電熱塞

包括：陶瓷加熱器，在所述陶瓷加熱器的尖端側安放有限定在其中的加熱元件，並且其在軸線方向伸長；圓柱型金屬外殼，其具有軸孔，在所述軸孔中安放所述陶瓷加熱器的後端部分，和在所述軸孔中直接或經另一部件保持所述陶瓷加熱器；和中軸，其包括在其中限定的中軸後端部分和在其中限定的中軸尖端部分，所述陶瓷加熱器以機械方式剛性接合到所述加熱器連接部分，其中在所述中軸中形成應力緩和部分，其在所述加熱器連接部分和所述中軸後端部分之間的區域上具有最小直徑。

電熱塞（glow plug)，也稱預熱塞。

在嚴寒時期發動機冷卻時，電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時，要求電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態的特性。

發動機啟動后后加熱示意圖

金屬電熱塞特點

•預熱時間：6秒鐘溫度可達850攝氏度以上

•后加熱時間：發動機啟動后，電熱塞保持溫度（850攝氏度）180秒鐘時間以減少污染物。

•運行溫度：大約1000攝氏度

陶瓷電熱塞特點

•預熱時間：5秒鐘溫度可達900攝氏度以上

•后加熱時間：發動機啟動后，電熱塞保持溫度（900攝氏度）600秒鐘時間以減少污染物。

•運行溫度：大約1150攝氏度

普通電熱塞結構示意圖

快速預熱的金屬電熱塞特點

•預熱時間：3秒鐘溫度可達1000攝氏度以上

•后加熱時間：發動機啟動后，電熱塞保持溫度（1000攝氏度）180秒鐘時間以減少污染物。

•運行溫度：大約1000攝氏度

•PWM信號控制

快速預熱的陶瓷電熱塞特點

•預熱時間：2秒鐘溫度可達1000攝氏度以上

•后加熱時間：發動機啟動后，電熱塞保持溫度（1000攝氏度）600秒鐘時間以減少污染物。

•運行溫度：大約1150攝氏度

•PWM信號控制

預熱塞有幾種不同類型，目前使用最廣泛的有以下三種:常規型；溫度自控型(包括用於常規預熱裝置和新式超級預熱裝置的預熱塞)；用於常規式超級預熱裝置的低電壓型。發動機每個燃燒室壁內都擰進一個預熱塞。預熱塞殼體有一個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發熱。管子表面積很大，可以產生更大的熱能。管子內部充填絕緣物質，以防止電阻線圈因振動而和管子內壁接觸。由於所使用的蓄電池電壓(12V或24V)和預熱裝置不同，各種預熱塞的額定電壓也不同。所以，一定要使用型號正確的預熱塞，使用不正確的預熱塞會過早燃燒或發熱不夠。

在許多柴油機中，都使用了溫度自控型預熱塞。這種預熱塞裝有一個發熱線圈，該線圈實際上由三個線圈組成一阻滯線圈、均衡線圈和驟熱線圈，三個線圈串聯。電流通過預熱塞時，位於預熱塞尖的驟熱線圈的溫度首先升高，使預熱塞熾熱發光。由於均衡線圈和阻滯線圈的電阻隨驟熱線圈的溫度上升而急劇增大，使通過驟熱線圈的電流因而減小。預熱塞即如此控制自身溫度。有些預熱塞由於其溫度上升特性，沒有安裝均衡線圈。新式超級預熱塞所使用的溫度自控型預熱塞，不需要電流感測器，這就使預熱系統更加簡化。

預熱塞監測器型預熱裝置由預熱塞、預熱塞監測器、預熱塞繼電器等部件構成。預熱塞發熱時，儀錶板上的預熱塞監測器即顯示出來。

預熱塞監測器裝置在儀錶板上，對預熱塞的發熱過程進行監測。預熱塞有個電阻接在同一電源上。並且預熱塞變紅時，這個電阻也同時變紅(通常，預熱塞監測器在電路接通后應發紅光約15~20s)。幾個預熱塞監測器並聯連接。因此，如果某一預熱塞短路，預熱塞監測器會比正常情況提前發紅。另一方面，如果某一預熱塞斷路，預熱塞監測器要較長時間才發紅。對預熱塞加熱超過規定時間，會損壞預熱塞監測器。

預熱塞繼電器可防止大量電流通過啟動機開關，並保證由於預熱塞監測器造成的電壓降，不會對預熱塞產生影響。預熱塞繼電器實際上包括兩個繼電器:當啟動機開關處於G(預熱)位置時，其中一個繼電器電流通過預熱塞監測器至預熱塞;當開關處於START(啟動)位置時，另一個繼電器將電流直接輸送至預熱塞，而不經過預熱塞監測器。這就避免了在啟動過程中，由於預熱塞監測器電阻造成的電壓降而影響預熱塞。