公路橋

（4）小橋：橋樑總長8m≤L≤30m,計算跨徑5m≤L0<20m。

按跨越方式分類

按跨越方式分類，可分為固定式橋樑、開啟橋、浮橋、漫水橋等。

（1）固定式橋樑：指一經建成后各部分構件不再拆裝或移動位置的橋樑；漫水橋。

（2）開啟橋：指上部結構可以移動或轉動的橋樑。

（3）浮橋：指用浮箱或船隻等作為水中的浮動支墩，在其上架設貫通的橋面系統以溝通兩岸交通的架空建築物。

（4）漫水橋：又稱過水橋，指洪水期間容許橋面漫水的橋樑。

按施工方法分類

按施工方法分類，混凝土橋樑可分為整體式施工橋樑的和節段式施工橋樑。

（1）整體式：整體式是在橋位上搭腳手架、立模板、然後現澆成為整體式的結構。

（2）節段式：節段式是在工廠(或工場、橋頭)預製成各種構件，然後運輸、吊裝就位、拼裝成整體結構；或在橋位上採用現代先進施工方法逐段現澆而成整體結構。用於大跨徑預應力混凝土懸臂樑橋、T型剛構橋、連續梁橋、拱橋以及斜拉橋、懸索橋的施工。

按橋面位置分類

（1）上承式橋：橋面布置在橋跨結構上面。

（2）下承式橋：橋面布置在橋跨結構下面。

（3）中承式橋：橋面布置在橋跨結構中間。

按主要承重結構所用的材料

按主要承重結構所用的材料來劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋和預應力鋼筋混凝土橋。

（1）木橋：用木料建造的橋樑。木橋的優點是可就地取材，構造簡單，製造方便，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。其缺點是容易腐朽、養護費用大、消耗木材、且容易引起火災。多用於臨時性橋樑或林區橋樑。

（2）鋼橋：橋跨結構是用鋼材建造的橋樑。鋼材強度高，性能優越，表觀密度與容許應力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構件製造最合適工業化，運輸和安裝均較為方便，架設工期較短，破壞后易修復和更換，但鋼材易鏽蝕，養護困難。

（3）圬工橋：用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結構，有磚拱橋、石拱橋和混凝土拱橋等。由於石料抗壓強度高，且可就地取材，故在公路和鐵路橋樑中，以石拱橋用得較多。

（4）鋼筋混凝土橋：又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結構採用鋼筋混凝土建造的橋樑。這種橋樑，沙石骨料可以就地取材，維修簡便，行車噪音小，使用壽命長，並可採用工業化和機械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養護費用均較少，但自重大，對於特大跨度的橋樑，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優越預應力鋼筋混凝土橋橋跨結構採用預應力混凝土建造的橋樑。這種橋樑，利用鋼筋或鋼絲（索）預張力的反力，可使混凝土在受載前預先受壓，在運營階段不出現拉應力（稱全預應力混凝土），或有拉應力而未出現裂縫或控制裂縫在容許寬度內（稱部分預應力混凝土）。

其優點是：能合理利用高強度混凝土和高強度的鋼材，從而可節約鋼材，減輕結構自重，增大橋樑的跨越能力；改善了結構受拉區的工作狀態，提高結構的抗裂性，從而可提高結構的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和疲勞強度；可採用懸臂澆築法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便於裝配式混凝土結構的推廣。

它的不足之處是施工工藝較複雜、質量要求較高和需要專門的設備。

隨著橋樑抗震工程和震害經驗總結的發展公路橋抗震易損性鑒定手段已作過幾次修正。這項工作最主要的目的是在現場不經過複雜的計算就可以鑒定出這些公路橋的抗震弱點部位。

通過統計分析，將影響公路橋抗震弱點的因素分兩類加以測定研究。將破壞程度按高弱點(A級)、中弱點(B級)、低弱點(C級)分類(如表1所示)。對以前的地震破壞進行分析，確定了影響橋樑地震易損性的15個項目。這15項主要由四種因素組成，即：地面運動烈度；上部結構和基礎的結構特性；上部結構抗坍落設施；場地件。每一項又分成幾個等級。

表1地震易損性劃分