安德烈·雪鐵龍

雪鐵龍創始人—安德烈·雪鐵龍

1878年2月5日，作為父母5個孩子中最小的一個，安德烈·雪鐵龍（A.Citroen)在法國巴黎出生。原籍荷蘭，父親是個從事珠寶生意的商人，母親是波蘭人。雪鐵龍年輕時就認定科技進步將給人類帶來幸福，所以他選擇巴黎綜合工科學院就讀，準備將來當一名工程師。22歲那年他去波蘭外婆家探親度假，途中因注意到一各裝置上按“人”字形拼成的齒輪而得到靈感，回來后發明了人字形齒輪傳動系統，並獲得專利。在獲得文憑、服完兵役后，他於1913年創立了自己的公司，專門從事齒輪傳動機的生產。

1912年，安德列·雪鐵龍開始用人字形齒輪作為雪鐵龍公司產品的商標。後來，雪鐵龍曾組織過橫穿非洲大陸和橫越亞洲大陸的兩次旅行，使雪鐵龍汽車名聲大振。法國人生性開朗，愛趕時髦，喜歡新穎和漂亮，"雪鐵龍"轎車就表現了法蘭西這種性格，每時每刻都在散發著法國的浪漫氣息。

1915年，安德烈·雪鐵龍創建了雪鐵龍汽車公司，這是法國第一家採用流水線生產汽車的廠家。由於採用先進技術，因而在它剛成立僅僅第6個年頭中，年產量即突破100萬輛。在1924年和I931年，安德烈·雪鐵龍組織了雪鐵龍汽車“亞洲之行”和“非洲之行”，又稱“黃色旅行”和“黑色旅行”，使雪鐵龍汽車名噪世界，銷量也隨之大增。70年代，雪鐵龍公司遇到財務危機，就在義大利菲亞特汽車公司想吞併它之時，標緻公司憑藉雄厚的財力外加一筆政府貸款，接管了危難中的雪鐵龍公司。1976年 10月，兩家公司完成合併工作，組成新的持股公司，稱“標緻-雪鐵龍公司”（簡稱 PSA公司）。1979年，公司又改稱“標緻股份公司集團”，簡稱“標緻”。雪鐵龍加入標緻后，成為標緻集團的一員，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。

在標緻集團的經營中，汽車製造業務始終佔有絕對優勢。兩家公司合併前，在標緻的業務範圍內，汽車佔86%，自行車佔6%，鋼鐵、工具和塑料佔5%，金融和服務佔3%；雪鐵龍公司的經營則幾乎全部 靠汽車。合併后，集團製造汽車的能力大地加強了，約佔營業額的90%。標緻控制的公司和子公司約有200家。其中，分佈於歐洲、非洲、東

“一戰”期間，雪鐵龍應徵擔任炮兵隊長。當他發現彈藥不足時，主動請纓組建工廠，生產炮彈。在這裡，他的組織管理才能得到了極大的發揮，不僅使炮彈日產量創下了5萬枚的紀錄，而且由於組織得法，使婦女也可參與工作，從而讓更多的男人可以抽身參戰。1912年雪鐵龍去美國旅遊。在那裡，他親眼看到了由泰勒研究和科學化生產組織使福特大幅度降低了“T”型車的生產成本。於是，他決定以同樣方式來管理自己的工廠。回國以後，他向眾人誇下海口：“以後要每天生產100輛汽車！”開始人們認為他是痴人說夢話，沒想到自1919年他在歐洲率先批量生產A型車以後，產量迅速提高，到1923年，日產量已達200輛，到1924年，日產量則達300輛，雪鐵龍成為了歐洲的成功汽車廠家之一。1924年7月28日雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。

雪鐵龍堅持認為：汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務。他逐步完善了汽車買賣方式，創立了一年保證期制度，建立分銷網，羅列出零件目錄及維修費用一覽表，使所有銷售點、維修點的費用得以統一。1922年，他大力推廣分期付款售車方式，成立了全國第一個專司分期分期付款的機構，並在國外創辦了不少汽車出租公司，在全國各地形成了一個遊覽車服務網。

雪鐵龍在對公司和產品的宣傳方面可謂煞費苦心：他在法國各地十字路口豎立起雪鐵龍標牌，強化了人們對其標誌的印象；他讓汽車從高山上翻滾而下以證明車身的堅固耐用；他僱用飛機以五彩的煙火在空中畫出“雪-鐵-龍”字樣；更為絕妙的是，他於1925年在巴黎埃菲爾鐵塔以霓虹燈方式做廣告，使巴黎四周30千米以內都可看到；1923年，他發起了穿越撒哈拉大沙漠的大型車賽；1924年又組織了貫穿全非洲的“黑色之旅”賽車活動；1927年，美國人林白駕機穿越北大西洋成功，他竭力說服 這位英雄去自己的工廠接受工人們的祝賀，結果第二天的報紙就登了這樣的文章--“林白訪問雪鐵龍”；自1928年起，雪鐵龍每月月末在法國100家大報刊登大幅廣告；1931年他在法國巴黎開辦了當時全球最大（長400米）的汽車商場，除了經銷汽車外，也在場內放映電影和開辦音樂會。

富有的雪鐵龍在生活上不求豪奢，只是不斷地投資於工廠和開發新車型，追求技術上的不斷進步，他甚至聲稱“只要主意好，代價不重要”。在工程師勒費伯的建議下，雪鐵龍決定在新研製的汽車上採用一系列全新的技術：前輪驅動、流線型車身、自承重設計、扭力桿懸掛裝置、液壓制動、懸浮馬達、自動變速器。由於所需經費龐大，他只好向部分經銷商及米其林公司請求贊助。雖然這種後來被人們稱之為“強盜車”的前輪驅動車給雪鐵龍公司帶來了極大的榮譽和滾滾利潤，但在當時卻因研究周期過長而使產品未能如期推出，加之匆匆投產後又存在著許多設計、製造方面的缺陷，銷路受阻，雪鐵龍頓時負債纍纍，不得不將公司賣給 米其林公司。從此，他因憂鬱住進了醫院，1937年7月，雪鐵龍去世。在他死後的兩天時間裡，數不清的工人、經銷商甚至普通顧客，紛紛湧進雪鐵龍公司向他行禮致哀，法國政府也給他頒發了一枚二級榮譽勳章。實際上，今天的雪鐵龍公司仍然名震全球以及他的前輪驅動設計方案在60多年後沒過時才是對他最大的褒賞與懷念。

“雪鐵龍”汽車創始人

——安德烈·雪鐵龍

財富檔案

安德烈·雪鐵龍是法國雪鐵龍汽車公司的創始人。1934年生產出法國第一輛前輪驅動汽車。雪鐵龍公司是法國最早採用流水線生產的公司，成立僅僅6年，年產量即突破100萬輛。1928年即達到日產汽車400輛，佔法國汽車產量的l/3。現在是歐洲第二大汽車製造公司。

企業類型

汽車製造。

車型文化內涵

在所有的汽車中，雪鐵龍是一個特殊的存在，它的名氣也許不夠大，質量也許離最好還差那麼一點，性能偶爾也還不太穩定，但這些都不是重點，也阻擋不住愛車一族對它的痴迷和愛戀，因為在很多人的心目中，它是最漂亮的，最新潮的代表。作為標準的法國車型，雪鐵龍代表著一個國家的文化，它在骨子裡體現著那種典型的法國浪漫、優雅、精緻和新潮，就像它的標誌——“兩個‘人’字重疊在一起”，一種真正的人本精神。而安德烈·雪鐵龍，不僅創造了這個車，創造了這個名字，也奠定了這種車型的文化內涵。

在災難中成長

1878年2月5日，安德烈·雪鐵龍在法國巴黎出生。原籍荷蘭，父親是個從事珠寶生意的商人，母親是波蘭人，家境富裕，家裡有5個孩子，雪鐵龍是最小的一個。他從小酷愛科學，沉溺於凡爾納的科幻小說。

但這一切在雪鐵龍6歲的時候結束了，父親在外面做生意時，上當受騙，不僅所有的投資都血本無歸，家裡原有的積蓄也化為烏有了。父親無法接受這樣的結局，自殺了。母親不堪忍受這種打擊，本來就多病的身子更虛弱了，不久就去世了。一瞬間，家破人亡。

依靠親戚的救濟，雪鐵龍艱難地生活了下來，還考進了著名學府——巴黎高等綜合工科學院，他之所以選擇工科，是想掌握一門可靠的技術，作為自己以後求職時的資本，潛意識裡，他對商科充滿了懷疑和不信，因為父親就是因為經商失敗而死去的。

那時，他對科技充滿了崇拜和信任，他認定科技進步一定會給人類帶來幸福，而他的理想就是將來當一名工程師。

1900年，大學畢業的雪鐵龍去波蘭外婆家探親度假，在旅途中，他偶然注意到一個裝置上按“人”字形拼成的齒輪，這個小發現給了他靈感，從外婆家回來后，雪鐵龍發明了人字形齒輪傳動系統，即以雙人字造型更簡便地對傳動裝置進行切削的工藝，它比以傳統造型進行切割的方法聲音更輕、更省力。為此他獲得專利。

1905年，雪鐵龍建立了一個自己的小公司，專門生產自己的專利產品，因為人字型齒輪的平穩和效率，很快開始銷往整個歐洲，但雪鐵龍對此並不滿足，他總覺得光生產齒輪是不夠的，還應該繼續向前進。

1908年，摩爾斯兄弟開辦的電路電子信號設備廠瀕臨破產，雪鐵龍決定接手這家企業。為了找出企業的弊端，他來到公司基層視察，憑藉一種敏銳的觀察力和決斷力，他意識到公司最主要的障礙來自於小作坊式的生產模式，於是雪鐵龍大刀闊斧地改變了舊有的經營方式，使公司的經營狀況大有好轉。

1912年對於雪鐵龍而言，是關鍵的一年，他來到了美國，參觀了亨利·福特的汽車廠，這次參觀給了他極大的震動，他明白了在齒輪之後，自己應該做什麼，那就是生產汽車。他十分欣賞福特的大批量流水線生產方式，把它第一次引入了法國，在自己的工廠里進行試驗。

1913年，他把自己的公司定名為“雪鐵龍齒輪工廠”，專門從事齒輪傳動機的生產，同時開始生產汽車。他以齒輪上的齒形形狀為象徵，建立了工廠標誌，並以此作為產品的商標。直到今天，人們只要看到這個標誌，就會立刻聯想到雪鐵龍汽車公司。當時的“雪鐵龍齒輪工廠”規模並不是很大，只雇傭了1名繪圖員和10名工人，雪鐵龍本人任廠長，同時身兼行政管理主任、技術員和推銷員。

齒輪的生意已經聲名在外了，不用擔憂，讓雪鐵龍發愁的是汽車生產，他進行了幾次嘗試，但都因為這樣那樣的原因，失敗了。正當他想繼續幹下去的時候，“一戰”爆發了，他的汽車試驗不得不停止下來。

汽車與軍火的第一桶金

“一戰”期間，36歲的安德烈·雪鐵龍應徵入伍，他被任命為炮兵少尉，具體負責重組軍隊的郵政業務。當時，前線軍官、士兵與後方家鄉親人的聯絡方式主要是書信郵件。戰爭中，“家書抵萬金”，在前線與後方之間建立起一條既快捷又準確的郵遞線路，既能提高部隊士兵的士氣，也能安慰後方情緒，當長官為此事發愁的時候，已經有許多管理經驗的雪鐵龍靈機一動，提出了一個建議：在郵政上分設一定範圍的郵政區並採用有色信封，這樣以便與各郵區一一對應，從而更加方便、快捷，使軍隊的郵政工作大為改觀。

初戰告捷，雪鐵龍又在尋覓新的機會。在別人看來，戰爭從來不意味著好事，但在雪鐵龍看來，其中也意味著巨大的市場和商機。當時，在前線，法軍出現了炮彈短缺的局面。雪鐵龍提出要建造一座日產2萬發炮彈的工廠，這個建議很快獲得了批准。

做事果斷的雪鐵龍只用了40多天時間就在巴黎著名的塞納河畔建起了一座軍火廠廠房。在這裡，他的組織管理才能得到了極大的鍛煉和發揮。因為戰時缺人，他不顧別人的反對，開始雇傭婦女幹活，事實證明，女子並不輸於男子，從開始試生產到正式生產的短短几個月中，炮彈日產量就由1萬發上升到了5．5萬發。

等到戰爭結束時，由於軍火生意的成功，雪鐵龍已經小有資本了，這使得他可以在之後的時間裡專心生產汽車。他向眾人誇下海口：“以後要每天生產100輛汽車！”要做法國的“福特”，但幾乎沒有一個人相信他，大家認為這個人簡直是瘋了。

但雪鐵龍是認真的，他知道自己的經驗不足，就高薪聘請了一位汽車高級工程師，同時因為戰後人們的購買力還很低下，專門走“低價”路線。1919年5月28日，A型汽車誕生了，該型車發動機功率為13．2千瓦，最大速度為65公里/小時。百公里油耗為7．5升，採用電子打火、3檔變速器。A型車面世后，很快就收到了1．6萬張訂單，成為當時法國乃至歐洲的汽車明星。這是雪鐵龍汽車公司創建后製造的第一批汽車，也是歐洲第一輛採用流水線方式生產的汽車，最初的流水線是以日產30輛車的速度生產，當年出車2810輛。

由於A型車油耗低，1920年在勒芒獲得最佳經濟性能獎，這一名聲很快為雪鐵龍帶來好運，到1923年，其日產量已達200輛，到1924年，日產量則達300輛，雪鐵龍成為了歐洲的成功汽車廠家之一。1924年7月28日雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。

賣的不僅是汽車

雪鐵龍不僅把美國的流水線帶入了法國，他還在自己的公司內推行美國式的營銷方法和售後服務措施。他還是最早懂得利用廣告的商人之一。為了擴大品牌的知名度，他把營業額的2%拿來做廣告。在這方面，他甚至比美國的同行做得更好。因為雪鐵龍一直堅持認為：汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務。

他開始在汽車買賣方式上下功夫，創立了一年保證期制度，建立分銷網，羅列出零件目錄及維修費用一覽表，使所有銷售點、維修點的費用得以統一。1922年，他大力推廣分期付款售車方式，成立了全國第一個專司分期付款的機構，並在國外創辦了不少汽車出租公司，在全國各地形成了一個遊覽車服務網。

而在對公司和產品的宣傳方面，雪鐵龍更是用盡了辦法，在那個時代，他可算得上是個創意天才了。

第一次世界大戰結束后，法國所有公路上的交通標誌都已損壞。雪鐵龍決定以公司的名義向法國政府提供各式路標並設立在全法國的公路上，不僅幫助政府解決了交通管理上的難題，這些路標還成了雪鐵龍公司的宣傳廣告。

1922年，在第7屆法國巴黎汽車展開幕式上，一架飛機在展覽會上空拖出一條長達5公里的煙霧字幕——“CITROEN”（雪鐵龍?。當時距離美國萊特兄弟發明飛機成功剛剛9年，飛機還是個稀奇事物，雪鐵龍就想出了這樣空前壯觀的營銷宣傳活動，實在令人驚嘆。此外，雪鐵龍公司還在艾菲爾鐵塔上掛起了高達30米的巨型燈箱廣告——“CITROEN”。在夜晚的巴黎，“CITROEN”大字顯得格外明亮醒目，人們只要看到高大的艾菲爾鐵塔，便記住了雪鐵龍公司的名字。此舉後來被視為世界廣告宣傳史上的成功典範。

1923年，他發起了穿越撒哈拉大沙漠的大型車賽；1924年又組織了貫穿全非洲的“黑色之旅”賽車活動；1927年，美國人林白駕機穿越北大西洋成功，他竭力說服這位飛行英雄去自己的工廠接受工人們的祝賀，結果第二天的報紙就登了這樣的文章——“林白訪問雪鐵龍”。

自1928年起，雪鐵龍每月月末在法國100家大報刊登大幅廣告；1931年他在法國巴黎開辦了當時全球最大（長400米）的汽車商場，除了經銷汽車外，也在場內放映電影和開辦音樂會。同時，雪鐵龍又發起了“黃色征服”，繼貫穿非洲的“黑色之旅”，他又讓自己的新車深入亞洲，雪鐵龍車隊從貝魯特出發，跨越喜馬拉雅山，到達北京，歷時13個月，行駛3萬千米，考驗汽車面對各種惡劣路況的能力，為20世紀最偉大的發明——汽車拓展了極致的可能。

徒留遺恨在人間

雪鐵龍把汽車當作了自己的全部，他在生活上並不追求豪奢，只是不斷地投資於工廠和開發新車型，追求技術上的不斷進步，他甚至聲稱“只要主意好，代價不重要”。

浮式發動機、前輪驅動等技術剛剛問世，雪鐵龍就迫不及待地把它們用到自己的車上，1925年，雪鐵龍毅然決定停止木材車身的生產，改用先進的全鋼車身，生產出法國第一輛全鋼質汽車。30年代雪鐵龍不惜巨資研製生產出了集前輪驅動、底盤車身一體化、液力制動三項尖端技術於一身的T型車——Traction Avant。該車幾乎包括了現代汽車業的設計奇迹，也是當時最重大和最成功的汽車產品。

1934年4月18日，雪鐵龍向新聞界展示這輛車時，全世界都感到驚奇。第二天的法國報紙這樣報道：“它是這麼新，這麼大膽，這麼有創意，這麼與眾不同。稱其為轟動性再恰當不過了。”

可是雖然主意好，代價卻是非常巨大的。求新求變所需要的經費是高昂的。雖然這種後來被人們稱之為“強盜車”的前輪驅動車給雪鐵龍公司帶來了極大的榮譽和利潤，但在當時卻是一場災難。

首先，它的周期過長，接下來的產品不能如期推出，再加上匆匆投產後又存在著許多設計、製造方面的缺陷，銷路受阻，雪鐵龍面臨著巨大的債務危機。可是在此之前，他已經向銀行借貸過多次，為了自己的新試驗，銀行這次不願意再冒險了。

沒有銀行的貸款，又得不到政府的支持，病了幾個月的雪鐵龍再也沒有辦法說服別人相信自己描繪的美好前景。1934年12月21日，他不得不宣布破產。銀行在幕後操縱著一切。1935年1月，雪鐵龍的股份被轉讓給米其林輪胎公司，他徹底離開了自己一手創建的企業。半年後，也就是1935年7月3日，奮鬥一生的雪鐵龍永遠地安息了。

在他死後的兩天時間裡，數不清的工人、經銷商甚至普通顧客，紛紛湧進雪鐵龍公司向他行禮致哀，法國政府也給他頒發了一枚二級榮譽勳章。雖然他離去了，但直到今天，“雪鐵龍”品牌依然是最好的品牌之一。他的前輪驅動設計方案也沒過時，或許對雪鐵龍而言，他不是最好的企業家，但卻是最好的創新家、改革家，他用自己的一生做了汽車事業前進的鋪墊。

成功秘訣

父母早故的孤兒經歷。

發明專利產品並成功推銷出去。

不但會賣汽車，還會贈送服務。