北京地鐵2號線

1969年10月1日，經過4年建設，北京地鐵一期工程竣工，區間為北京站至高井站，其中北京站至長椿街站為現2號線使用的車站。

1984年9月20日，北京地鐵二期工程投入使用，是一條從復興門，經過西直門、鼓樓大街、東直門，到達建國門的馬蹄形線路。一、二期工程的換乘通過相距400米的南禮士路站和復興門站實現。

1987年12月28日，二期工程和長椿街站——北京站區間重組成環線，即當前的2號線；剩餘部分組成一線，即1號線。從南禮士路延伸至復興門與環線換乘。環線的名稱在2002年逐漸更改為“2號線”。雖然一、二期工程建設時間均很早，但現今仍可發現一些細節顯示兩者的不同。例如，長椿街站至北京站間的一些車站，相比北部的車站，站台、出站口通道更加狹窄，與1號線西段的車站相仿；二期工程車站的裝潢用色相對明快；部分二期工程車站為可換乘的規劃線路預留了站台空間，儘管由於規劃不斷變更，東四十條站和積水潭站的預留站台或介面尚未得到使用。

2021年，為配合做好在建19號線與既有線路換乘施工改造工作，自2021年4月10日起，2號線積水潭站、10號線牡丹園站將採取封閉停運措施。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車試運行。

1970年4月15日，中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立，地鐵受該組織管轄。

1971年1月15日，一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀群眾。

1971年3月，北京地鐵二期（復興門站至建國門站）工程開工。

1971年9月13日至11月6日，1973年8月12日至次年6月30日，1975年1月12日至31日，地鐵因戰備停止運營。

1972年12月27日，免證件出售地鐵票。

1976年3月31日，成立北京市地下鐵道運營管理處，隸屬北京市交通局。

1977年6月18日，一列電動客車在前門站受流器起火，地鐵停運1小時16分。

1981年4月20日，成立北京市地鐵運營有限一、二分公司，歸北京市公共交通總公司領導。

1981年9月15日，一期工程驗收正式交付使用，歸北京市地鐵運營有限公司二分公司管理。

1982年10月26日，長椿街至南禮士路區間，因列車冒進信號發生列車追尾事故停運5小時58分。

1983年4月1日，二期工程西直門至復興門四個站開始試運行。

1983年9月18日，成立了北京市地鐵運營有限公司三分公司。

1984年9月19日，建國門車站，召開慶祝北京地鐵二期工程建成通車典禮大會。

1984年9月20日，二期工程通車運營。由北京地鐵運營有限公司三分公司管理

1985年3月1日，二期工程開售北京市市區公共電、汽車和地鐵環線聯合月票，乘車範圍不包括北京地鐵一線全線。

1987年12月28日，二期工程成環運營。

1989年5月7日4時45分，鼓樓變電站值班員違規僅有一人操作，導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損，積水潭站外環中斷行車2小時20分，內環中斷行車1小時51分。

1995年9月26日，環線列車編組開始由4節改為6節編組，第一列6節編組列車投入運營。

1995年10月1日7時34分，北京站至崇文門站區間，900V電纜擊穿接地，中斷內環行車2小時47分。

1995年11月5日18時13分，環線內環561次438車組，在長椿街站至復興門區間與313次434車組發生追尾事故，32名乘客輕傷。列車部分車鉤損壞，內環中斷運營304分鐘。

1996年1月19日，北京西郊大面積停電事故波及地鐵，造成一線和環線內環146分鐘停止運行。

2000年10月20日凌晨，地鐵環線運營試行“輪乘制”。

2001年12月11日，環線地鐵實行司機車長制。

2002年1月，導向標誌的改造工程開始施工，新的導向標誌將“環線”更名為“2號線”，數月後站內廣播、官方文件全部使用新名稱稱呼2號線。

2002年9月，實行站區管理。

2007年10月7日，地鐵全網統一2元票價，換乘不收費。

2007年11月10日，DKZ16列車上線運營。

2008年6月9日，啟用磁卡車票和自動售檢票系統，紙質車票停用。

2008年6月15日，啟用基於通信的列車控制系統（CBTC）。

2009年4月21日，2號線最小間隔縮至2分鐘。

2013年3月6日16時25分，一男子在2號線宣武門站跳下站台，造成列車停駛。停駛后，地鐵站採取接觸軌停電處理，工作人員採取清空列車措施，16時57分，地鐵列車恢復運營。該男子已被確認死亡。

2014年7月22日6時48分，2號線宣武門站外環進站處，一名女乘客昏倒掉下站台並自行爬上來，列車進站一節后停車，並未與乘客發生接觸。該起事件並未影響到後續列車的正常運行。同日7時18分，2號線鼓樓大街站外環線一名乘客跳下站台，列車進站兩節后緊急停車。7時54分，2號線鼓樓大街站外環接觸軌恢復送電，運營秩序逐漸正常。

2014年12月27日12時18分，2號線東直門站內環進站處一乘客跳下站台，列車緊急停車，12時20分工作人員採取接觸軌停電措施，該乘客隨後被帶上站台。12時30分接觸軌恢復送電，列車恢復運行。該乘客被帶上站台後已交公安處理。

2015年4月20日7時56分，2號線因北京站信號故障，前門至建國門區段雙方向列車間隔較大，影響部分列車晚點。8時45分，北京站信號故障修復，運營秩序逐步恢復。

1、2號線接觸軌改移工程於2015年5月正式開工，已完成1號線大望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計改移1582米接觸軌。預計整體工程計劃完成時間為2016年6月30日。

2015年12月21日20點07分，2號線朝陽門站外環（開往東四十條方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。

2016年1月17日，2號線18座車站衛生間全部改造投用。

2016年4月28日，下午13:57地鐵2號線鼓樓大街站下行（開往安定門方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。該乘客被抬上站台，14:17接觸軌恢復送電，運營秩序逐步恢復。

2016年7月31日，2號線開始在安定門站試點安裝站台安全門，預計最快於2017年年底全線完工。至此，北京最後一條未安裝站台門的線路正式開始安裝站台門。

2017年8月20日，北京地鐵2號線前門站、崇文門站站台安全屏蔽門投入使用，至此，地鐵2號線各站屏蔽門全部啟用。

太平湖車輛段：

註：

各車站詳細資料請點擊內鏈查看。

“可換乘線路”中括弧內為在建線路開通年份。

1.各車站詳細資料請點擊內鏈查看。

2.“可換乘線路”中括弧內為在建線路開通年份。

3.為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現，但“北京站”的“站”指火車站，後面不額外加“站”，以“站名”的形式呈現，是一個例外。

4.由於北京地鐵初期定位是戰備工程，因此，一期工程在初期並未對外開放，括弧中的時間為實際對外運營的時間。

2號線環行一周用時約40分鐘。線路全年無休，每日在5:00至23:00之間運營，不同車站首末車時間有差異。內、外環線分別在西直門站、積水潭站收車，跨越這兩座車站的末班車時間更早。

在工作日，2號線早高峰時內環發車間隔2分半，外環3分；晚高峰時外環間隔2分半，內環3分。其中2分半的間隔在北京地鐵系統中屬於較小值，僅多於早高峰4號線上行的1分45秒和10號線的2分。白天非高峰時段的發車間隔約5分鐘，在市區線路中屬於發車間隔較長的一條。

工作日2號線的日均客流量在100萬人次左右，2016年4月29日達到122.4萬人次，在北京地鐵線路中日均客流量居第三名（第一名10號線195.1萬人次，第二名1號線138.1萬人次）。

本站為地下二層島式車站，共設有5個出入口，位於北二環與新街口北大街（新街口外大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有7個出入口，可與8號線換乘，位於北二環與鼓樓外大街交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有2個出入口，位於北二環與安定門內大街（安定門外大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有6個出入口，可與5號線換乘，位於北二環與雍和宮大街（和平里西街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有9個出入口，可與13號線、機場線換乘，位於東二環與東直門內大街（東直門外大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有4個出入口，位於東二環與東四十條（工人體育場北路）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有5個出入口，可與6號線換乘，位於東二環與朝陽門內大街（朝陽門外大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有3個出入口，可與1號線換乘，位於東二環與建國門內大街（建國門外大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有4個出入口，位於北京站街與北京站西街（北京站東街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有12個出入口，可與5號線換乘，位於崇文門內大街（崇文門外大街）與崇文門西大街（崇文門東大街、北京站西街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有3個出入口，位於前門大街與前門西大街（前門東大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有8個出入口，位於宣武門東大街（前門西大街）與北新華街（南新華街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有11個出入口，可與4號線換乘，位於宣武門內大街（宣武門外大街）與宣武門西大街（宣武門東大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有8個出入口，位於宣武門西大街與長椿街（鬧市口大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有4個出入口，可與1號線換乘，位於西二環與復興門內大街（復興門外大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有4個出入口，位於西二環與阜成門內大街（阜成門外大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有5個出入口，可與6號線換乘，位於西二環與平安里西大街（車公庄大街）交叉口。

公交：

本站為地下二層島式車站，共設有8個出入口，可與4號線、13號線換乘，位於西二環與西直門內大街（西直門外大街）交叉口。

公交：

列車：

現用車型

2號線現役50列DKZ16型地鐵電動客車，由長春軌道客車股份有限公司、北京地鐵車輛廠生產。核定載客1356人/列。DKZ16支持CBTC控制系統，於2006年生產，於2007年11月10日首次運營，並在一年半內替換了2號線的其它老車型（最後一列老車於2009年1月19日退役），以便使2號線全面使用CBTC控制系統，提高線路運營效率。列車在地板下運用了鋁蜂窩結構設計，並安置有一層隔音氈，且在車輪設計上採取了最新的降噪措施，有效降低運行噪音。DKZ16和1號線的SFM04也是北京地鐵中唯一採用布面客車座椅的車型。（后全部替換為塑料面座椅）

曾用車型

（以下車型已全部退役）

DK8型地鐵電動客車（401-413）

• DK9型地鐵電動客車（T1191-T1192、T1195-T1196）

• DK16型地鐵電動客車（T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128）

• DK16AG型地鐵電動客車（基於DK16改造而成）

• DK19型地鐵電動客車（T1286）

北京大修廠製造

• BD1型地鐵電動客車（T129-T132）

• BD11型地鐵電動客車（T305-T306）

• 300型地鐵電動客車（T302-T304）

東急車輛製造

• 東急-1000型地鐵電動客車

• 車輛基地

• 太平湖車輛段位於西直門站和積水潭站區間西北方向，承擔2號線列車的維修、養護、清洗、測試等工作。

北京地鐵2號線途經西直門、車公庄、阜成門、復興門、長椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站、建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門等站。

車輛設施

● 現用車型

DKZ16型地鐵電動客車

昵稱：創可貼

● 曾用車型

徠（以下車型已全部退役）

DK8型地鐵電動客車（401-413）

DK9型地鐵電動客車（T1191-T1192、T1195-T1196）

DK16型地鐵電動客車（T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128）

DK16AG型地鐵電動客車（基於DK16改造而成）

DK19型地鐵電動客車（T1286）

BD1型地鐵電動客車（T129-T132）

BD11型地鐵電動客車（T305-T306）

300型地鐵電動客車（T302-T304）

運行系統

北京地鐵2號線的信號系統組成、控制制式及功能基本與北京地鐵1號線、北京地鐵13號線、北京地鐵八通線的信號相同。

北京地鐵信號系統包括列車自動監控系統調度集中、列車自動防護系統和電氣集中等主要設備。列車自動監控系統是通過技術設備實現自動監督、控制列車運行，完成計劃運行圖所規定的輸送乘客任務。列車自動監控主要功能包括：依據計劃運行圖和派車計劃表所設定的列車運行交路和接發、車時間和目的地，控制列車進、出車輛段及終點站折返和區間列車追蹤運行；為行車調度員提供列車運行信息，包括列車位置、列車運行間隔、進/出站信號顯示、道岔開通方向及進路鎖閉狀態、實行的閉塞模式及命令執行結果等；列車識別及列車車次報號；列車運行調整，控制列車正點、等間隔行車；列車運行指標統計；編製計劃運行圖和列車運行實跡記錄等。列車自動防護和電氣集中聯鎖系統是防止列車碰撞和脫軌，保證列車運行的安全重要運營設備。該系統包括以下主要功能：控制列車進路設置和聯鎖；列車佔用檢測；按照閉塞法控制原則，實現列車安全間隔控制，避免出現列車追尾、迎面或側面衝撞等惡性事故發生；向列車發送行車指令,實現超速防護。

隨著地鐵運力、運量的不斷增長，軌道設備逐步老化，鋼軌磨耗和傷損在不斷增加，依據地鐵運力及運量，按北京地鐵年通過總重計算，線路大修換軌周期約為17年左右。據北京地鐵統計，運營10年後至接近大修換軌年限前的線路鋼軌傷損數量呈驟增趨勢，裂紋、剝離掉塊等疲勞性傷損出現頻繁，占傷損類型的40%以上，而一般在新線中這類傷損儀佔5%-10%。頻繁出現的鋼軌疲勞傷損及日益嚴重的鋼軌磨耗成為安全運營的隱患。通過大修換軌傷損情況則可顯著減少及改善。此外北京地鐵2號線整體道床道岔從未進行過改造。兩個車輛段100餘組道岔大部分已超過使用年限，由於資金限制每年只能改造1-2組道岔傷損病害，時有出現僅僅通過維修已難以根本治理。

北京地鐵2號線換軌工程，改造範圍為北京地鐵1號線蘋果園站至西單站正線及渡線；北京地鐵2號線復興門站至北京站正線及渡線，總計約51.8單線千米。更換全部鋼軌及扣件，修復失效的玻璃鋼套管、碎石道床地段渡線、庫線等。

北京地鐵2號線正線道岔改造，改造北京地鐵1號線、北京地鐵2號線正線50k/鋼軌9號單開道岔共33組，複式交分道岔5組，交叉渡線4組，以上各類道岔總計42組。整體道床道岔更換全部道岔鋼軌及聯結零件，修補損壞的道床和短岔枕更換錨固失效的玻璃鋼套管清理道岔道床排水溝等碎石道床道岔更換全部道岔鋼軌及聯結零件，更換全部岔枕及過渡段木枕，破底清篩道床及補充道碴清理排水溝等。

北京地鐵2號線車輛段道岔改造，對古城車輛段及太平湖車輛段尚末進行過大修改造的56組單開道岔進行改造。更換全部道岔鋼軌及聯結零件，更換全部岔枕破底清篩道床及補充道碴，清理排水溝等。

● 車站文化

● 線路標識

北京地鐵2號線的線路標識色為藍色。

北京地鐵2號線是北京市的一條環線地鐵，也是中國第一條環形地鐵路線，1971年開通部分車站，1987年成環線運營，是北京市最為繁忙的地鐵線路之一。（人民網評）