一個制動單元。

北京地鐵信號系統原為鐵路自動閉塞人工駕駛模式，后引進改造為ATC系統，環線採用自行設計安裝的CTC+移頻軌道電路+ATP系統。

北京地鐵7號線、14號線等在建地鐵線的設計注重“人性化”。為方便老年人、殘疾人等行動不便的人士出行，在建所有軌道交通線除設置直升電梯、殘疾人輪椅升降台外，在地上封閉路段均以對角線形式設置2部電梯，為特殊人群提供方便。

北京地鐵針對手機信號問題，所有在建地鐵線路都配合電信運營商開通商用通信系統，將地面3G信號引入地下，並實現地下3G覆蓋。線路還將進一步運用標誌色，方便乘客對換乘流向和線路的識別。

北京地鐵在運營安全方面，所有在建地鐵線路的兩站區間內增設乘客緊急疏散平台，提高安全標準，便於遇到突發事故時乘客安全疏散。同時，列車設有撞擊吸能裝置及防爬裝置，保證列車發生碰撞時車輛客室的變形程度最低。

北京地鐵在所有線路加裝了安全門與列車間隙障礙物控測報警系統，防止乘客或大件物品卡在安全門與列車間隙處的隱患發生等。安全門站台一側鋪設的地板也採用了橡膠絕緣地板，使安全門有更好的絕緣效果。

2020年10月27日起，北京市啟動軌道交通車站配置自動體外除顫儀（以下簡稱AED）工作。2020年底將完成7條線路104座車站AED配置，2022年底，北京市所有軌道交通車站將實現AED設備全覆蓋，一線站務人員培訓取證率達80%以上。

1.進站

北京地鐵在路口寫有”北京地鐵’‘字樣的藍色標識牌表明附近有地鐵車站。在地鐵車站的入口處上方立有”地鐵‘’字樣的藍色標識牌，在車站入口兩側有兩塊提示標誌牌一塊為’‘入口編號標識“牌上面標有車站名和入口編號；另一塊為’‘地鐵運營時間標識”牌上面標有地鐵列車通過本站的首末車時間。

2.色彩標識

北京地鐵站通過顏色區別各條線路，每條線都有獨特的色標，1號線是紅色，每個站牌都用紅色表示1號線，車身上也有1條紅色標，2號線是藍色，13號線是黃色，5號線是紫紅色，10號線是淺藍色，8號線是綠色，機場快軌是淺紫色等方便乘客識別。

3.導示系統

乘客進入地鐵通道后就會發現指向性標識系統，它由文字和圖形組成，具有指引的，北京地鐵內的指向系統設計得十分周密，以圖形符號和中英文字相結合，方便乘客辨認出方向。

• 車票種類

單程票：單程票是紙質的當日當站使用，北京地鐵（不含機場快軌）採用單一 票制無論路程長短，站點多少，均可採用此方式。需要注意的是，搭乘機場快軌需要重新購票。

福利票：在客服中心憑證件換領，當日單次使用，不限定乘坐時限，出站時回收。

民政一卡通：全程北京通-民政一卡通，持民政優待卡免費乘坐軌道交通工具（除機場專線和市郊鐵路外的本市城市軌道交通運營線路），持民政普通卡不享受社會優待服務。

市政一卡通：全稱北京市政交通一卡通，可在北京市的公共交通和計程車刷卡乘車；還附帶消費功能。

手機一卡通：具有NFC功能的安卓手機，可在手機操作開通手機一卡通，其票制票價政策與市政一卡通普通儲值卡相同。

全國交通一卡通：乘客持有的帶有“交通聯合”標誌的交通一卡通，可在北京地鐵使用。

電子定期票：軌道交通電子定期票包括一日票、二日票、三日票、五日票及七日票五種，適用於北京地鐵全路網除首都機場線、大興機場線、西郊線、亦庄T1線以外的所有線路。乘客可結合自身出行需求，通過“易通行App”購買電子定期票，在車票使用有效期限內支持一人一碼不限次數刷碼乘車。

電子定期票票價分別為：一日票20元/張、二日票30元/張、三日票40元/張、五日票70元/張、七日票90元/張。乘客在“易通行App”上激活電子定期票后，可分別在24小時、48小時、72小時、120小時及168小時內一人一碼不限次數乘坐北京地鐵全路網除首都機場線、大興機場線、西郊線以外的所有線路。電子定期票不再享受北京地鐵其他優惠政策，一經激活不予退票，僅限單人使用。

● 支付方式

現金支付：無充值功能的自助售票機多支持1元硬幣、5元或10元紙幣；自助充值機或自助售票/充值機多支持10元、20元、50元或100元紙幣；人工售票一般支持所有流通貨幣，但部分車站不提供人工售票服務。

移動支付：（1）乘客通過網路取票機掃描手機上的二維碼，即可完成取票、進站乘車。閘機安裝掃二維碼乘車的機具，實現刷手機二維碼乘車。（2）易通行App二維碼乘車，支付方式支持工商銀行、微信支付、支付寶及京東支付等渠道。

● 地鐵票價

2007年10月7日起，北京地鐵所有線路實行單一票價2元，取消地鐵專用月票卡。

2014年12月28日起，北京地鐵結束兩元時代，正式進入計程時代。北京地鐵（不含首都機場線、大興機場線）調整具體為6千米（含）內3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米，最高票價不封頂。

此外，首都機場線、大興機場線、西郊線、亦庄T1線單獨計費，不能與其他線路一票換乘。首都機場線為單一票價25元；大興機場線分段計價，普通車廂起步價為10元，最高票價35元，商務車廂單一票價50元；西郊線、亦庄T1線的計價方式與其它線路相同，起步票價3元，最高票價4元。

• 優惠政策

每自然月內，乘客使用同一張一卡通乘坐地鐵支出累計滿100元后，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達400元以後的乘次，不再享受打折優惠，一卡通卡累計額度每自然月底清零，下自然月重新累計。

2016年12月底，北京地鐵在既有八通線、昌平線16個站點優惠方案的基礎上，新增6號線北運河西站至青年路站8座車站實施低峰優惠，共計3條線路24座車站，並將優惠幅度由7折調整至5折。實行車站包括八通線土橋、臨河裡、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八里橋、管庄、雙橋、傳媒大學、高碑店11座車站，昌平線南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛庄5座車站，6號線北運河西、通州北關、物資學院路、草房、常營、黃渠、褡褳坡、青年路8座車站。具體的實行時間為2016年12月31日至2017年12月31日期間，工作日7:00（含）前一卡通持卡乘客刷卡進站享受低峰優惠。

• 免費政策

以下乘客，可持有效證件換取福利票后免費乘車：

1、盲人（可有一名陪同人員免票）；

2、殘疾軍人；

3、傷殘人民警察；

4、現役義務兵；

5、離休幹部；

6、持有特殊偵查證件的警務人員；

7、身高不滿1.3米兒童（如果攜帶兩名身高不滿1.3米的兒童，其中一人要收費）。

• 購票方式

人工售票：地鐵站內一般都設有人工售票處，乘客可以購買單程票或給公交一卡通充值。

自助購票：支持1元硬幣，5元、10元、20元、50元和100元紙幣，用戶通過自助設備完成自助充值。

2021年5月12日起，北京地鐵與廣州地鐵乘車二維碼實現互聯互通，範圍包括兩市城市軌道交通的所有運營線路和車站（廣州城軌暫不含廣州有軌電車海珠環島線、黃埔有軌電車1號線、廣清城際鐵路花都站至清城站段以及廣州東環城際鐵路花都站至白雲機場北站段）。

根據北京地鐵官方線網圖，截至2020年12月，北京地鐵擁有換乘站64個，其中兩線換乘站60座、三線換乘站4座。由於首都機場線、大興機場線、西郊線、亦庄T1線獨立運行、單獨計價，故東直門站、三元橋站、草橋站、巴溝站、榮昌東街站為出閘換乘，其餘換乘站均為付費區內換乘。由於車站施工、空間狹小、換乘通道尚未建成等原因，8號線大紅門站、16號線蘇州街站暫緩開通，因此無法換乘。

北京地鐵標識（LOGO）為標準色藍色，寓意朝氣、時尚、寬闊、穩重；象徵充滿生機，體現與時俱進，彰顯創造精神，沉澱忠實奉獻；體現北京地鐵近半個世紀以來從無到有、從線到網的發展歷程；體現北京地鐵人的時代精神。

標識從內向外由“B、D、G”三個字母組成。“B”是北京（BeiJing）“北”字的漢語拼音字首，“D”是地鐵（DiTie）“地”字的漢語拼音字首，“G”是公司（GongSi）“公”字的漢語拼音字首，也是軌道交通（GuiDaoJiaoTong）“軌”字的漢語拼音字首，有軌道交通的含義。“B、D、G”為“北京地鐵公司”的縮寫，此標識也是北京地鐵行業的嚮導標識。

六型地鐵即突出安全可靠、長治久安，建設“平安型地鐵”；突出以人為本、提升服務，建設“人文型地鐵”；突出提高運力、增加運量，建設“高效型地鐵”；突出嚴控成本、低耗環保，建設“節約型地鐵”；突出網路優化、方便快捷，建設“便捷型地鐵”；突出科技創新、管理創新，建設“創新型地鐵”。

從2012年起，北京確定將在58個重點地鐵站點進行藝術化裝修，藝術裝修與地鐵站設計和地面建築景觀接軌，形成地上地下統一的藝術風格，既展示北京的現代化都市風采，也體現北京的歷史文化風貌。

北京地鐵在建線路簡表

北京地鐵擬建線路開建時間表

2015年9月14日，國家發改委批複了《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》 ；2019年12月5日，經國家發改委批複，北京市發改委對該規劃進行了調整。

依據城市總體規劃和綜合交通規劃，北京市城市軌道交通2020年線網由30條線組成，總長度為1177千米；遠景年線網由35條線路組成，總長度1524千米。預測2021年，北京市公共交通占機動化出行量比例為60%，軌道交通占公共交通出行量比例為62%（註：規劃方案於2019年調整后，上述數據有所改動）。

北京地鐵的開通對加快周邊新城建設，優化城市布局，疏散中心城區的人口和功能，都起到了推動作用。北京地鐵的大發展便利了普通民眾的出行。同時，緩解地面交通壓力，降低廢氣排放和雜訊污染，而且可以用其產生的土地資源增加值擴大城市綠化面積，提高城市人均綠地佔有率。