雪峰山隧道

湖南省的雪峰山脈綿延近千里，最大腹地在湘中區域的益陽市安化縣（梅山山脈），雪峰山脈古稱梅山山脈，雪峰山本來只是其中的高峰地帶，民國時期因為有雪峰山會戰而出名，導致雪峰山的名氣取代了梅山的舊稱，使人們誤以為這個山脈的最大主體在南段，而非北段。值得注意，湖南很多懷化人、邵陽人誤以為雪峰山脈只是懷化市與邵陽市之間的湘西大山，其實那只是其中的南段，高但是不寬。

湘黔鐵路經過的漵浦縣-安化縣、新化縣路線，是雪峰山南北段之間的一個低海拔地帶，所以歪曲的度很大。

在湖南省安化縣西南部，湘黔鐵路上，有個雪峰山隧道。1971年建成。東起柘溪林場茅房溪，西至雙龍鄉下坪溪。系單線電氣化鐵路隧道。長2553.5 米，寬4.88米，高6.5～7米。設計時速100KM。

滬昆高速公路（上海至雲南昆明市，原來稱作上瑞高速，到瑞麗，後來昆明至瑞麗一段劃歸杭瑞高速公路，不再稱上瑞高速），邵陽至懷化高速公路(簡稱邵懷高速公路)飛越資沅兩水穿越雪峰山脈的長龍，開創了湖南山區高速公路建設之先河。

滬昆高速公路在湖南境內東起湘贛兩省交界處醴陵市的金石魚，西至新晃縣鯉魚鋪，共分為醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵陽)、邵懷(懷化)、懷新(新晃)四段。這四段中，邵懷段地形、地質條件最為複雜。尤其是有“天險”之謂的雪峰山。

雪峰山脈（雪峰山是其中的主山）綿延幾百公里，主峰海拔1934米，橫卧於湘西南的邵陽與懷化之間，溝壑縱橫，群峰聳峙，山隘坡陡，脈脊之間多深谷，河流溪澗環繞其中，穿越山頂的30公里的公路就有331道彎、122處險。當地民謠道： “雪峰山，山連山，331道彎，331道關，關關都是‘鬼門關’”。翻越雪峰山成為過往司乘人員心目中的“灰色路段”，人們渴望汽車猶如穿山之甲，能穿山而過。

該公路起於潭邵高速公路終點周旺鋪互通，途經邵陽市的隆回、洞口兩縣和懷化市的洪江、鶴城、中方三縣(市、區)，止於中方縣竹田，與懷化至新晃高速公路相連。它跨資江、沅水，穿雪峰山，主線長155.69公里，有特大橋、高架橋等各式橋樑199座，單幅長70多公里，隧道14座，單洞長30多公里，隧道、橋樑長度接近全線長度的三分之一。全線按雙向四車道高速公路標準建設。工程投資83.6億元人民幣。工期48個月，是當時湖南省投資規模最大、難度最高的公路建設項目。2003年9月19日，邵懷高速公路開工典禮在懷化市中方縣路段舉行。

雪峰山隧道地質條件特別複雜，前期勘測預計有10個斷裂層，結果施工中發現有18個，全部為3級以上區域性大斷裂層；前期預計有湧泉，結果不僅有頻繁的湧泉，還有大量的地下水，施工技術難度在國內隧道施工中較為少見。雪峰山隧道在施工過程中所遇到的技術難題，在邵懷公司和邵懷公路總監辦的協調指導下，通過與有關專業院所共同合作進行技術攻關，也借鑒了國內外隧道施工的先進經驗，採用了目前我國最先進的“新奧法(NATM)”進行施工，即是以控制爆破為主要掘進手段、以錨桿和噴射混凝土為主要支護方式、以理論和量測及經驗相結合。施工採用薄層支護手段抑制圍岩變形、保持圍岩強度，充分發揮圍岩的自身承載能力。並始終牢記和遵循“愛護圍岩、內實外美、重視環境、動態施工”的隧道施工理念和“先治水、短開控、弱爆破、強支付、早襯砌、勤檢查、勤量測、穩步前進”的隧道施工原則。

貴州橋樑工程總公司在雪峰山隧道施工中主要做法可歸納為：採用激光斷面儀畫光面爆破周邊炮眼，堅持光面爆破工藝；採用地質雷達探測前方圍岩狀況，堅持預測預報；堅持對開挖后圍岩進行監控量測，隨時採取應變措施，提高鑿隧準確度；採取注漿固結與鋼拱架配合安全通過斷層破碎帶；採用注水泥漿———水玻璃雙液漿堵水，減少地下水流失，保護環境；推廣應用三維防水網導水，對襯砌防排水取得較好效果；採用高壓鎧裝電纜進隧道，確保施工設備安全；在較大傾角、長隧道通風斜井施工中首創汽車與絞車配合提升運輸。正是他們勇於創新，大力推廣應用新技術攻克施工中的難點和關鍵點，施工中合理利用先進儀器，全體工程人員精心施工，才成就和確保了雪峰山隧道施工的安全、質量、進度和最後的精確貫通。

雪峰山隧道2006年8月貫通，2007年11月與邵懷高速公路（邵陽至懷化）一起正式通車。

雪峰山隧道因其地勢險要，溝壑縱橫，群峰聳峙，素有“天險”之稱。在這裡修建隧道，不僅施工場地極其狹窄，而且地質狀況極其複雜，建設難度很大。於二00二年四月開始施工的該隧道，分上下兩線，由四支施工隊從東西兩面同時相向開鑿。由於採用衛星定位等高科技技術，橫向誤差零毫米，高程誤差僅七毫米，貫通精度達到了中國最高水平。中國隧道專家彭立敏說，近七公里的隧道在整個施工過程中沒有發生一起傷亡事故和塌方現象，在中國隧道施工史上也是罕見的。