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- 北京地鐵1,2號線車站
- 天津地鐵復興門站
復興門站
北京地鐵1,2號線車站
復興門站（Fuxing Men Station），位於北京市西城區復興門橋東側下方，是北京地鐵運營有限公司運營管理的車站，也是北京地鐵1號線與北京地鐵2號線的換乘站。
復興門站於1971年開工建設，於1984年9月20日隨北京地鐵二期工程（現北京地鐵2號線北段）的開通而投入使用，於1987年12月28日接入北京地鐵1號線。
據2021年2月北京地鐵官網顯示，復興門站共設有4個出入口、2個站台、3個站廳、2條換乘通道、1個垂直換乘節點；其中，復興門站1號線和2號線站台均為寬12米、長120米的島式站台。
復興門站位於北京市西城區復興門橋東側下方，即復興門內大街與西二環（復興門南大街-復興門北大街）的交匯處東側下方。復興門站地處北京二環內，北抵金融街、中國人民銀行大廈，南靠遠洋大廈，東傍鬧市口，西依西二環路。
復興門站
據2021年2月北京地鐵官網顯示，復興門站共有4個出入口，以下為具體出入口信息：
| 出入口編號 | 出入口位置 | 目的地 |
|---|---|---|
| A口 | 復興門內大街北側偏西 | 金融街、西二環、交通銀行北京分行 |
| B口 | 復興門內大街北側偏東 | 百盛購物中心、中國人民銀行總部大樓 |
| C口 | 復興門內大街南側偏東 | 北京四中國際校區、遠洋大廈 |
| D口 | 復興門內大街南側偏西 | 便利蜂、中國教育電視台 |
據2021年2月北京地鐵官網顯示，復興門站相鄰車站信息如下：
● 設計參數
復興門站1號線車站與2號線車站的整體設計參數基本相同，均為寬12米，有效站台長度120米的島式站台車站，二車站縱向柱距均為5米，站台層高約8米。復興門站1號線、2號線站台兩端都設有樓梯，樓梯寬5.6米；車站換乘通道寬4.2米。
復興門站站內立體圖（1號線）
● 站層布局
復興門站共有地下四層，由1號線車站和2號線車站組成。其中，車站地下一層為2號線站廳層，站廳是雙端頭式站廳，分為南廳、北廳，互不相連；車站地下二層為1號線站廳層，是單端頭式站廳，位於車站東側；車站地下三層為2號線站台層，是島式站台；車站地下四層為1號線站台層，為島式站台。復興門站地面一層共設4座站廳，每個出入口各有一個，承擔售票、安檢、檢票工作。
● 換乘走向
復興門站1號線和2號線車站之間呈T字型分佈，採用島-島換乘模式。其中，1號線換乘2號線的乘客需由1號線站台層上至1號線站廳層，再向北或向南行進，由坡面換乘通道上至對應的2號線站廳層，最後由2號線站廳層下至2號線站台層；2號線換乘1號線的乘客可直接由2號線站台中部的樓梯下至1號線站台層。
如果乘客在05:00-06:30、20:30-23:35期間由1號線換乘2號線，也可由1號線站台西端的換乘樓梯直接前往2號線站台；該換乘節點僅在以上兩個時間段雙向通行，在06:30-20:30時仍為單向通行，僅可由2號線換乘至1號線，禁止逆行。
● 公交汽車
| 出入口編號 | 公交站點 | 公交線路 | ||
| A口 | 地鐵復興門站 | 北京金融街公交1路 | — | — |
| B口 | 復興門內 （西向） | 北京公交1路 | 北京公交10路 | 北京公交15路 |
| 北京公交52路 | 北京公交夜1路 | — | ||
| C口 | 復興門內 （東向） | 北京公交1路 | 北京公交10路 | 北京公交15路 |
| 北京公交52路 | 北京公交夜1路 | — | ||
| D口 | 復興門南 | 北京公交44路 | 北京公交49路 | 北京公交69路 |
| 北京公交200路 | 北京公交332路 | 北京公交387路 | ||
| 北京公交395路 | 北京公交423路 | 北京公交694路 | ||
| 北京公交專191路 | 北京公交夜20路 | 北京公交快速直達專線201路 | ||
外環：5:17-22:22（全程）-23:07（終點站積水潭站）
內環：5:25-22:30（全程）-23:19（終點站西直門站）
開往四惠東：5:15-23:25
開往蘋果園：5:10-23:41
| A口 | 金融街專線1 84 特12 特4 50 44 387 694 |
| B口 | 1 15 37 52 337 99 205夜 728 |
| C口 | 1 15 37 52 90 337 99 205夜 |
| D口 | 395 456 662 691 423 特4 特12 44 49 50 84 661 939 |
1965年，中共中央批複《關於北京修建地下鐵道問題的報告》，其中明確了修建復興門站等“一環”車站的規劃方案。
1971年，復興門站開工建設。
1983年，復興門站竣工交付。
1984年9月20日，復興門站隨著北京地鐵二期工程（現北京地鐵2號線北段）的通車而投入使用。
1986年8月15日，復興門底層站折返線工程開工。
1987年11月，復興門站底層站折返線工程竣工；12月28日，復興門站向西接入北京地鐵1號線，換乘通道啟用，成為中國內地最早的換乘車站；北京地鐵2號線自復興門站南延至長椿街站，由此成環，復興門站由2號線端頭站改為環線的中途站。
1992年12月12日，北京地鐵1號線西延至西單站，復興門站由1號線東端終點站改為中途站。
2007年10月11日，復興門站D口封閉改造施工；12月20日，復興門站A口封閉施工。
2021年2月，復興門站有30餘年歷史的”禁止由此去上層站“牌匾被撤下，換為電子顯示屏；車站換乘節點由單向通行改為”潮汐雙向換乘“。
● 建設難題
地面複雜
復興門站地處北京市核心區域，地面車水馬龍，人流、車流量較大，地下埋有複雜的線路管道，不易使用明挖法施工。為保護市容、減輕對地面交通的影響、減小開資，施工團隊決定在修建“復興門底層站折返線”時採用淺埋暗挖法施工。
地層不穩定
復興門站附近土地的覆蓋層厚度為8-9米。地鐵隧道穿過的地層為第四紀沖洪積層。隧道拱部所遇到的地層大部是細砂、中砂、粗砂夾卵礫石層。這幾種土的自穩性極差，不採取特殊措施在這種地層中修建隧道是很難成功的。每天在隧道頂部通過數萬輛汽車，其中最重的40噸。在這麼大的、頻繁的衝擊荷載下保證地鐵站的穩定性，又是修建地鐵的一個難點。
● 施工技術
預先加固地層法
由於復興門站地層不穩定，開挖前，施工人員先對地層進行加固，而後進行開挖。開挖后，立即進行初期支護。支護工作包括架立鋼支撐、布鋼筋網、噴混凝土、打錨桿等項。加固地層的方法是向地層內注入漿液，固結砂層。注漿有長注漿和短注漿兩種。長注漿是用專用的注漿鑽機向前方鑽注漿孔，而後向注漿孔壓注漿液。注漿孔深15米。注入的漿液為水泥水玻璃。
● 淺埋暗挖法
復興門站底層折返線工程採用“淺埋暗挖法”進行施工，是北京地鐵建設史上首次使用暗挖法進行施工的工程，於1987年獲得北京市科學進步一等獎，國家科學技術進步二等獎。
2021年底，北京地鐵19號線金融街站建成后，將實現與復興門站的出站換乘。遠期通過規劃中的北京地鐵18號線（R1線）接力，並對既有北京地鐵1號線、北京地鐵2號線復興門站進行改造，實現兩站4線通道換乘。
北京地鐵19號線金融街站與規劃18號線車站經12米寬通道連接，在北京地鐵18號線車站西端設置2個凈寬為5米的通道，分別與復興門站1號線南北2個出入口（換乘通道）通道連接。同時在1號線車站與換乘通道間增設南側2個通道分別與南側既有通道及2號線主體相連，北側增設1個通道與既有換乘通道相連，實現19號線車站與18號線車站、18號線車站與1號線、2號線車站連接。
施工團隊計劃在復興門站1號線車站站台中部設置2部2.4米寬上行樓梯，提升高度為4.2米，向南北延伸2個通道，對1號線車站主體進行側牆開洞，北側開洞經4號通道連接原北側換乘通道，南側開洞經5號和6號通道連接南側原換乘通道及復興門站2號線東南側牆。
復興門站接入北京地鐵1號線、連通長椿街站后，二環路下的北京地鐵二期工程形成環線，1號線和2號線獨立運行。這使北京地鐵運輸能力至少提高15倍。（中國新聞網 評）
