東直門

形制同朝陽門，但規制略小，面闊五間通寬1.5米，進深三間，通進深15.3米；樓連台通高34米；瓮同西直門，四角皆為直角；東西為62米，南北為68米；南側瓮牆辟券門，門上建閘樓。20年代初期，在瓮城內從正東向正西方向拍攝的東直門城樓門洞。門額上鑲嵌的“東直門”三字清晰可見；門洞券頂“五伏五券”的做法亦清晰可辨；凸凹不平的石路面，顯示著歲月的滄桑。

有比較準確的歷史記載，是在元代以後。元代以前基本是荒地，元大都的建立，就是開始了東直門準確的歷史，元大都是1267年，由忽必烈下令施工，東直門的歷史就由此開始了。東直門地區在這兒，當時是住的崇文門，根據中國的傳統文化，文東武西，在元朝時期，當時的崇文門，也就是今天的東直門，大致的情況是這樣的。他有崇文庫和官倉，為什麼元代在這兒的官倉這麼集中，是和海運有關的，還有一條河運工程是和東直門是息息相關的，就是壩河，最後進入積水潭，另外一條就是亞麻河，通過東直門水關進入元大都的，把糧食和貨物卸在崇文門地區，這是元代的情況，但是元代的時候，東直門郊區還沒有形成規模，基本上沒有什麼村落。

位於北京東二環東直門立交橋的西側，原為元大都東垣崇仁門，明朝洪武元年(1368年)、洪武四年(1371年)均修補沿用，永樂十七年(1419年)修葺，改稱東直門，正統元年(1436年)重建城樓、瓮城、箭樓、閘樓，正統四年(1439年)竣工，成化九年城樓曾引發火災，火災后重修。清朝康熙三十六年(1697年)於東直門外建水關，管理進京貨物。清朝在嘉慶三年(1798年)曾重修城樓。1915年因修築環城鐵路將瓮城、閘樓拆除，於箭樓後部兩側建“之”字形磚蹬道。1927年將箭樓拆除，僅存箭樓台基，台基於1958年拆除。

這是東直門地區發展比較快的時期，明朝在1368年明軍徐達奉朱元璋的命令，佔領元大都以後，對北京城進行改造，到1421年，明成祖朱棣又對北京城進行了改造，東直門從過去的東城牆的東邊變成了東北角的一個重要的位置，這樣交通位置更加重要。

起名是本著這個意思起的，是民興教興，東至東海，西至西陲。所以這樣才有東直門、西直門，究竟是怎麼回事，還有待考證。明朝的東直門地區也和元代一樣修建了城樓。朝陽門當時是運糧的或者又叫糧門，石景山的煤就是從那個地方進去的，我們的東直門是運木材沙石的，因此有人叫做建直門。那個門都是用木材建築的。至於明朝東直門，明朝的時候依舊是倉庫集中的地方，和元代區別的時候，這個時候達官貴人進駐到東直門，像永昌衚衕，還有元大人衚衕，這些高官都居住在北京。北京過去的說法是東富西貴，這個地區慢慢變成既富且貴，這個時候東直門郊區的規模基本形成，比如三里屯，這種自動郊區的格局基本在明朝形成了。

清朝基本沿襲了明朝的舊址，但是有所改變，但實行了滿漢分居的形式，滿人居住在東城，漢人居住在南城，過去如果是旗人根本不問你住哪兒，只問你是哪個旗的。另外清朝和蒙古關係變好，清朝在東直門地區廢置的官倉基礎上修建了王府。另外同樣也是一個倉庫重地，海運倉啊，而今北京還有保留這個地名，這依然是一個倉庫的重要地。

地區進一步發展的比較及時，這也是它發展的一個重要時期。

1840年以後的東直門地區，近代特別是晚清，雖然社會的發展，社會關係發生變革，因此有一些近代設施也引入到東直門，首先是1908年東直門的水廠建設，我們知道北京的水資源一直很緊張。老百姓說南城茶葉北城水，水好在北城，所以在城裡水資源最緊張的時候，東直門建立了水廠，一開始以孫河水源作為水廠，孫河水源絕了以後，直接在東直門取地下水。所以推車送水也是北京的一個特色，這是一個值得注意的事件。

第二就是1915年，鐵路是在八國聯軍1897年修到北京的，因此在1915年，當時的孫貴春修環城鐵路，是從西直門經德勝門，安定門到東直門，和軍工鐵路相接，形成了環城鐵路，東直門的交通變得更加便利，同時對於東直門的官艙來講影響也是很大的。近代以後，隨著漕運的斷絕，原來的倉庫失去了意義，王府也換了主人，這個呂青王府變成了青年學堂。

城門城台底基寬39.95米，底基厚28.8米，城台頂寬35.20米，頂進深22.90米，城台高11.58米。內側券門高7.70米，寬6.35米，外側券門高5.25米，寬5.30米，城台內側左、右馬道寬4.8米。

城樓連廊，面闊31.50米，連廊通進深15.30米，連城台通高34米。

瓮城為正方形，四隅均為直角，東西長62米，南北寬68米，瓮城南側辟券門，券門上建閘樓，閘樓形制同朝陽門。瓮城西北角建關帝廟。瓮城門上有一單檐硬山譙樓，其外側牆體辟有兩層箭孔。城樓朱楹丹壁，面闊5間，進深1間，樓高34米。瓮城與城門相對之垣牆正中築箭樓，其外側面闊7間約32米，內側廡座面闊5間約27米，通高30餘米。樓前、左、右三面牆體各闢箭孔4層，共有箭孔80個。

東直門在明朝初期建設北京時所需的木材大多由東直門運送進北京城。清朝時南方的木材常常儲存在東直門外，因此北京城所需的木材大多從東直門運進北京城，因此東直門又俗稱“木門”。清朝時於東直門外建水關，管理進京貨物。清朝時在東直門設為“春場”，每至立春時順天府尹於此鞭“春牛”“打春”。東直門是北京九座城門中最貧之門，以郊外盆窯小販，日用雜品佔據瓮城為主，但瓮城廟中的藥王雕像極為精細，世人稱“東直雕像”。古代的磚窯大多雲集在東直門外，因此東直門不僅走拉木材車，還走拉磚瓦車。

簋街的食文化

不管是住別墅、開賓士，還是住筒子樓，擠公共汽車，都一定要知道簋街，而且要真正身臨其境，品嘗過那裡的“大餐”。從金鼎軒到爆肚王，從粵菜到“麻小”，那裡甚至體現了全國的食文化。每天晚上，都有各式各樣，乘坐不同交通工具的人從四面八方湧向這裡，從某種意義上說，這裡已不再只是一條食街，它更多地體現了一種生活的面貌和樂趣。

混亂的交通集散地

東直門橋東北角，是一個大型的公交車始發站，再加上地鐵，還有狹小的香河路與京順路的延伸線，這裡形成了交通疏散的瓶頸。每天都有上萬人聚集在這裡，這也就給某些非法活動創造了條件。東直門交通樞紐建成后，將較大程度地改變這一狀況。

繁雜的人群

由於歷史的原因，東直門聚集了大量外地來京打工人員，小商小販遍地皆是，私自搭建的違章建築隨處可見，高價收手機、藥品的牌子隔三岔五就有一個。更有很多小偷混在擁擠的人群中，伺機作案，東直門成了北京內城中少見的社會秩序混亂的地區。東二環交通商務區的建設，將有希望改變這一狀況，但要從根本上徹底根除這一狀況，還需要整體提高該地區人員的素質。也就是說，吸引外區有一定購買力，有一定素質的進駐人。

大型商業設施短缺

因為長期以來，東直門地區的購買力較弱，而且購物的大環境較差，所以這裡缺少大型的購物場所，但它的周圍卻有豐聯廣場、華普超市、家樂福超市、藍島商城。商務區的建設將會彌補這個空缺。

五十年前，東河坊是東直門外的一條主要街道，街道不長，只有一百多米，出東直門、過護城河，這裡是一個“五路通”，往南的路就叫東河坊。街道兩旁，寥寥十餘戶人家，大都做著不大不小的生意，是一條小小的商業街。從北口往南只有一百多米，便戛然而止，而後道路一分為三，形成三條道路齊頭並進的局面，就是東中街，中中街和西中街，那裡是大片的居民區，居住著祖祖輩輩在這裡繁衍生息的老北京人。

說起北京的城牆，北京人有著太多的留戀太多的懷念，也有著太多的遺憾。還記得小學時看到的一幅圖畫——圖畫印製在同學的鉛筆盒上，畫面上寫著，北京遠景規劃，畫面上古老的北京城牆被修葺一新，城牆上鮮花遍地，綠樹成行，人們愜意地在城牆上漫步，一對年輕的夫婦牽著自己的孩子，走向一座高大雄偉的城門樓……當然，這一極富詩意的浪漫設想，最後沒能實現，但是它卻深深地、牢牢地印刻在心中，終生不能忘記.

五十多年過去了，東直門外發生了巨大的變化，隨著地鐵環線的修建，二環路的開通、東直門消失了，北京絕大多數城樓和城牆也都消失了，東河坊成了北京最早消失的一批街巷：這裡修建起許多高樓大廈，這裡將建成亞洲最大的集地鐵、城鐵、高速公路交會的交通樞紐，這裡鮮明、生動地演繹著北京的變化。

東直門地區的文化，第一個就是東直門地區的風俗，在東直門郊區六里，明朝修建了一些，像迎春儀式在這裡舉辦的一些地址，近水樓台先得月，所以他們對這個比較重視，還有像藥王廟與東頂，東頂在東直門外，這個也是東直門地區文化的一個特徵還有像俄羅斯館還有東正教堂，康熙年間東直門內就建了俄羅斯館，把雅克薩戰役中俘虜的俄國人全放出來了，後來近代以後，俄羅斯通過《不平等條約》，他們把俄羅斯館變成東正教堂，建成了一個很豪華的教堂，建國以後變成蘇聯大使館，這個東正教堂拆了。另外像元代的清真寺也是很著名的建築，也說明在東直門歷來就是一個國際性建築很集中的地區。

北京城最先修蓋的城門並沒有記載，可是，北京的老瓦工、老木工，他們常說東直門是北京的第一座城樓，於是便把第一座城樓稱為“樣樓”，意思是說它是北京其他城樓的樣子，據說這座城樓是祖師爺魯班修蓋的，就留下來了一個傳說：

不知道是哪一個朝代，哪一年，哪一月，皇帝老兒要修建北京城了，就下了一道聖旨：城門樓子要九丈九高，要蓋得樓上加樓，要蓋得檐子象飛起來一樣。管工大臣召集了全城八十一家包工大木廠（建築廠），商量這件事。八十一家包工大木廠，也沒做過這麼大的工程，就又約齊了瓦木作老師傅們，商量這件事，到底人多主意多，沒有幾天，就畫出樣子來了。管工大臣瞧了畫樣，說：“可以吧。”皇帝老兒瞧了畫樣，說：“就這麼修蓋吧。”可是，先蓋哪一座呢？管工大臣是有主意的，先蓋東面靠北那座城門樓。八十一家包工廠的掌柜的，是贊成這個主意的，他們心裡明白：這座城門是地勢偏僻的，皇帝老兒永遠也不走過這裡，就是樣子差一點，也不要緊，管工大臣他能交的了差，我們就能賺足了錢。

他們商量好了要修建的那座城門，就是現在這座東直門（東直門元代叫崇仁門，是北京城東面三個門的當中那個門。明初縮進北面城牆五里，東面就剩了兩個城門了，這個門就成了東面靠北的一個門，名字也改叫了東直門。按東直門實高三十四米。）。修建這座東直門城樓，當然打起拱門著手，拱門起來了，緊跟著砌第一層城樓，第一層城樓起來了。周圍二十四根大楠木明柱，中間包著一座四個城樓門，樣子是不難看，包工大木廠高興了，管工大臣心裡也美滋滋的。

往下該起升斗（斗拱）了，升鬥起來了，怎麼瞧怎麼覺得東北角高一點，怎麼辦呢？包工大木廠的掌柜的，賺錢的心盛，告訴工頭說：“你們愣上椽子，也許椽子一壓，就壓平了。”工頭心裡疑惑，木工師傅也覺得不行，要撤升斗的尺寸吧，做升斗時候，又是按照規矩做的，一分一厘也不差，琢磨不出道理來，只好上椽子吧。椽子釘完了，再瞧，東北角更高了，木工師傅急得直出汗，拿尺量吧，怎麼量也都夠尺寸，木工師傅想不出道理來，工頭也想不出道理來，反正東北角這麼高，是沒法苫背上瓦的。

大夥兒正在愁急的時候，就瞧有一個壯工（小工），圍著這個東北角來迴轉悠，木工師傅本來心裡就煩，工頭本來心裡就急，都喝叱這個壯工，說：“大夥兒心裡正著急呢，你瞎轉悠什麼！”這個壯工連哼也沒哼，一轉身直奔了腳手架，噌噌地就上了腳手架，大夥兒都瞧愣了，只見這個壯工到了腳手架頂頭上，彷彿忽然一失腳似的，就從腳手架上掉下來了。下面瞧的人，不由地喊了一聲：“糟了！”再瞧，這個壯工，並沒摔下來，一隻腳正正落在東北角的椽子上，跟著一轉身，抓著腳手架就出溜下來了。工頭正要數說這個壯工，木工師傅也正要數說這個壯工，只見這個壯工，一轉身就鑽進人群不見了。

大夥兒正在猜想這個壯工：為什麼愣沖沖地上了腳手架？為什麼掉下來沒摔著？為什麼一聲不哼就走了？大夥兒誰也猜不出個道理來。這時候，有一位木工師傅，忽然驚叫起來，說：“你們快瞧，城樓東北角怎麼不高了！”工頭和木工、瓦工師傅趕緊過來一瞧，可不是真不高了嗎，上面還低了一個腳印哩！大夥高興了，再找那個壯工，怎麼也找不到了。大夥兒說：“這個壯工，一定是魯班爺。”

城樓蓋起來了，可是，那低下去的一個腳印，卻始終也沒墊起來。大夥兒說：“給魯班爺留下這點古迹吧。”

這是一首流傳於清末民初的民謠，其中出現了很多東直門一帶的地名：

《東直門》

東直門掛著匾，

界邊就是俄羅斯館；

俄羅斯館照電影，

界邊就是四眼井；

四眼井不打鐘，

界邊就是雍和宮；

雍和宮有大殿，

界邊就是國子監；

國子監一關門，

界邊就是安定門；

安定門一甩手，

界邊就是交道口；

交道口跳三跳，

界邊就是土地廟；

土地廟求靈簽，

界邊就是大興縣；

大興縣不問事，

界邊就是隆福寺；

隆福寺賣葫蘆，

界邊就是四牌樓。

四牌樓南，

四牌樓北，

四牌樓底下喝涼水；

喝涼水怕人瞧，

界邊就是康熙橋；

康熙橋不白來，

界邊就是釣魚台；

釣魚台沒有人，

界邊就是齊化門；

齊化門修鐵道，

南行北走不繞道。

“東直門樞紐站”始發線路：106路（東直門樞紐站-北京南站）、107路（東直門樞紐站-白石橋東）、123路（東直門樞紐站-地鐵大鐘寺站）、132路（東直門樞紐站-望京北路東口）、401路（東直門樞紐站-酒仙橋商場）、404路（東直門樞紐站-來廣營西橋東）、416路（東直門樞紐站-來廣營西橋東）、418路（東直門樞紐站-金盞）、418區間（東直門樞紐站-蟹島度假村東門）、3路（東直門樞紐站-金家村橋東）、916快車（東直門樞紐站-懷柔汽車站）、918路（東直門樞紐站-興谷路公交場站）、980路（東直門樞紐站-密雲汽車站）、980快車（東直門樞紐站-密雲汽車站）852路（東直門樞紐站-平谷汽車站）

“東直門樞紐站”途徑線路：131路

“東直門”始發線路、131路（東直門-望京科技創業園）、413路（東直門-南十里居）、935路（東直門-順義半壁店）、935快車（東直門-英各庄）、850路（東直門-馬坡花園）、850快（東直門-馬坡花園）、916路（東直門-懷柔汽車站）、夜10內（東直門-東直門）、夜10外（東直門-東直門）、通勤快車（東直門-東方太陽城）、966路（東直門-平西王府公交場站）、快速直達專線72（東直門-順義半壁店）、通勤班車（東直門-平谷關上村）

”東直門“途經線路：24路、117路、635路、131路、夜6路、夜32路

”東直門外“始發線路：359路（東直門外-首都機場）、915路（東直門外-南彩汽車站）、915快車（東直門外-南彩汽車站）、915快車區間（東直門外-東大橋環島）、942快車（東直門外-茶塢火車站）、班車（東直門外-花水灣度假村）、旅遊專線（東直門外-盤山風景名勝區）

”東直門外“途經線路：966路

”東直門北“途經線路：44內、44外、18路、75路、123路、130路、612路、966路、特2路、特12內、特12外、夜32路、夜20內、夜20外

”東直門內“途經線路：24路、106路、107路、117路、612路、635路、夜6路、夜10內、夜10外

“東直門北小街北口&東直門北小街南口”途經線路：特16路、612路、674路、夜28路

“東內小街”途經線路：24路、106路、107路、117路、635路、夜6路、夜10內、夜10外

“東外斜街”途經線路：401路、3路

地鐵2號線

內環：積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平門-宣武門-長椿街-復興門-阜成門-車公庄-西直門-積水潭(共19站)

外環：西直門-車公庄-阜成門-復興門-長椿街-宣武門-和平門-前門-崇文門-北京站-建國門-朝陽門-東四十條-東直門-雍和宮-安定門-鼓樓大街-積水潭-西直門

（大廳售票，進站檢票。地鐵換乘站：雍和宮、崇文門：可換乘地鐵5號線；西直門、東直門：可換乘地鐵13號線；建國門、復興門：可換乘地鐵1號線。鼓樓大街可換乘8號線；車公庄、朝陽門可換乘6號線；東直門可換乘機場快軌；西直門、宣武門：可換乘地鐵4號線）

地鐵13號線

途經車站（雙向運營）：西直門-大鐘寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龍澤-回龍觀-霍營-立水橋-北苑-望京西-芍藥居-光熙門-柳芳-東直門

（大廳售票，進站檢票。地鐵換乘站：立水橋：可換乘地鐵5號線；西直門、東直門：可換乘地鐵2號線；霍營可換乘8號線；東直門可換乘機場快軌；西直門：可換乘地鐵4號線；知春路、芍藥居：可換乘地鐵10號線；西二旗可換乘地鐵昌平線；望京西可換乘地鐵15號線）

機場快軌

單一票價25元。

東直門發車：首車06:00；末車22:30

途經車站：東直門-三元橋-3號航站樓-2號航站樓-三元橋-東直門

（大廳售票，進站檢票。地鐵換乘站：東直門：可換乘地鐵2號線；三元橋可換乘地鐵10號線）

機場3線

20公里以內票價15元，每增加5公里以內加價3元，最高票價24元。

21元：東直門、東四十條橋、朝陽門、雅寶路；

24元：國際飯店、北京站。|24元：北京站東街、國際飯店；

21元：東直門；18元：亮馬橋。

發車間隔不超過30分鐘。

上行：北京站（國際飯店西門）-東直門-亮馬大廈-2號航站樓-1號航站樓-3號航站樓

下行：

3號航站樓-2號航站樓-1號航站樓-東直門-東四十條橋南-朝陽門南-雅寶路

-北京站（國際飯店西門）

機場13線[夜航西單線]

20公里以內票價15元，每增加5公里以內加價3元，最高票價24元。

15元：三元橋；

21元：東直門、東四十條橋、朝陽門、雅寶路；

24元：北京站、國際飯店、西單、復興門、官園、積水潭。

運行時間：首都機場24:00-當日國內航班結束

單程：

3號航站樓-2號航站樓-1號航站樓-三元橋-東直門-東四十條橋南-朝陽門南-雅寶路-北京站-西單路口東-復興門內-車公庄北-積水潭橋東

簡介

東直門交通樞紐先期建成啟用的為首層樞紐公交換乘廳和地下一層軌道換乘廳，地下二層規劃的400個停車位的停車場尚在建設中。

線路服務區域涉及市區及市域遠郊區的平谷、順義、懷柔、密雲等。

東直門交通樞紐暨東華廣場商務區項目地處北京市東城區東直門立交橋東北角，項目總佔地15.44公頃，建築用地10.60公頃，總建築面積59萬平方米，其中交通樞紐部分建築面積7.8萬平方米。該樞紐可實現地鐵2號線、13號線、機場快軌、市區公交、市郊長途、計程車、自行車等多種交通方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點，可為廣大乘客提供舒適、便捷的換乘環境。

各部分功能概況

樞紐公交換乘廳部分交通樞紐首層地面公交換乘廳面積為29430平方米，包括智能化公交調度室878平方米。

公交換乘廳分南北兩個區域，北側停發區停發遠郊區公共客運車輛；南側停發區停發市區公交車輛。樞紐集散大廳部分樞紐換乘集散大廳位於樞紐首層及地下一層，面積為8509平方米，主要功能將實現樞紐內軌道同軌道之間客運換乘，軌道同公交車輛之間的換乘及樞紐涉及的其他形式的交通換乘。樞紐地下二層小汽車停車場正在建設施工當中，暫不投入使用。

來福斯廣場中國石油大廈東直門內大街小區國華投資大廈東方銀座居然大廈中青旅大廈民安小區國門第一廣場香河園東揚威街小區中紡大廈（朝陽）路橋大廈天恆大廈紅杉公寓中航大廈海運倉國際大廈東環廣場新中街小區（東中街）華普花園（華普中心）

東直門地理位置