剛架橋

又稱剛構橋。上部結構與下部結構固接成整體，狀如框架的橋樑。由橋面系、楣梁與立柱構成。橋面系直接承受荷載，並將荷載傳至楣樑上。楣梁與立柱剛性連接，後者代替了橋墩(台)將荷載傳遞到地基上。橋面系承受彎矩與剪力，而楣梁與立柱除承受彎矩、剪力外，還要承受軸向力，多用鋼筋混凝土或預 應力混凝土建造。

按受力圖式可分固端剛架橋、雙鉸 剛架橋和三鉸剛架橋等；按立面型式可分門式剛架 橋、直腿剛架橋、斜腿剛架橋、V形墩剛架橋和T形 剛構橋等；按橋孔數目可分單跨剛架橋、多跨剛架橋 等；按支承有無水平推力可分推力式剛架橋、無推力剛架橋等。

這種橋具有節點負彎矩，可減小楣梁的跨 中正彎矩，建築高度很小，很適用於立交橋和高架線路橋等，並且用料節省。鋼筋混凝土剛架橋的楣梁與 立柱一般要求就地澆築成整體，裝配化程度不高；這 種橋在豎向荷載作用下，在柱腳處要產生水平推力，對地基要求高。

（1）梁墩柱剛性連接，梁因墩柱的抗彎而卸載，整個體系是壓彎結構，也是有推力結構。

（2）剛架橋的橋下凈空比拱橋大，在同樣凈空要求下可修建較小的跨徑。

（3）剛架橋施工較複雜，一般用於跨度不大的城市或公路的跨線橋和立交橋。

（4）採用預應力混凝土和懸臂施工的剛架橋，己成為大跨度橋樑競爭方案之一。

一般用於跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋

鋼筋混凝土：中、小跨徑

預應力鋼筋混凝土：大跨度

直腿剛架（門式）和斜腿剛架：中、小跨徑

T形剛構、連續剛構：大跨度

（1）剛架構造分為直腿剛架（門式）和斜腿剛架。

（2）V形墩剛架橋：為減少支柱肩部的負彎矩峰值，將支柱做成V形墩形式。

（3）帶拉杆形式：為方便採用懸臂施工，並且減少跨中正彎矩和撓度值，做成兩端帶拉杆的結構形式，施工時可在端部臨時壓重。

（4）T形剛構：橋跨結構的上部梁在墩上採用兩邊平衡懸臂施工，首先形成一個T字形的懸臂結構．然後相鄰的兩個T形懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁聯成一體，稱為帶鉸或帶掛孔的T形剛構。

（5）連續剛構：如果在跨中採用預應力鋼筋和現澆混凝土聯成整體，則為連續剛構，亦稱為連續一剛構連續體系，簡稱為連續剛構橋。

簡稱門架橋，其腿和梁垂直相交呈門架形。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土製造的門架橋，多用於跨線橋。至於T形剛構橋（特點是在跨中有鉸），及將腿做成V形兩撐桿與梁剛性相連的連續梁橋，其外形均與多跨的門架橋相近，但內力分佈規律則不同(見預應力混凝土橋)。

門架橋可分：

①單跨門架橋。用鋼製造時，腿腳常設鉸，形成兩鉸門架。用鋼筋混凝土製造時，腿腳可設鉸；也可和基礎固結，形成固端單跨門架橋，主要用於地質良好處。

②雙懸臂單跨門架橋。將梁的兩端懸伸至門腿之外，在懸伸端加平衡重或在懸伸端和腿腳間設置預應力拉杆，可使梁的支承截面產生較大的負彎矩，以降低梁的跨中正彎矩，相應地降低梁高，有利於修建跨線橋。

③多跨門架橋。多用於跨度不大的跨線橋。

④三跨兩腿門架橋。這種橋在兩端設有橋台，採用預應力混凝土時，可將跨度做得較大。例如，美國1981年在休斯敦航道上修建的公路橋，分跨為114.3+228.7+114.3米。

剛架腿是斜置的，兩腿和梁中部的軸線大致呈拱形，這樣，腿和梁所受的彎矩比同跨度的門式 剛架顯著減小，而軸向壓力有所增加。同上承式拱橋相比，這種橋不需要拱上結構，構件數目較少；當橋面較窄（如單線鐵路橋）而跨度較大時，可將其斜腿在橋的橫向放坡，以保證橋的橫向穩定。著名的預應力混凝土斜腿剛架橋有：聯邦德國霍雷姆鐵路橋(1953年，腿鉸跨度85.5米)，中國邯(鄲)長(治)鐵路濁漳河橋(1981年，腳鉸跨度82.0米)，法國聖米歇爾公路橋（1957年，按墩的中心距計的分跨為1×60+5×65.2米）等。著名的鋼斜腿剛架橋有：盧森堡阿爾澤特公路橋（1965年，腳鉸跨度234.1米）,南斯拉夫內雷特瓦鐵路橋(1966年,100米),法國馬蒂格公路橋（1972年，210米）,義大利斯法拉沙(Sfalasha)公路橋（1972年，376米）,及中國安康漢江鐵路橋（1982年,176米，見彩圖）等。