福特T型車

福特T型車的面世使1908年成為工業史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。該車的巨大成功來自於其亨利·福特的數項革新，包括以流水裝配線大規模作業代替傳統個體手工製作，支付員工較高薪酬來拉動市場需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計劃輔以銷售，這類似於德國大眾汽車的“KdF-Wagen”（大眾甲殼蟲的前身）採取的策略，但是這項計劃被認為並不成功。

早在1903年亨利·福特創辦福特汽車公司到T型車問世之前已有數個車型和原型車被製造。雖然起始編號是A型車，但是從A型車到T型車之間並沒有19個型號。在緊列T型車之前的是福特S型車（N型車的升級版），然而由於某些原因，T型車的下一代產品並不是U型車。1927年福特公司推出了A型車，公司將其解釋為與過去訣別，A寓意著新的開始，亨利·福特想讓它成為一個轉折點。此時，福特的競爭對手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車（1928年）被命名為U型車。

從第一輛T型車面世到它的停產，共計有1500多萬輛被銷售。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的典範，為汽車產業及製造業的發展做出了巨大貢獻，在20世紀世界最有影響力汽車（英文）的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。

福特T型車的設計人員有恰爾德·哈羅德·威爾與兩個匈牙利移民約瑟夫·A· 格拉姆和尤金·法卡斯, 同時C·J· 史密斯，加斯·德格內爾和彼得·E·馬丁等也參與其中。

流水裝配線的應用

福特T型車的革命性創舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程后將其引進福特汽車公司的，個體工人重複切片的高效率工作引起了他的注意。此後他將流水裝配線的概念報告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態度，但仍然鼓勵他繼續。對此雖有其他人聲稱自己將此想法報告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關於參觀屠宰廠啟發的文件，他由此成為了現代流水裝配線之父。之後由工廠主管彼得·E·馬丁領銜，以及他的助手查里斯·E·索倫森，技術工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進行了嘗試與探索。當第一輛由流水裝配線製造的T型車完工時，Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產線。

引擎與啟動方式

T型車擁有一部前置177in³（2.9L）的四汽缸一體引擎，可提供20匹馬力（15 kW）和45mph（72 km/h）的速度。該引擎有旁側閥門與三個主要軸承，可靠汽油或酒精提供動力，後者后隨著汽油價格的下降和燃料使用禁令的出台，遂停止使用。預設配置的T型車的耗油量大約為25至30 mpg（7.8-9.4 L/100 km）。

在你用手搖起動柄啟動一輛T型車前，你必須使點火延遲，否則你將有可能損壞啟動裝置或者被飛旋的起動柄打傷。多數T型車由冷卻器底部引出的電線控制阻風門，藉此你可以在右手使用手搖起動柄的同時用左手操作它。1926年後，銷售的T型車基本都配置了電子啟動裝置。福特T型車的引擎T型車有一個獨特的電磁點火系統，但由於產生電壓過低需要點火線圈的加強。為了更方便地啟動，它同時也可通過手動的方式切換為獨立的乾電池系統點火，在高速運轉的時候轉換回電磁點火系統，這個設計的優點為即使電池組耗盡也可繼續運行。火花由通過一個安裝在引擎前方凸輪軸端部的低電壓“計時器”分配到火化塞產生，這種“計時器”就是現代的分電器的前身，它將電流導引安裝在駕駛室前部一個箱子內的4個振動線圈，點火的計時調節是通過藉助轉向柱上的槓桿裝置人工轉動計時器來實現的。做出到電磁點火或電池組點火之間最好的選擇與在不同載荷與速度條件下最理想的計時方式需要相當的技巧。為了保持至高的可靠性和簡易性的目標，這套系統在汽車裝備有發電機和電池組的電子啟動系統后仍然被保留。

該車的10加侖的油箱安置在前座下的汽車骨架上，另有一種考慮了美國農民使用需要的設計配備了改進型化油器可以使用乙醇作為燃料。由於燃料依靠重力作用從油箱流到化油器，故T型車當其中燃料較少時，不能翻爬陡坡，通常的解決方法是將車倒著開上坡去。1926年後，大多數汽車都將油箱移至前方的風罩下。

T型車常常為後人所垢病的一個缺點是該車沒有水泵，引擎的冷卻是依據熱虹吸原理的自然循環來實現的。熱水由於質量較輕，升到引擎頂部進入冷卻器，當溫度降低的時候回到底部，重新返回引擎。這就是當時大多數汽車的的冷卻流動路線，即使在裝備了水泵后依然如此，直到交叉流動冷卻器的發明。而水泵是作為選配構件獨立於T型車銷售的。

傳動系統

T型車後輪驅動，行星齒輪傳動，3速。以今天的標準來看，它還不能稱為3速，因為其中有一個是倒檔。具有諷刺意味的是，該車的駕駛方式今天簡直可以稱為藝術，它居然沒有離 合器踏板，換檔是通過駕駛艙地板上的3個踏板完成的，中間的一個踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔，而油門通過方向盤后的一個柄來控制。這和當代汽車的操縱方式有著非常大的區別。

懸掛系統與車輪

T型車的前後軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨立懸掛系統，車前軸由落錘鍛造為一整體，福特多次演示將其扭曲並送與經銷商以顯示其優越性。該車的腳剎與現代的汽車不同，它的右踏板通過傳動系統上剎鼓的套箍使后軸停轉，而手制動是在剎鼓的外部作用實現的。

該車車輪為木製的“炮車輪”，1926至1927年改為鋼質焊接輪輻。輪胎為直徑30英寸的充氣輪胎，前輪寬3英寸，後輪寬3.5英寸，軸距99英寸，標準輪距56英尺，也有少數為適應南方路面需要改為60英寸。

車輛製造

在該車的生產歷程中經歷了數次重大的變化。早期的型號的冷卻器，車燈和許多小部件都是由黃銅製成，樣式單一，大多數車都為敞篷旅行車，且沒有配備車門。後期車型逐漸豐富，在原有底盤下開發了轎車、跑車、皮卡、卡車等車型。車前燈由最初的乙炔燈發展為電氣燈。T型車運用了當時的許多先進科技，例如釩鋼，使其的耐久性表現十分出色。80年後的今天，許多部件仍可正常使用。

福特汽車公司的Piquette廠的生產能力很難滿足急劇市場需求，在其生產的第一個月內僅組裝了11輛汽車。1910年，在已經生產了12,000輛T型車之後，亨利·福特將公司搬至“高地公園”（Highland Park）廠。T型車是世界上第一種以大量通用零部件進行大規模流水線裝配作業的汽車，它的目標市場是美國社會的中產階級。福特公司生產的大多數的T型車都是黑色的，亨利·福特曾有一句名言“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，只要它是黑色的”（Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black）。事實上，在1908年至1914年間，福特公司也曾 生產過其他不同顏色的汽車，但在1915年至1925年間，為了提高生產速率，福特公司只使用價格低廉乾燥迅速的日本黑塗料（后替換為低氮硝化纖維素亮漆）。亨利·福特這種極端做法使他逐漸為競爭對手蠶食其市場份額，1926年至1927年不得不重新生產不同顏色塗裝的汽車。

一輛停靠在澳大利亞Geelong圖書館前的T型車，1913年到1914年，經過優化的流水裝配線已經可以在93分鐘內生產一部汽車，而同期其他所有汽車生產商的生產能力總合也不及於此。在這一年裡他的第一千萬輛汽車問世，此時全世界十分之九的汽車都是汽車都是福特汽車公司生產的。該車型是如此的成功，以至於在1917年至1923年之間居然沒有做過任何的廣告。直到1927年停產，全世界共有超過1500萬輛T型車被生產，而這個紀錄保持了將近一個世紀。

T型車的起初售價是850美金，而同期與之相競爭的車型售價通常為2000至3000美金。到了1920年代，由於生產效率的提高和產能擴大，價格已降至300美元（考慮到通貨膨脹，大概相當於今天3,300美金）。亨利採用工業垂直整合的方法來優化汽車生產，他特別指定了零件供應商應如何製造運送部件的柳條箱，使拆卸了的柳條箱木條可以作為預製部件用於汽車的主體之中。他甚至連加工的邊角木料與木屑也不放過，將其製成一種名為“Kingsford”的木炭，並同樣成為市場主導品牌。

然而貫穿整個T型車的生產歷程之中，卻鮮有較大的革新。亨利相信T型車是每一個人所需要與追求的，並拒絕他人改進的建議。而此時他的競爭對手正在以更低的價格生產更加舒適與外觀新穎的汽車，T型車不斷丟失市場份額，最終其銷量在1927年為雪佛蘭公司所超越。福特汽車公司不得不在1927年5月26日將T型車停產，全面投向A型車的生產。而T型車引擎的生產一直延續到1941年8月4日，在該車停產後的仍有17,000部引擎被製造。

平民汽車創造傳奇歷史

就在卡爾·本茨發明汽車后不到20年的時間，1905年，一個有著愛爾蘭血統的美國農民成立了自己的汽車公司，從此之後，世界汽車的發展是因為他而改變，這個人就是亨利·福特。當時歐洲的汽車都是貴族們的專屬，普通人很難擁有，這個出身平民的工程師卻一心想改變這種現狀，能讓更多的人駕駛並擁有一輛汽車是他的夢想。在T型車誕生前5年的時間裡，亨利·福特帶領他的團隊研發了19款不同的車型，並按字母的順序命名，在發動機和傳動系統上都作了很多嘗試，也為此後T型車的誕生打下了基礎。

1908年10月1日，這是一個值得福特永遠紀念的日子，經過幾年的努力，福特T型車終於駛下了工廠的生產線。它與以往的汽車大有不同：結構簡單，駕駛方便，可靠耐用，最主要的是價格低廉，最初的售價只有825美元，相當於同類車型的三分之一。自始至終，T型車的結構都沒有大的改變，四缸汽油發動機，最大功率20馬力，最高時速72km/h，但這並不影響它創造銷量奇迹。第一年，T型車的產量達到10,660輛，創下了汽車行業的記錄。到了1921年，T型車的產量已佔世界總產量的56.6%，而此時的售價也降到了260美元，美國的普通家庭開始率先進入汽車時代。在T型車投產的19年裡，僅在美國銷售就超過1500萬輛。

帶來了汽車工業的騰飛

說T型車帶來了汽車工業的騰飛一點也不為過，為了進一步降低成本，亨利·福特對於傳統的生產方式進行了大膽的改變。傳統的手工式生產已經不可能達到如此高的產量，1913年他率先建立了一條流動的生產線，從一個零件開始到一輛整車，都在這條流水線上完成，大大提高了效率的生產方式一直延續到今天。同時還將更多的電子產品裝配到汽車上，將汽車分解成各個總成，底盤、車身、發動機等獨立裝配和拆卸，讓客戶有更多的自由選擇餘地。

為了增加工人的積極性，亨利·福特大幅度提高工人的工資，一天5美元的工資標準不僅讓他的工人們率先擁有了汽車，還在美國引發了一場社會革命。與此同時，福特T型車還帶來了一次汽車技術的革命，將發動機缸體和曲軸箱合併成一個零件，氣缸蓋可獨立拆卸，以及讓換檔更為方便的行星齒輪變速器等。這些進步使它稱為競爭對手不得不模仿的對象，也在很長時間裡引領了汽車技術的發展。

百年的回憶

雖然福特T型車一度曾經佔據了世界汽車產量的半壁江山，但競爭對手們師夷長技后的發展漸漸讓這種優勢化為烏有。1927年5月26日，生產了1500萬輛的T型車終於停產，經過半年的生產線改造，它的替代品A型車正式下線，然而無論如何這個神話都無法打破，450萬輛的成績值得驕傲，但也預示著福特從T型車之後開始下坡滑行。但它的可貴之處並不是存在的時間，而是在汽車技術與生產發展中完成了一次歷史性的統一。現如今，它已經不再是一個商品，一種交通工具，沉浸在歷史中的人們享受著T型車帶給他們的快樂，也可以讓人們短暫忘卻如今的蕭條。

汽車俱樂部

1919年前製造的汽車稱為老爺車（veteran car），之後的汽車稱為古董車（vintage car），今天兩個主要的俱樂部仍然保有與養護這些汽車：國際福特T型車俱樂部與美國福特T型車俱樂部。許多T型車的鋼部件甚至玻璃鋼車身仍有生產，被用於T型車改裝的高速馬力汽車之中。

福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年。總部設在美國密歇根州迪爾伯恩市，在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產商。這三家公司統治著美國汽車市場。

福特汽車的商標是來自創辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次於通用汽車，2007年才因油價高漲大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越成為美國市場銷售量第三名。

亨利·福特引用了大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地設計了以移動式流水線為代表的新生產序列。他對高效率、高工資、低售價的結合對當時美國製造業來說是一次翻天覆地的改革創新。這套方法因此被稱為福特製。

1908年：第一輛T型車誕生於底特律Piquette工廠，開始了其輝煌的19年。

1909年：T型車出現在紐約到西雅圖的汽車拉力賽中，用了22天駛完了4100英里的路程。

1910 年：福特將T型車生產線轉移到了位於高地公園的組裝工廠內，這座玻璃幕牆結構的廠房被稱為水晶宮殿。

1913年：福特在高地公園工廠內開始採用流水線生產，生產效率大大提高，一個底盤的生產時間由原來的14個小時縮短到了1.5小時。

1914年：亨利·福特對外宣稱：“你可以選擇任何車身顏色，只要它是黑色的。”從1914年到1925年福特T型車一直都是黑色車身。

1917年：7月14日，第200萬輛T型車駛下生產線，真正稱為平民轎車的典範。

1919年：福特將電啟動裝置安裝到T型車上，使人們不必再下車手搖啟動發動機。

1921年：第500萬輛T型車下線，福特開始壟斷美國乃至世界的汽車市場。

1924年：僅僅過了3年時間，第1000萬輛T型車就駛下了生產線，當年，車手弗蘭克駕駛T型車沿著林肯高速公路從紐約開到了舊金山。

1925年：在T型車基礎上改型而來的皮卡車型在福特第一工廠生產，後部的車廂改成了貨艙。

1927年：在經歷了19年、生產1500萬輛之後，T型車終於完成了歷史使命。

1999年：由132名記者和專家組成的評委在經歷3年7輪投票之後，T型車在700輛候選車型中勝出，獲得了“世紀之車”的稱號。

2003年：43輛福特T型車開始環美國的旅行，以紀念福特公司成立100周年。

2008年，福特舉行了盛大的T型車100周年慶典，其中展示了很多福特最新車型，比如新嘉年華，F-150和一款油電混合的發動機。