北京地鐵八通線
北京地鐵線路
北京地鐵八通線（BeijingSubwayBaTongLine），是中國北京市第四條建成運營的地鐵線路，於2001年12月30日開工建設，於2003年12月27日開通運營一期工程（四惠站至土橋站），於2019年12月28日開通運營南延工程一期（土橋站至花庄站），標誌色為紅色。
北京地鐵八通線一期工程西起朝陽區四惠站，東至通州區土橋站，串聯起北京中心城區與北京城市副中心。
截至2019年12月，北京地鐵八通線全長23.4千米；共設15座車站（1座暫緩開通），其中高架站9座、地面站4座、地下站2座（1座暫緩開通）；擁有土橋車輛段1個車輛段；列車採用6節編組標準B型列車。
2012年2月14日，北京地鐵八通線客流達32.48萬人次。
2020年10月1日，八通線與北京地鐵1號線貫通運營工程正式開工。
● 與北京地鐵1號線貫通工程
截至2018年8月，北京地鐵1號線、八通線貫通工程已進入審批階段。兩條線路有望採用類似北京地鐵4號線和大興線的方式，通過大小圈套跑實現貫通運營。其中“小圈”是現有北京地鐵1號線運營路徑，列車最東運營到達四惠東站；“大圈”是北京地鐵1號線、八通線貫通運營，北京地鐵八通線（北京地鐵1號線八通段）和北京地鐵1號線（八通段）預計將於2022年實現合併貫通運營。
為配合北京地鐵1號線及八通線貫通運營工程，根據工程整體安排，需對線路、供電、通信、信號等設備系統運行穩定性進行兩次壓力測試。第一次壓力測試將於2021年5月22日20:00至5月23日6:00進行，第二次壓力測試將於2021年5月29日20:00至5月30日6:00進行，期間地鐵1號線、八通線全線停運。根據工程安排及施工情況，預計地鐵1號線及八通線2021年年底前實現貫通運營。
八通線的規劃方案於1990年代初的北京地鐵規劃方案中確定了朝陽段的路由，故1990年代建設的京通快速路在雙向中間的隔離帶預留了地鐵線路及車站的位置，為八通線的建設創造了條件。但線路在通州區境內的路由曾有多種方案：最初的方案到達北苑環島後繼續向東，沿著老城區的主要道路新華大街布置，但是新華大街紅線較窄，地下管線密布，不論高架還是地下線路均存在建設困難；90年代初提出第二種方案，在北苑環島沿京津公路向東南，到果園環島附近沿運河西大街向東高架，直至運河邊，這一方案照顧了當時正在開發的居民區，施工難度也較小，但由於資金問題八通線並未在當時建設；到1990年代中期，當時新推出的北京市總體規劃中，通州新城的中心向南轉移，此時八通線的線路再次向南改動，從北苑環島一直沿京津公路向東南布置，即現在的線路。
2001年12月30日，八通線正式開工。
2002年9月20日中午，八通線跨京承鐵路橫鋼樑吊裝成功。11月，位於四惠站上方的八通線指揮中心正式動工。
2003年1月，八通線開始鋪軌。2月19日，北京地鐵京通發展有限責任公司和南車四方機車車輛股份有限公司舉行簽約儀式，為八通線購置96卡、24編組新型電動客車。4月，土橋車輛段內12個單體建築結構全部封頂。5月，北京市規劃委網站開始公示高碑店站至八里橋站5座車站的站名。5月28日，八通線鋪軌工作完成。7月，八通線開始車站裝修和設備調試。11月，八通線指揮中心完工。11月26日8時，地鐵運營公司正式接管八通線。11月28日，八通線首批新型城軌列車在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。12月8日，八通線土橋車輛段車場和正線冷、熱滑試驗完成。12月12日，北京市發改委舉行八通線票價聽證會。同日，八通線正式空載試運行。12月22日，北京地鐵車輛廠為八通線生產的首輛樣車下線。
2003年12月27日11時，八通線全線開通運營。比此前公布的開通時間12月28日提前一天。
2004年1月7日，八通線首次因故障晚點。1月22日，八通線列車早晚高峰期最小行車間隔由10分鐘縮短為7分30秒。8月9日起，八通線早高峰列車間隔由7分30秒縮短為6分鐘。
2005年4月28日起，八通線全部使用新型空調電動客車。5月16日，八通線四惠站和土橋站率先開始實行“按線候車”。6月6日，八通線全線所有車站正式實行“按線候車“”。9月5日，八通線開始執行新的列車運行圖，高峰時段列車運行間隔由6分鐘縮短為5分鐘。
2006年4月24日7時50分左右，八通線一列車在四惠站發生故障，8時10分運營恢復正常。6月19日，八通線公布列車間隔時刻表。10月31日，市規委網站開始對八通線廣播學院站更名方案徵求市民意見，由於大多數市民同意更名為傳媒大學站，故將站名於次年4月3日改為“傳媒大學”站。12月12日8時21分，八通線開往四惠站方向一列車在傳媒大學站停靠後，因三車廂二號門無法關閉導致全線停運，8時42分恢復正常運營。
2007年5月21日，八通線早高峰時段7:00至9:00運行間隔由5分鐘調整為4分鐘，運力提高25%；晚高峰時段17:00至19:30由6分鐘調整為5分鐘。5月27日，八通線列車開始安裝移動電視。9月30日至10月4日，八通線延長運營1小時。
2008年5月25日，八通線首列6輛編組列車投入運營，標誌著八通線“四改六”擴編工程開始實施。列車擴編後為6准B編組。定員1356人/列。
2009年5月21日起，八通線使用新編平日列車運行圖，土橋站末班車時間由22點05分延長至22點42分，四惠站末班車時間由22點45分延長至23點22分，全日開行列數由384列增加至392列。5月23日起八通線使用新編雙休日列車運行圖，土橋站末班車由22點05分延長至22點42分，四惠站末班車由22點45分延長至23點22分，全日開行列數由290列增加至296列。
2010年1月10日，八通線傳媒大學站一名女子墜軌，導致八通線停運半小時。5月28日，八通線雙橋站一男子跳下站台，導致雙橋站停電6分鐘，八通線全線停駛約10分鐘。8月6日，土橋站一輛列車進站時道岔出現故障，導致土橋到果園方向線路暫停運營約40分鐘。
2012年8月9日，八通線加裝屏蔽門工程啟動。2013年11月，八通線完成全部車站屏蔽門主體安裝。
2014年4月，八通線屏蔽門開始手動開關試運行。2015年4月，八通線屏蔽門開始加裝激光探測裝置。6月9日，八通線屏蔽門開始全天試運行。7月22日7時許，一男子進入八通線傳媒大學至高碑店區間軌道，導致列車停滯。（主詞條：7·22男子誤入地鐵八通線事件）
2018年8月，地鐵1號線、八通線貫通工程進入審批階段，屆時乘坐八通線的乘客無須再通過四惠站換乘1號線。地鐵八通線正在進行信號改造，未來地鐵八通線有望進一步縮短列車發車間隔。
第一次壓力測試期間，2021年5月23日，1號線四惠東站、古城站，八通線花庄站首班車均調整至6:00，八通線四惠站首班車調整至6:36。
第二次壓力測試期間，2021年5月29日，1號線四惠東站、古城站，八通線花庄站末班車均調整至20:00，八通線四惠站末班車調整至20:30。5月30日，1號線四惠東站、古城站，八通線花庄站首班車均調整至6:00，八通線四惠站首班車調整至6:36。
2021年8月29日，首班車起1號線與八通線實現跨線（貫通）運營，為進一步提高運輸效率，滿足乘客出行需求，地鐵公司新編製了1號線八通線跨線運行圖，在工作日早晚高峰期間實施大小交路套跑的運行方式，早高峰小交路為果園站至公主墳站，晚高峰小交路為古城站至果園站。
車輛設施
● 曾用列車
八通線曾使用DK3型地鐵電動客車，由長春客車廠（現中車長春軌道客車股份有限公司）在1971年生產，共50輛，每節車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口；初期為2編組，后改為4編組。曾在八通線運營過（編號TQ101-TQ114）。
● 現運列車
八通線車輛制式為6節編組B型車，供電制式採用750伏接觸軌。
八通線現使用SFX01型地鐵電動客車（編號TQ401-TQ408、TQ415-TQ424）、SFX02型地鐵電動客車（編號TQ409-TQ414）、SFX07型地鐵電動客車（編號TQ425-TQ430）。
八通線新購列車車窗上方增加了LED滾屏，可以顯示列車終點站信息。座椅顏色換成了淡黃色，車內照明採用磨砂燈罩，增加了感光感測器。與以往車型相比，八通線新車車門上方安裝了36.6寸LCD屏幕動態地圖屏，取代了線路閃燈圖，不僅能顯示線路圖和到站情況，還可以提供給乘客更多信息。比如在到站之前可以顯示哪一側的車門即將開啟，中途還會放大線路圖。
八通線新購列車滿足北京地鐵1號線和八通線站台、屏蔽門、軌道、信號等技術條件要求，也為未來八通線與北京地鐵1號線貫通運營創造條件。
運行系統
● 控制中心
八通線指揮中心：位於東四環路四惠橋東北側的四惠站上方，擔負整條線線路調度、控制、指揮任務。總建築面積18225平方米，抗震設計為8度設防。建築物自西向東依次分為調度控制中心、生活服務區、辦公區三個區。
● 車輛基地
土橋車輛段：東北側為車輛段廠前區，東側緊鄰張采路，南側為規劃群芳南街，西南側為小區和北京地鐵地鐵7號線。
| 北京地鐵八通線線路數據 | |
| 概況 | |
| 類型 | 地鐵 |
| 所屬系統 | 北京地鐵 |
| 起止站 | 四惠站——土橋站 |
| 車站數 | 13 |
| 運營 | |
| 營運地區 | 中國北京 |
| 運營狀態 | 運營中 |
| 開通日期 | 2003年12月27日 |
| 運營方 | 北京地鐵運營有限公司第二分公司 |
| 線路標識色 | 紅色 |
| 技術 | |
| 全長 | 18.964km |
| 雙線 | 全線 |
| 軌距 | 1435mm |
| 電氣化 | 直流750V，第三軌供電 |
| 最高時速 | 70km/h |
| 編組 | 准B型車6節編組 |
| 車輛段 | 1處土橋車輛段 |
| 使用車型 | SFX01（TQ401-TQ408TQ415-TQ424） SFX02（TQ409-TQ414） SFX07（TQ425-TQ430） |
| 北京地鐵八通線車站列表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 換乘線路 | 所在行政區 | ||
| 四惠站 | 全線 | 2003年12月27日 | 北京地鐵1號線 | 朝陽區 | ||
| 四惠東站 | ||||||
| 高碑店站 | 無 | |||||
| 傳媒大學站 | 北京地鐵18號線 | |||||
| 雙橋站 | 無 | |||||
| 管庄站 | 北京地鐵18號線 | |||||
| 八里橋站 | 無 | |||||
| 通州北苑站 | 通州區 | |||||
| 果園站 | ||||||
| 九棵樹站 | 市郊鐵路S6線 | |||||
| 梨園站 | 無 | |||||
| 臨河裡站 | ||||||
| 土橋站 | ||||||
| 施園站 | 南延 | 2019年 | 北京地鐵7號線 | |||
| 環球影城站 | ||||||
註釋：
1.已開通的車站和區段用格底色表示，未開通的車站和區段無格底色。
2.“可換乘線路”中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路，括弧內為在建線路開通年份。
3.為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。
4.此線暫時不能與1號線貫通運營，需要在四惠站、四惠東站分散換乘。但是由於2018年8月一號線與八通線貫通工程獲得審批，以後兩線將貫通。預計2019年年底貫通。
| 八通線相鄰站間距信息統計表 | ||
|---|---|---|
| 起始/終到車站 | 區間距離 | 方向 |
| 四惠——四惠東 | 1715米 | 上行/下行 |
| 四惠東——高碑店 | 1375米 | 上行/下行 |
| 高碑店——傳媒大學 | 2002米 | 上行/下行 |
| 傳媒大學——雙橋 | 1894米 | 上行/下行 |
| 雙橋——管庄 | 1912米 | 上行/下行 |
| 管庄——八里橋 | 1763米 | 上行/下行 |
| 八里橋——通州北苑 | 1700米 | 上行/下行 |
| 通州北苑——果園 | 1465米 | 上行/下行 |
| 果園——九棵樹 | 990米 | 上行/下行 |
| 九棵樹——梨園 | 1225米 | 上行/下行 |
| 梨園——臨河裡 | 1257米 | 上行/下行 |
| 臨河裡——土橋 | 776米 | 上行/下行 |
| 八通線首末車時刻表 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 開往土橋（上行） | 開往四惠（下行） | ||
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 |
| 四惠 | 6:00 | 23:22 | —— | —— |
| 四惠東 | 6:02 | 23:24 | 5:48 | 23:10 |
| 高碑店 | 6:05 | 23:27 | 5:46 | 23:08 |
| 傳媒大學 | 6:08 | 23:30 | 5:43 | 23:05 |
| 雙橋 | 6:11 | 23:33 | 5:40 | 23:02 |
| 管庄 | 6:13 | 23:35 | 5:37 | 22:59 |
| 八里橋 | 6:16 | 23:38 | 5:33 | 22:55 |
| 通州北苑 | 6:19 | 23:41 | 5:31 | 22:53 |
| 果園 | 6:22 | 23:44 | 5:28 | 22:50 |
| 九棵樹 | 6:24 | 23:46 | 5:26 | 22:48 |
| 梨園 | 6:26 | 23:48 | 5:24 | 22:46 |
| 臨河裡 | 6:29 | 23:50 | 5:21 | 22:43 |
| 土橋 | —— | —— | 5:20 | 22:42 |
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市地鐵運營有限公司公告為準。
| 北京地鐵八通線車站信息 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 月台形式 | 開門方向 | 參考資料 |
| 四惠 | 地面 | 整體式站廳 （與1號線共用） | 雙島式月台 | 左側 | |
| 四惠東 | 一島兩側式月台 | 右側 | |||
| 高碑店 | 高架 | 整體式站廳 | 側式月台 | ||
| 傳媒大學 | 地面 | ||||
| 雙橋 | 高架 | 分離式站廳 | |||
| 管庄 | 整體式站廳 | ||||
| 八里橋 | |||||
| 通州北苑 | |||||
| 果園 | |||||
| 九棵樹 | |||||
| 梨園 | |||||
| 臨河裡 | |||||
| 土橋 | 地面 | 分離式站廳 | |||
北京地鐵八通線
北京地鐵八通線
北京地鐵八通線
主詞條：SFX01型地鐵電動客車（TQ401-TQ408TQ415-TQ424）於2000年設計完成，碳鋼車體，由四方/北京地鐵車輛廠聯合製造，目前在北京地鐵八通線運營。TQ401~414為四方廠生產，TQ415~424為北京地鐵車輛廠生產。2003年12月27日八通線開通的時候只有TQ401、402、415，後來陸續共投入21組，共24組列車。隨著客流增加，八通線擴編併購進6組SFX07型電動客車。
北京地鐵八通線
北京地鐵八通線
（TQ409-TQ414）是不鏽鋼車體，車迷們稱他為鋼蛇，但持續了沒多，久為配合“4改6”，SFM02像13號線黑貓H402一樣漆上了灰色。SFX02型共30輛。由南車四方負責生產，為不鏽鋼車體。最初為4節編組營運，在2008年改為6節編組2，每節車廂共4對車門，為內艙門。全部屬於土橋車輛段。與SFX01型同屬大通道地鐵車輛。
（TQ425-TQ430）隨著客流增加，八通線擴編併購進6組SFX07型電動客車。
主詞條：DK3型地鐵電動客車
北京地鐵八通線
八通線將向東南方向至環球影城站，目的是通達未來將建成的"環球影城"項目。環球影城項目於2009年12月份正式簽署，項目位於通州梨園鎮東南端，毗鄰萬盛南街東端，項目征地的拆遷工作於2011年已經結束，預計2019年正式開通運營。
8月8日上午，據北京地鐵公司消息，地鐵日均客流已超1160萬，換乘站壓力大，多個地鐵站將於近日進行改造。地鐵1號線、八通線貫通工程進入審批階段，屆時乘坐八通線的乘客無須再通過四惠站換乘1號線。
據北京地鐵公司相關負責人介紹，目前地鐵八通線日均客流達到30萬，除臨河裡等三站不限流外，其他站點均常態限流。這30萬客流中大多為通勤客流，高達83%比例的人員在地鐵四惠站、四惠東站換乘，換乘站壓力非常大。未來貫通之後，乘坐八通線的乘客無須再在兩站換乘地鐵1號線。目前，工程已經進入審批階段，但具體完工日期尚未確定。
同時該負責人透露，地鐵八通線正在進行信號改造，未來地鐵八通線有望進一步縮短列車發車間隔。
2020年10月1日，八通線與北京地鐵1號線貫通運營工程正式開工。
2020年11月29日，地鐵1號線、八通線貫通運營撥線改造工程的第二階段施工改造工程完工，八通線進行了全線跑圖壓力測試並完成專家驗收，八通線四惠站恢復正常運營。預計到2021年上半年，1號線和八通線實現貫通運營
● 車站文化
花庄站：該站採用了一體化設計，將車站廣場延伸為城市公共空間，實現車站與城市的融合；地鐵與城際車站，以及與車輛段上蓋開發無縫銜接，提高了公共交通服務的水平；車站出入口與街道景觀及周邊環境整合，將車站附屬設施設置在下沉廣場，實現了車站地面設施的消隱，同時提供安全和完整的步行網路。
環球度假區站：該站站內裝修引入藝術照明理念，吊頂的曲線形燈帶可根據天氣、節日等因素變換顏色和亮度，站內還有播放視頻的傘狀柱多媒體藝術系統，反射屋頂燈帶光芒的弧形牆面以及發光座椅，營造科技感、未來感。該站同時也是中國國內第一座消隱於公園的地景式交通建築，車站曲面鋼結構屋頂分種植區及採光區，種植區面積約1萬平方米，屋頂草坪與公園綠化景觀融為一體，使車站“隱身”於綠化景觀之中。
八通線南延線開通后，將能有效服務於北京重點交通樞紐區域，在軌道交通骨幹線網中構建起環球影視城、城市副中心與北京城區的聯繫走廊。（北京日報評）
基本信息
- 中文名
- 北京地鐵八通線
- 外文名
- Beijing Subway BATONG Line
- 開通時間
- 2003年12月27日
- 運營機構
- 北京市地鐵運營有限公司二分公司
- 營運地區
- 中國北京市
- 所屬系統
- 北京地鐵
- 目前狀況
- 運營中
- 車站數量
- 15座（截至2019年12月，其中1座暫緩開通）
- 起終站
- 四惠站-環球度假區站（環球度假區站暫緩開通）
- 線路類型
- 地面及地下線
- 路線長度
- 23.4千米（截至2019年12月）
- 電氣化方式
- 直流750伏，第三軌供電
- 車輛基地
- 土橋車輛段
- 編組
- B型車6節編組
- 始發時間
- 05:16
- 末班時間
- 00:10
- 線路標識色
- 紅色
- 服務種類
- 地鐵系統
- 軌道類型
- 地鐵
- 最高速度
- 80千米/小時