深圳地鐵12號線
目前唯一一條南北穿越寶安老城區的線路
深圳地鐵12號線起自左炮台，終到海上田園東，全長約40公里，採用全地下方式鋪設。線路設站33座，其中換乘站18座，預計於2022年建成通車，標誌色是淡紫色。深圳地鐵12號線一期起於南山區左炮台東站，連接蛇口、南山中心區、寶安中心、航空城、大空港等地區，止於寶安區海上田園東站。二期工程起於海上田園東站，終至松崗站。
12號線支撐整個西部發展軸，覆蓋西部地區南北向交通需求，是進一步支撐深圳西部發展，提升前海蛇口自貿區、空港新城發展品質的交通骨幹線。
深圳地鐵12號線，一期工程全長共計40.56千米，全部為地下線；共設33座車站，全部為地下車站；採用無人駕駛A型列車6節編組，最高時速為80公里每小時。12號線二期工程自海上田園東站至松崗站，共設6個車站。二期工程線路長度全長共計約8.16公里。
一期工程已於2018年初開工，二期工程已於2020年底開工。一期工程計劃於2022年底開通運營，二期工程計劃2025年開通運營。
2020年4月10日，深圳地鐵12號線二期工程自海上田園東站至松崗站，線路長度8.16公里，為地下線，採用A型車6輛編組；總投資90.94億元，建設工期5年。
深圳市城市軌道交通12號線工程線路起自左炮台站，終至海上田園東站，線路經過南山和寶安兩個行政區，線路全長40km，全線採用地下敷設方式，設站33座，其中18座位換乘站，平均站距1.39km。
12號線採用6節A型車，最高運行時速80km/h。全線設一段一場，機場東車輛段位於機場道與107國道交叉口東南角，赤灣停車場位於赤灣山西南角。本工程需新建12-1和12-2兩所主變電所。
2020年12月29日上午，深圳地鐵12號線二期舉行開工儀式。
深圳地鐵12號線
據寶安日報在5月21日的報道：近日，網上傳開一段關於深圳軌道12號線土建招標的信息，但招標內容缺少了南頭站至福永站標段的相關內容，引發市民熱議：難道12號線再次“錯過”寶安老城區？記者從區軌道辦獲悉，12號線沿前進路鋪設未曾改變，並已經開始設計，市民不需過於擔心，就站點設置上，區軌道辦向市有關部門建議增設站點，並得到認可，需報市政府審批後方能最終確定。
地鐵12號線可謂牽動著寶安520萬市民的心。曾為10號線的它，早在2007年的《深圳市軌道交通規劃》中以與1號線等線路齊名的城市幹線出現，後來經歷了許多曲折，2011年被“踢出”深圳地鐵三期建設工程，2012年傳出繞過老城區的規劃，2013年原10號線的名字也被其他線路佔去，后更名為12號線，彷彿一部電視劇，讓寶安老城區市民經歷了多次大喜大悲。今年4月28日，深圳市城市軌道交通12號線工程土建五個標段的設計公告，唯獨少了出南山後至桃源居之間的站點信息，導致寶安老城區的市民心慌慌。12號線途經寶安老城區段怎麼走，記者就此採訪了區軌道辦規劃發展部賈澤露博士。
“12號線的線位走向已經是穩定了的，出南山後直到桃源居都是沿前進路走，招標內容少了這部分並不表示它不沿前進路走，希望大家不要過分解讀和猜測。”賈博士介紹，5月20日上午，他參加了由市發改委組織召開的深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022）環評影響評價座談會，12號線寶安老城區線路未調整，仍沿居民所期盼的前進路行駛。
據悉，12號線出南山後至桃源居段，市有關部門規劃了新安公園站（原寶安中學位置）、靈芝站、上川站、流塘站、寶安客運中心站、臣田站、桃源居站等站台，並已經開始設計。區軌道辦雖然不參與線路編製，但該部門仍結合寶安居民需求及城市發展，於2014年起編製寶安區軌道規劃，並多次向市有關部門反映寶安市民的聲音。就12號線站點，區軌道辦在市有關部門的規劃上，建議增設前進路沃爾瑪站、洲石路站、翠崗工業園站，以及將臣田站分為臣田北站、臣田南站兩個站台。賈博士介紹，洲石路站、翠崗工業園站、臣田北站、臣田南站的建議得到市有關部門的認可，但需要得到市政府審批後方能最終確定，關於前進路沃爾瑪站的建議，因距離南北向的上川站、流塘站較近，未得到認可。
“上報國家發改委后，線路變動不能超過10%，所以只有等我們建議的幾個站台最終確定后，才能上報。”賈博士表示，據經驗判斷，順利的話，包括12號線在內的深圳市軌道交通第四期建設規劃今年底可以通過國家發改委審批，隨後即可開工建設。
2016年8月以來，深圳地鐵9號線南海大道支線（現12號線海上世界站-南油站段）工程前期工作實質性啟動。
2017年1月14日，深圳地鐵9號線南海大道支線海上世界站及站後區間工程將正式實施。
2017年8月16日下午，寶安區土地整備局召開座談會，研究軌道12號線寶安段土地整備推進有關情況。據悉，施工單位將分三批入場，屆時前進路等沿線道路將被部分封閉。預計2022年12月28日建成通車。
2017年8月20日對於深圳人，特別是寶安區的市民，聽到12號線都會很有觸動。期待了這麼久，地鐵12號線終於動工啦。
2017年12月29日，據深圳市軌道交通消息，深圳地鐵9號線南海大道支線工程海上世界站主體結構首段底板澆築完成。
2018年7月15日上午，深圳地鐵9號線南海大道支線工程正式步入盾構區間掘進階段。
2018年10月31日上午10時許，隨著一聲轟隆隆的爆破聲在蛇口響起，深圳地鐵規模最大的停車場——地鐵12號線赤灣停車場完成石方工程首次爆破，將正式開工建設。這也意味著12號線主體工程施工又向前邁進了一大步。
2019年5月25日深夜11點，警燈閃爍，南山區交警大隊、深圳地鐵、中電建深圳地鐵12號線二工區項目部、監理等單位的相關人員，頭戴安全帽，身穿反光衣，全部到達中山公園站。這個夜晚，深圳地鐵12號線中山公園站進行了交通疏解倒邊。
2019年5月31日晚上12點至凌晨3點，在各方的通力配合下，南頭古城站一階段二期倒邊順利完成。
2019年6月15日，隨著剩餘的6.65萬平方米用地順利通過驗收，地鐵12號線機場東車輛段友利機械市場“6·15”搬遷清場任務如期完成，這樣的工作信念也永遠烙印在福永土整人心中。
2019年8月16日，“開拓者伍號”盾構機在海上田園東站盾構始發井緩緩轉動刀盤並正式向前掘進，標誌著深圳地鐵12號線首台盾構順利始發，全線將逐步拉開盾構施工的序幕。
2019年8月28日上午，深圳地鐵12號線鍾屋南站順利封頂，成為深圳城市軌道交通四期工程首座實現封頂目標的車站，標誌著深圳城市軌道交通四期工程，正式進入了車站主體結構施工與盾構掘進齊頭並進的新階段。
2019年11月15日起，右線盾構機從出入線明挖段始發井始發，依次下穿港創管片廠鋼結構廠房，上跨既有運營地鐵2號線，側穿興海大道樁基，下穿電力砼管線、南海大海雨水箱涵，側穿中集基坑、側穿1#泵站，最後到達海上世界站後區間盾構端頭井。該區間右線全長1018.752米，設計環數為724環。
2019年11月24日，中國電建“超越者8號”盾構機在懷德站盾構始發井緩緩轉動刀盤並正式向前掘進，標誌著深圳地鐵12號線土建六工區首台盾構順利始發。當天，深圳地鐵集團、中國電建及各監理、設計、施工單位聯合在始發現場舉辦了簡樸的儀式。
2019年10月31日，地鐵12號線新同區間（新安公園站-同樂南站）右線盾構機“騏驥號”在新安公園站順利始發，標誌著該區間正式進入盾構施工階段。
2019年12月3日，由中國電建承建的深圳地鐵12號線機場東車輛段物資總庫順利封頂，成為深圳地鐵四期工程中首座實現封頂目標的單體建築，也預示著機場東車輛段工作面逐步打開，並提前開啟裝飾裝修工序轉換，對加速推進地鐵12號線乃至四期工程建設均有積極意義。
2019年12月4日，隨著最後一倉混凝土的順利澆築，深圳地鐵12號線福海西站主體結構如期實現封頂目標。記者從深圳地鐵集團了解到，這是12號線第五座實現封頂目標的車站，也是國內首例在高速鐵路橋下施工的車站，預計12號線將於2022年底開通試運營。
2020年3月5日，隨著兩台盾構的同日始發，由中國電建承建的深圳地鐵12號線工程建設迎來了新的突破，正線全部七個土建工區均進入了盾構施工階段。深圳地鐵12號線全線68個工點已經全面復工復產。
2020年3月6日，隨著兩台盾構的同日始發，由中國電建承建的深圳地鐵12號線工程建設迎來了新突破，正線全部七個土建工區均進入了盾構施工階段，預計月底前還有9台盾構相繼始發掘進。隨著疫情防控和復工復產工作的持續深入，深圳地鐵12號線進入工程建設快車道。
2020年3月31日承擔創南區間（南光站-南山站）掘進任務的盾構機從在南光站始發。
2020年4月17日，地鐵12號線機場東站首幅地連牆的順利開槽，標誌著該車站正式進入主體圍護結構施工階段。至此，12號線各工點全面進入主體結構施工階段，並將持續迎來施工生產熱潮。
2020年6月26日，“開拓者肆號”盾構機刀盤破壁而出，標誌著深圳地鐵12號線和會區間（福海西站-國展站）左線盾構區間順利貫通，這是全線第三條實現貫通目標的“千米級”盾構隧道。
2020年7月17日，隨著“開拓者叄號”盾構機刀盤緩緩破壁而出，深圳地鐵12號線和會區間（福海西站-國展站）右線盾構區間順利貫通，標誌著和-會區間雙線貫通，是全線第二個實現雙線貫通的盾構區間。
2020年8月31日，在混凝土泵車的轟鳴聲中深圳地鐵12號線海上田園東站二期完成最後一方混凝土的澆築標誌著該車站主體結構施工全面完成將加速進入裝飾裝修及附屬工程施工階段。截止2020年8月底，全線已有10座車站封頂（中山公園站、新安公園站、臣田站、平巒山站、鍾屋南站、興圍站、懷德站、橋頭西站、福海西站、海上田園東站），已完成3個盾構區間雙線貫通（科海區間、和會區間、同新區間）。
2020年10月27日，隨著最後一車混凝土的順利泵入，地鐵12號線福圍站主體結構順利封頂，標誌著該車站主體結構圓滿完工，將加速轉入附屬結構、裝飾裝修等站后工程施工階段。
2020年10月30日，中國電建“和建四號”盾構機從地鐵12號線寶安客運站站接收端頭破壁而出，標誌著寶臣區間（寶安客運站站-臣田站）盾構區間右線順利貫通。
寶臣區間左右線設計長度均為590．301米，線間距14．2米，區間隧道洞身主要穿越粉質黏土、砂質黏性土、含砂黏性土、全風化變粒岩、強風化變粒岩砂層。
承擔此區間掘進任務的“和建四號”盾構機從臣田站始發后，沿途需下穿西鄉河，側穿華明家居城，並最終抵達寶安客運站站。
2020年10月30日，全長1936．86米的地鐵12號線臣桃區間（平巒山站-西鄉桃源站）礦山法隧道順利實現雙線貫通目標。至此，全線礦山法隧道累計開挖初支6731米，開累完成率達到70％。
臣桃區間線路大體呈南～北走向，南起於平巒山站，北止於西鄉桃源站，雙線全長1936．86m，埋深10．5～21．3m，採用礦山法施工。
該區間段地下水豐富、地表管線眾多、周邊構（建）築物密集、環境條件複雜，施工技術難度大、安全風險高。
2020年10月30日，深圳市城市軌道交通12、13號線PPP項目簽約儀式順利舉行。
2020年11月11日，深圳市軌道交通12號線寶臣區間（寶安客運站站-臣田站）左線順利貫通，該區間也是全線第五個實現雙線貫通的盾構區間。
2020年11月20日，隨著最後一車混凝土入模澆築，深圳地鐵12號線寶安客運站站主體結構順利封頂。
2020年11月24日，由中電建電建鐵路公司施工的深圳地鐵12號線創南區間（南光站-南山站）左線順利貫通，標誌著深圳地鐵12號線又一區間單線圓滿完成盾構掘進任務，全線已貫通盾構區間達到14個。
2020年11月26日，深圳地鐵12號線黃機區間（興圍站-機場東站）下穿107國道礦山法隧道左線開挖施工全部完成，為後續節點完成創造了有利條件。
2020年11月26日，12號線首座長度超500米的車站——上川站順利完成封頂。
2020年11月27日晚21點，地鐵12號線同樂南站最後一倉混凝土順利入倉，標誌著在歷經180天的奮鬥后，同樂南站順利實現主體結構封頂目標。
2021年7月，地鐵12號線左太區間（左炮台東站-太子灣站）右線下穿海域前條件驗收順利通過。這標誌著深圳市城市軌道交通首例盾構下穿海域施工進入實施階段。
12號線全線預計2022年建成通車。
2020年12月1日，隨著“開拓者伍號”盾構機刀盤破壁而出，地鐵12號線會科區間（國展北站-海上田園南站）左線盾構順利貫通，這也是全線第15個貫通的單線盾構區間。
2020年12月3日，地鐵12號線太海區間（太子灣站-海上世界站）礦山法隧道右線順利貫通，標誌著太海區間礦山法隧道實現雙線貫通。
2020年12月，中同區間（中山公園站-同樂南站）右線順利貫通。
2020年12月24日，地鐵12號線太海區間（太子灣站-海上世界站）右線盾構順利始發，標誌著太海區間正式進入雙線掘進階段。
2020年12月29日，深圳地鐵12號線土建七工區會科區間（國展北站-海上田園南站）右線盾構機“開拓者陸號”出洞，在全線率先實現盾構區間貫通，12月29日上午，深圳地鐵12號線二期在地鐵16號線二期阿波羅站舉行開工儀式。
2020年12月29日，地鐵12號線鍾黃區間（黃田站-興圍站）右線“大禹六號”盾構機順利出洞，標誌著該區間雙線貫通。
2020年12月30日，地鐵12號線桃南區間（桃園站-南頭古城站）左線崑崙22號盾構機再次順利始發。
2020年12月30日，地鐵12號線海上田園東站、科海區間順利通過初步驗收，分別成為全線首個通過初步驗收的車站、區間。
2021年1月5日，地鐵12號線12-5聯絡線實現全線貫通，為項目工程建設開了好頭。
2021年1月10日，伴隨著機器的轟隆聲，深圳地鐵12號線翠懷區間（福圍站-懷德站）左線順利貫通，標誌著翠懷區間盾構雙線貫通。
2021年1月13日上午，在寶安區107國道施工圍擋中間，隨著第十八段頂板混凝土的澆築完成，深圳地鐵12號線黃田站主體結構順利封頂，比原計劃提前3天。據了解，這是深圳地鐵12號線2021年封頂的首座車站，至此，12號線全線已有19座車站實現封頂，施工進度繼續領跑深圳軌道交通四期工程。截止2021年1月13日，深圳地鐵12號線全線已有19座車站封頂，車站主體結構完成率72%，共有45台次盾構下井始發，其中25個盾構區間已順利貫通，盾構區間完成率為81%。此外，全線礦山法隧道開挖初支累計完成88%、赤灣停車場、機場東車輛段等正在加緊推進主體結構施工。預計2021年，全線將實現隧道全面貫通、車站全部封頂目標，並全面進入站后工程施工階段。
2021年9月3日，隨著“鋼盾號”盾構機從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號線左炮台站至太子灣站盾構區間左線順利貫通，標誌著12號線在地鐵四期工程中率先實現全線貫通目標。
深圳地鐵12號線共設33座車站，全部為地下車站。
| 深圳地鐵12號線一期及二期車站列表 | ||||
| 車站 | 換乘線路 | 車站類型 | 車站所在行政區 | 開通時間 |
|---|---|---|---|---|
| 左炮台東站 | 深圳地鐵28號線（規劃中） | 地下島式 | 南山區 | 2022年 |
| 太子灣站 | - | |||
| 海上世界站 | 深圳地鐵2號線 | |||
| 花果山站 | - | |||
| 四海站 | 深圳地鐵15號線（規劃中） | |||
| 南油站 | 深圳地鐵9號線 | 地下雙島式 | ||
| 南光站 | - | 地下島式 | ||
| 南山站 | 深圳地鐵11號線 | |||
| 桃園站 | 深圳地鐵1號線 | |||
| 南頭古城站 | 深圳地鐵20號線（規劃中） | |||
| 中山公園站 | 深圳地鐵21號線（規劃中） | |||
| 同樂南站 | 深圳地鐵24號線（規劃中） | |||
| 新安公園站 | - | 寶安區 | ||
| 靈芝站 | 深圳地鐵5號線 | 地下側式 | ||
| 上川站 | 深圳地鐵9號線3期（規劃中） | 地下島式 | ||
| 流塘站 | 深圳地鐵15號線（規劃中） | |||
| 寶安客運站站 | - | |||
| 臣田站 | - | |||
| 平巒山站 | - | |||
| 西鄉桃源站 | 深圳地鐵28號線（規劃中） | |||
| 鍾屋南站 | - | |||
| 黃田站 | - | 地下雙島式 | ||
| 興圍站 | - | 地下島式 | ||
| 機場東站 | 深圳地鐵1號線 深圳地鐵20號線（規劃中） 深圳地鐵26號線（規劃中） | |||
| 福圍站 | - | |||
| 懷德站 | - | |||
| 福永站 | 深圳地鐵11號線 | |||
| 橋頭西站 | - | |||
| 福海西站 | - | |||
| 國展站 | 深圳地鐵20號線（建設中） | |||
| 國展北站 | 深圳地鐵20號線（建設中） 深圳地鐵30號線（規劃中） | |||
| 海上田園南站 | - | |||
| 海上田園東站 | 深圳地鐵18號線（規劃中） | |||
| 蚝鄉站 | - | 2025年 | ||
| 西環路站 | - | |||
| 沙三站 | - | |||
| 步涌站 | - | |||
| 沙浦站 | - | |||
| 松崗站 | 深圳地鐵6號線 深圳地鐵11號線 | |||
註： 1、12號線一期工程於2018年年底初步開工，原來的6號線三期工程后改成為12號線二期北延線工程。 2、南油站是雙島式站台，採用地下二層平行共用站台（同台換乘），地下一層為9號線、12號線站廳。 3、原海上世界站-南油站為深圳地鐵9號線南海大道支線，據深圳地鐵建設集團有限公司發布的最新公告顯示，深圳地鐵9號線南海大道支線於2016年12月15日動工建設，經過了4年的努力建設，原計劃2020年年底打算進行開通的深圳地鐵9號線南海大道支線，因考慮地鐵12號線的一部分納入統一運營管理的原因。所以，被推遲到了2022年12月28日與深圳地鐵12號線一起開通運營。 4、左炮台東站-海上田園東站為12號線一期工程，海上田園東站-松崗站為二期工程。 | ||||
換乘站點：18個由於12號線串聯區域的人口密度普遍較高、交通需求量較大，該線設置換乘站18座，與現狀或規劃的10餘條線路換乘，著重加強了軌道線路之間的聯繫
沿線道路：線路經過南山和寶安兩個行政區，沿線經過主要道路有南海大道、南山大道、前進路、G107廣深公路、機場道、下十圍路、懷德南路、福洲大道、同富路、橋和路、新會展片區規劃道路和規劃豐民路。
寶安片區段特點：深圳地鐵12號線寶安段南端沿前進路敷設，轉至廣深公路，沿107國道敷設，途徑航站四路、十圍路、懷德南路、福州大道、同富路、橋和路、海匯路，最終至豐民路海上田園東站。
12號線（寶安段）土地整備工作情況：深圳地鐵12號線寶安區臨時征地面積約120萬平方米（不含南海大道支線），永久征地面積約35萬平方米，拆遷面積約15萬平方米。其中，沿線的新安街道、西鄉街道、航城街道、福永街道、福海街道和沙井街道部分社區的部分建（構）築物及用地劃為擬徵收範圍。
前進路等沿線道路將被部分封閉：
深圳市地鐵集團相關負責人透露，施工單位計劃分三批入場開始施工，屆時前進路等沿線道路將被部分封閉。
12號線預計在107國道邊寶安交警大隊辦公樓區域設置車輛段，周邊建築將被征拆，交警大隊辦公地點初步選址在固戍社區。
西部地鐵交通網四通八達的日子，指日可待。
12號線首台盾構在海上田園東站順利始發：
2019年8月16日，“開拓者伍號”盾構機在海上田園東站盾構始發井緩緩轉動刀盤並正式向前掘進，標誌著地鐵12號線首台盾構順利始發，全線將逐步拉開盾構施工的序幕。
按照計劃，12號線全線將投入38台盾構機，陸續掀起新一輪的施工熱潮。此次順利始發的盾構機為“開拓者伍號”，為土壓平衡盾構機，開挖直徑6.95米。
據悉，地鐵12號線是深圳地鐵建設史上施工難度最大的線路之一，車站臨近重要建（構）築物63處，區間上跨、下穿及側穿既有運營地鐵線路3處，近距離下穿、側穿建（構）築物及重要管線25處，下穿海域、河流6處。線路同一區間內存在軟弱地層、基岩突起、球狀風化岩等多變地質條件，施工安全風險高、效率低，且與在建線路存在大量介面，統籌施工難度極大。
但隨著首台盾構的順利始發，地鐵12號線將加速進入主體、盾構施工齊頭並進的新階段。
深圳地鐵12號線二期北延線是聯繫松崗、沙井等片區的軌道幹線，並通過在建的12號線與蛇口、南山、寶安、機場東樞紐、福永、沙井、大空港等片區聯繫。12號線北延線能夠支撐松崗、沙井片區的更新和開發，促進與大空港新城的融合，本線路原是深圳地鐵6號線三期工程，後來改成深圳地鐵12號線二期工程。
2020年4月10日，國家發改委發布關於調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案的批複，共涉及地鐵20號線、11號線延長線等9條地鐵線路，總里程約76公里。其中，四期規劃包含12號線二期。深圳地鐵12號線二期工程自海上田園東站至松崗站，線路長度8.16公里，為地下線，採用A型車6輛編組；總投資90.94億元，建設工期5年。
2020年12月29日上午，深圳市軌道交通四期調整路線第二批（6號線支線二期、7號線二期、12號線二期、13號線二期南延、16號線二期）在地鐵16號線二期阿波羅站舉行開工儀式。標示著12號線二期北延線正式開工建設。
12號線一期北起寶安區海上田園東站，經深圳國際會展中心、機場東、桃源居、寶安客運站、靈芝、桃園、南油最終到達左炮台站，線路全長40.56km，沿途共設33座車站，其中9座換乘站，未來可與1號線、2號線、5號線、9號線、11號線等多條線路換乘。需要注意的是，地鐵12號線從機場東到桃園這一段基本與1號線平行，未來大量住在福永、橋頭、固戍、西鄉等地的南山區上班族都將搬到12號線周邊，1號線早晚高峰擁擠情況也將大大緩解。
深圳地鐵12號線從南至北沿途經過南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區，又可與多條線路換乘，將極大提升深圳西部的地鐵乘坐效率，還能帶動會展中心寶安新館的周邊發展，開通后將直接緩解1號線和11號線早晚高峰客流過於密集的情況。同時南山區南北方向的路面交通也將有一定改善，特別是南山大道、南海大道的擁堵情況也將不復存在。
深圳地鐵12號線二期是會展片區、沙井、松崗片區、光明區的軌道交通骨幹線，支撐空港新城地區、沙井及松崗片區城市發展，緩解片區交通擁堵、完善外圍片區軌道交通覆蓋的高效線路。（深圳新聞網評）
基本信息
- 中文名
- 深圳地鐵12號線
- 外文名
- Shenzhen Metro Line 12
- 別名
- 南寶線
- 開通時間
- 預計2022年
- 動工時間
- 2018年1月10日
- 起終站
- 左炮台-海上田園東
- 路線長度
- 40.56km(一期工程)
- 線路標識色
- 淡紫色
- 編組
- 6節編組A型車
- 最高時速
- 80千米/小時
- 線路狀況
- 建設中
- 所屬地區
- 深圳市南山區及寶安區
- 車站數量
- 33（一期）、6（二期）
- 報站語言
- 普通話，廣東話，英語
- 開通日期
- 約 2022年12月28日
- 軌道類型
- 地鐵
- 起止站點
- 左炮台東站（起點），海上田園東站（1期終點），松崗站（2期終點）
- 列車編組
- 6節編組A型車
- 運營機構
- 深圳地鐵集團