衡柳鐵路

衡柳鐵路，即湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至柳州段，東起湖南省衡陽市，

西至廣西柳州市，是廣西最重要的鐵路，正線全長497.9公里，時速250公里，途經衡陽、永州、桂林、柳州，是橫貫湘桂兩省區的交通大動脈和旅遊黃金通道。

衡柳鐵路為廣西、海南、粵西地區聯繫華中、華北、華東等地區的最重要運輸通道，增強廣西、海南、廣東西部地區與中國內地的客貨運交流，溝通中國內地與南亞地區各國之間的聯繫，為湖南、廣西兩省區之間最便捷的運輸通道，大大縮短兩地的時空距離，促進了衡陽對永州等周邊縣市的經濟、文化、旅遊輻射，也是湘、鄂等省的出海通道。

衡柳鐵路是廣西、海南、粵西地區與衡陽、華中、華東、華北等地區客貨交流的主通道。湘桂鐵路線路標準低、設備簡陋，未擴建前湘桂線衡柳段平圖列車運輸能力為48對，能力利用率高達88.54%，且客車旅行速度較低，為單線內燃牽引鐵路，運輸能力已趨飽和，遠不能滿足鐵路沿線各省客貨運量快速增長的需求，迫切需要實施擴能改造。湘桂鐵路技術條件早已不能滿足社會和經濟發展需要，作為客貨混跑的路網性繁忙幹線和“十五”規劃的快速通道的組成部分，應當對湘桂線進行一次技術標準較高的擴能提速改造，在滿足客貨運量快速增長要求，改善鐵路運營條件，解決本段運能和運量矛盾的同時，實現快速通道目標奠定基礎。

2008年12月11日，湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至柳州段舉行開工典禮，2009年4月動工。2011年，受資金影響，建設進展緩慢。2012年進入快速建設階段。

2012年3月16日，衡柳鐵路永州至柳州段鋪軌開工儀式在全州縣舉行。8月20日16時38分，松川站兩條鋼軌連接完畢，標誌衡柳線全長171千米的永州至桂林段鋪軌完成。

2012年12月26日，22601次貨物列車從衡陽北站發車，沿衡柳線駛往永州方向，標誌著衡柳鐵路湖南段正式竣工。2012年12月30日，靈川站首列3000噸電力貨物列車向衡陽方向出發，標誌著衡柳鐵路衡陽至桂林段正式開通。

2013年12月28日，衡柳鐵路正式開通運營，開行直通動車組3對，普速客車22對。

2019年11月25日，“既有衡柳高鐵提速改造研究評審會”召開，研究衡柳鐵路提速改造工程。

2020年9月29日，中國國家鐵路集團專家組原則通過衡柳鐵路《衡柳高鐵提速（由最高200千米/小時提升至250千米/小時）工程可行性研究報告》

衡陽東站為京廣高速鐵路、衡柳鐵路、衡茶吉鐵路、懷邵衡鐵路等高速鐵路交匯的樞紐站，衡柳鐵路的動車組列車通過衡陽東站和京廣高速鐵路相連。

衡陽站為京廣鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路等普速鐵路交匯的樞紐站，衡柳鐵路的普速鐵路經過太山線路所轉聯絡線線與京廣鐵路四線并行接入衡陽站。

永州站為湘南地區最大的鐵路樞紐站和最大的客運站，湘桂鐵路、衡柳鐵路、洛湛鐵路交匯於此。它是集普速、高速和貨運列車為一體的綜合樞紐車站。

桂林北站是西南地區最大的綜合交通樞紐，八橫八縱的特大型樞紐站，是西部地區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，連接湘桂鐵路、湘桂高速鐵路、貴廣高速鐵路(聯絡線)等接國家鐵道樞紐站。

柳州站主要擔負湘桂鐵路、黔桂鐵路、焦柳鐵路三條普速線路五個方向的客貨列車到發、通過作業，同時還承擔著柳南城際鐵路、衡柳鐵路兩條高鐵線路動車組列車的客運乘降業務，是廣西鐵路交通的“咽喉”車站，是中南、西南五省區的鐵路交通樞紐之一。

2013年12月28日，衡柳鐵路正式開通運營，開通初期衡柳鐵路運行3對動車，另有22對原來經由湘桂鐵路運行的列車改經由衡柳鐵路運行。

截至2020年9月，衡柳鐵路日開行動車62對，衡陽乘動車組列車至桂林最快需137分鐘，至柳州最快需219分鐘。

衡柳鐵路自衡陽市珠暉區境內的京廣高速鐵路衡陽東站引出，后右轉跨越湘江至衡陽市祁東縣縣城西南設祁東站，後轉向西南至永州市祁陽縣縣城北部設祁陽站，再往西南兩次跨越湘江至永州市冷水灘區境內的永州站與洛湛鐵路、湘桂鐵路接軌，之後向西跨越湘水至永州市東安縣縣城東南設東安東站，后沿湘水西岸南至桂林市全州縣縣城西北設全州南站，繼續西南至桂林市興安縣縣城北方設興安北站，后南至桂林市疊彩區境內的桂林北站通過聯絡線與貴廣高速鐵路、湘桂鐵路接軌，繼續南行至桂林市象山區境內的桂林站與桂海鐵路接軌，後向西南跨越洛清江在桂林市永福縣縣城東北設永福南站，繼續南向並兩跨洛清江后跨柳江在柳州市柳南區設柳州站與柳南高速鐵路、湘桂鐵路接軌。

技術難題

衡柳鐵路穿越廣西壯族自治區喀斯特地貌區，岩溶比較發育，水文地質條件與工程地質條件複雜，橋隧比為30%，隧道施工風險高、樁基和路基岩溶處理難度大；同時，衡柳鐵路多次跨越河流、高速公路和已有鐵路，均加大了線路的施工難度。

重點工程

● 湘桂鐵路湘江大橋

湘桂鐵路湘江大橋

湘桂鐵路湘江大橋前身為衡陽湘江大橋，始建於1937年，於1944年1月1日正式啟用，后經多次維修與重建；2009年湘桂鐵路進行擴能改造，在衡陽新建湘桂鐵路湘江大橋，該橋隨2013年12月28日衡柳鐵路開通投入使用，代替衡陽湘江公鐵大橋承載客運列車過江。

● 永州站

永州火車站站房提質改造於2019年7月正式開工建設，2020年1月15日正式啟用改造后的客運站房；改建后的永州火車站將原來的進站口向外延伸了8.6米，旅客檢票進站都將在室內進行，候車室由原來的5個侯車室，改為2個大候車室，新增候車面積約1300平方米，可增納1500餘人候車。

科研成果

衡柳鐵路運用了大量新科技、新工藝，降低了施工風險，加快了施工進度，形成一批研究成果，對廣西高速鐵路工程具有借鑒意義；如Ⅵ標承擔著62孔900噸簡支箱梁、100孔（200片）450噸組合箱梁架設任務。為了合理利用既有設備資源，減少多種不同功能架橋機進出場干擾，降低工程成本，建設指揮部、中鐵十一局聯合開展技術攻關，將900噸架橋機進行技術改造，改造后的架橋機具備了架設900T和450T箱梁的一體化功能，節約資金1320萬元。

2020年9月29日，中國國家鐵路集團專家組原則通過衡柳鐵路《衡柳高鐵提速（由最高200千米/小時提升至250千米/小時）工程可行性研究報告》，該工程為湖南省和廣西省重點工程項目。

衡柳鐵路遠景運輸能力為：貨運量5000萬噸/年，單向客運量4000萬人/年。衡陽至南寧間運營時間控制到6小時以內，比現行運營時間節省約7.5小時。工程建設工期3年半，投資估算總額575億元，由鐵道部、廣西壯族自治區和湖南省及社會資本採用多元化投資模式合資建設。衡柳線湖南段包括衡陽樞紐和永州地區配套工程，東起衡陽站，西至既有湘桂線東安站以南，全長185公里，按國家I級、雙線電氣化鐵路設計建設，項目總投資110億元，2012年建成通車。工程竣工通車后，運輸能力將大幅度提高，遠期年度貨運量、直通客流量將分別提高到5000萬噸和1300萬人次，開行客車能力增加103對，達到120對。

2018年6月數據

衡陽東站至永州站最快車程57分鐘（G535次）

衡陽東站至桂林站最快車程2小時26分鐘（G1505次）

衡陽東站至柳州站最快車程3小時34分鐘（G1505次）

衡陽東站至南寧東站最快車程4小時55分鐘（G1505次）

衡柳鐵路作為廣西、海南、粵西地區聯繫華中、華北、華東等地區的重要運輸通道，為湘、鄂等省的出海通道。衡柳線衡陽至永州段主線全長179．962公里，主線橋隧總長58．988公里，佔線路比例的32．78%。衡柳線平圖能力達到240對，可滿足國家要求的客車65對、貨運4000萬噸的遠景年輸送能力；旅客列車設計的行車速度可達到250公里/時，衡永段客旅行時間可壓縮至57分鐘，旅行速度也可提高200公里/時。完成擴能改造的衡柳線在從根本上解決運能不足問題的同時，大大縮短客車旅行時間，使廣西、海南、粵西與中南、華東等地區的運輸條件發生質的飛躍，同時使衡柳線與京廣線、浙贛線等線實現提速資源共享，充分發揮本線及相關路網的提速效益，提高鐵路客貨運輸與其它交通運輸方式的競爭力，並可實現北京、上海與南寧“夕發朝至”，產生較大的經濟效益和社會效益。