東四十條站

該站位於東四十條橋，東四十條－工人體育場北路（平安大街，東西向）與朝陽門北大街－東直門南大街（東二環，南北向）交匯處，2號線車站呈南北向布置，3號線車站呈東西向布置。

2號線車站為地下車站，採用分離式站廳、島式站台設計。

3號線車站為地下車站，採用整體式站廳、分離島式站台設計。

這座大型地下建築為2.6萬平方米，建築中心是集散廳。廳內米黃色圓柱、紫紅色地面、白玉色吊頂，色彩柔和協調。該站台東側牆面上是高3米、長62米的《華廈雄風》巨型陶板壁畫；西側是高2.99米，長70米大型陶瓷鑲嵌壁畫《走向世界》。從集散廳中間敞開的道口往下看，是一座寬敞明亮的大殿。這是預留的遠期規劃北京地鐵3號線的站台，該站台在東四十條站建設時便已建成，但已長久沒有使用。儘管不時有清潔工進入打掃，但站台上，尤其是站台兩端，已經積了一層灰塵，牆壁上還有早期遺留的“消滅四害”等標語。在入口處僅有簡單的可以移動的欄桿，且沒有專人看守，因此有時也有好奇的旅客進入此站台。這座站台非常寬大，東四十條站也因此登上1980年代北京十大建築的榜單。

該站一共有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南

外環：5:22-22:43（全程）-23:28（終點站積水潭站）

內環：5:16-22:09（全程）-22:58（終點站西直門站）

1957年，東四十條站被列入由蘇聯專家制定的《北京地下鐵道路網規劃方案》中，被規劃為貫穿東西的3號線和由東北至西南的斜線的換乘站。

1965年，中共中央批複《關於北京修建地下鐵道問題的報告》，其中將東四十條站（規劃名：工人體育館站）劃為北京地鐵二期工程和三期工程的換乘站。

1971年3月，東四十條站開工建設。

1981年，東四十條站主體結構完工，位於地下三層的三期工程預留站台也同步建成。

1984年9月20日，東四十條站隨著北京地鐵二期工程（現北京地鐵2號線）的開通而投入使用，三期工程預留站台封閉不對外開放 。

2015年，東四十條站被正式確定為北京地鐵3號線（原北京地鐵三期工程）上的車站，“3號線預留站台改造工程研究方案“開始制定。

2018年5月，東四十條站“3號線預留站台改造工程”開工，在保留原地下三層老站台的基礎上，再下挖了一層作為3號線的新站台 。

2019年4月，東四十條站3號線工程所有豎井封頂，正式開始地下暗挖施工。

車站位置

東四十條站位於北京市東城區東四十條橋地下，即東西向的東四十條－工人體育場北路（平安大街）與南北向的朝陽門北大街－東直門南大街（東二環）的交匯處下方。東四十條站東北臨保利大廈，西北近中匯廣場，東南接港澳中心，西南靠新保利大廈、五礦廣場。其2號線車站呈南北向布置 。

進出設置

據2021年3月北京地鐵官網顯示，東四十條站共設有4個出入口，以下為具體出入口信息：

相鄰車站

據2021年3月北京地鐵官網顯示，東四十條站相鄰車站信息如下：

建築設計

● 設計參數

東四十條站整體建築面積達2.6萬平方米（不包括新建3號線站台層面積） ，2號線站台（地下二層）與3號線老站台（地下三層）間的樓梯寬2.5米 ，3號線老站台（地下三層）底板厚約1.3米，3號線新站台（地下四層）位於3號線老站台（地下三層）7-8米下方 。

● 設計風格

東四十條站站台設計採用米黃色圓柱、紫紅色地面、白玉色吊頂，色彩柔和協調。地下三層的預留站台寬敞明亮 。牆壁上還有早期遺留的“消滅四害”等標語。

整體布局

● 站層布局

東四十條站為地下四層車站；其中地下一層為端頭式分離站廳層，地下二層為2號線站台層 ，地下三層為3號線換乘站廳層，地下四層為3號線側式站台層；地下三層、地下四層暫不開放 。東四十條站站內立體圖 

運營時間

據2021年3月北京地鐵官網顯示，東四十條站運營時刻如下所示：

設備設施

● 公交線路

技術難題徠

● 建設難題

預留站台不適用

東四十條站3號線預留站台建設於1971年，站台經過50年的閑置后，北京地鐵規模、量級已有大幅度提升，且3號線已升級為全自動運行的8A列車（8節車廂、A型車）；而老站台軌行區尺寸更接近6B列車（6節車廂、B型車），且老站台、換乘通道較為窄小，無法承受巨大客流。面對此難題，施工人員需對老站台進行大幅度改造，或再下挖一層站台 。

改造量大

建設3號線東四十條站新站台時，需要在預留3號線老站台1.3米厚的底板上開洞14處，在約1米厚的側牆上開洞14處，共28處的拆改，改造量較大 。

下穿困難

東四十條站施工現場

建設東四十條站3號線車站涉及新建結構下穿既有線結構18處，相當於有18個穿越點，每次穿越最高擾動精度要控制在0.1毫米內。

新建車站主體結構緊貼著既有2號線的底板，只能採取平頂密貼下穿的方案，其中最小距離不足20厘米，下穿時要經過2個特級風險源。東四十條站2號線車站建設時，採用的是明挖技術，防水用的也是瀝青材料。考慮到車站結構的使用年限和不能破壞既有2號線的防水體系，下穿全程必須要將差異沉降控制在3毫米範圍內 。

● 施工技術

東四十條站2號線車站（包括3號線預留老站台）採用明挖法施工。

東四十條站3號線車站（地下四層新站台）採用暗挖法施工，為減小擾動、精準下穿上層2號線，在車站主體小導洞初支結構完成後，施工團隊採取了“絲杠+工字鋼樑”工藝來加固支撐 。

榮譽表彰

東四十條站站台

1988年，在首都規劃建設委員會辦公室、北京市建設委員會的協助下，《北京日報》和《北京晚報》聯合主辦了“北京八十年代十大建築”評選。1988年4月29日《北京日報》公布了評選結果，東四十條站因其立體交通設計及車站裝修風格，被評為“北京第二屆十大建築” 。

● 大型壁畫

東四十條站地下二層2號線站台東側牆面上是高3米、長62米的《華廈雄風》巨型陶板壁畫；西側是高2.99米，長70米大型陶瓷鑲嵌壁畫《走向世界》 。

預計至2023年5月，北京地鐵3號線將建成通車，屆時東四十條站將成為2號線和3號線的換乘車站。

由於東四十條站原3號線預留老站台不再適用，建設方案決定將在保留老站台的基礎上，再下挖7-8米建設地下四層3號線新站台，老站台將成為換乘站廳。新建的地下四層3號線站台為分離島式站台，通過四個節點（扶梯或直梯）向上連接換乘站廳。建設團隊還將在換乘站廳與2號線站台層間建設2條換乘通道。乘客乘坐列車到達3號線東四十條站后，先通過連接通道中新建的垂直電梯和扶梯上到站廳層，再走換乘通道向上進入2號線，或者也可以在3號線站廳層向東向西走，從預留的出入口進入地面 。

東四十條站地下三層預留老站台於1971年3月開始建設，當年設計東四十條站的老工程師依靠手繪，就完成了複雜的十字換乘疊落設計。老站為地鐵建設節省了大筆資金，也預留了寶貴的地下空間。為了銘記這段歷史，東四十條站3號線新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風 。