金寨路高架橋

金寨路高架工程道路總面積345827平方米，橋樑總面積262346平方米綠化面積121215平方米。分為橋樑、地面道路兩部分：橋樑部分南起312國道北227米，北至一環路，與現有金屯立交橋接通，橋樑主線長7232米，匝道累計長7178米，橋樑標準寬度雙向六車道25.5米，上下匝道加寬段達42.5米，黃山路以北為雙向四車道，17.5米，匝道單向兩車道，寬8.5米，橋樑一般凈高6.5-7.5米。

地面道路部分自312國道至蕪湖路交口北側，全長7720米。標準橫斷面寬度60米，橋墩佔地7米，車行道為雙向六車道12米×2；機非分隔帶3米×2；非機動車道3.5米×2；非機動車道與人行道綠化分隔帶1.5米×2；人行道3.5米×2；外側3米×2綠化帶。上下匝道橫斷面寬度64米，其中橋墩佔地7米，匝道佔地9.5米×2；車行道雙向四車道8.5米×2；機非混行車道7米×2；人行道3.5米×2。黃山路以北橫斷面寬度61米，其中橋墩佔地5米，匝道佔地9米×2，車行道為雙向四車道8.25米×2，機非混行車道7米×2，人行道3.75米×2。

橋樑採用現澆斜腹板連續箱形梁結構，其特性為整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力大，能適應各種平麵線型和橋寬的變化。橋樑結構簡潔、輕盈，線條流暢，橋下視覺較通透開闊，行車平穩。

合肥金寨路高架創下幾多紀錄。2007年7月25日“雙貫通”動員會後，短短5個多月完成投資7個多億，平均每天完成約467萬元的工程量，相當於每天完成4000平方米多層住宅樓的工程量，創下單項市政工程日完成工程量新紀錄。國內最大跨度疊合梁在金寨路高架首次現身：望江路口跨度達56米，鋼箱樑上加築鋼筋混凝土面板；二環路口主線最大跨度達68米鋼筋混凝土疊合梁。合肥城建史上首次在橋樑上採用內部排水技術：大橋所有橋墩內部在混凝土澆築時，就預留排水管道，直接接入地面排水管網，此舉改變了過去在橋墩上綁管影響觀感的局面。

2016年1月21日，合肥市人大代表張志林建議，將最早建成通車的金寨路高架繼續向南延伸，延長至肥西縣上派鎮，促進西南片區的發展。

2021年12月，金寨路高架橋綁寬(南二環-習友路)工程已正式獲得立項，該項目北起金寨路與南二環交口，南至金寨路與習友路交口，全長約2.6公里，規劃寬70米，工程主要對現有金寨路高架橋進行綁寬，同步改造地面道路系統。

幾年前，金寨路高架橋沒有修建的時候，合肥往南通往經濟技術開發區、大學城和肥西縣上派鎮的唯一通道就是金寨路，車流量特別大，堵車情況司空見慣。合肥市公安局交警支隊蜀山大隊四中隊中隊長溫躍東，在金寨路高架橋開建前就在南七路口指揮交通。當時金寨路是雙向6車道，溫躍東轄區路段是從金寨路與望江路交叉口的南七向南一直到鐵路附近，他的感覺就是千軍萬馬過獨木橋，車流和人流裹挾在一起洶湧而來，從早到晚沒有停歇的時候。別的地方是交通高峰和停峰相交，他們那裡基本上沒有停峰。在整治“四亂”的時候，溫躍東率領兩三個交警加上四個協警，整天在路上依然忙不過來，晚上回家都是腰腿痛的。遇到早晚交通高峰的時候，整個中隊六七名交警全部集中在金寨路段，還是不能有效疏通。

根據交警支隊的統計，金寨路高架主橋車流高峰時，每小時的車流量高達5800多輛，每天的車流量高達5.4萬輛，而路面交通依然非常通暢。隨著城市的發展，這個交通流量還在不斷地加大。高架橋通車后，依然在南七附近執勤的溫躍東覺得橋下路口的交通壓力驟然減少，很多車輛都選擇從高架橋進出城區。他對記者說，現在金寨路上的交通堵點已經沒有了，早高峰也沒有了，晚高峰主要出現在傍晚5時30分到6時15分，即使在晚高峰時，車輛基本上在等候兩個紅燈后也能全部通行，整條道路在非事故狀態下不會出現堵塞。現在，他們把主要的精力都放在整治行人和非機動車亂穿行等交通亂點上。金寨路高架共跨越10條像望江路這樣車流量較大的道路，合肥市南向的交通狀況因為這一條飛躍南北的“長虹”而迅速改善，我市道路交通開始邁入立體化時代。

秩序和安全管理

高架橋交通秩序和安全管理一直是合肥交警部門交通管理工作的重中之重，金寨路高架橋開通之初，市公安局就出台了《合肥市高架道路交通管理辦法》，明確規定機動車在高架道路上最高行駛時速為80公里，在車輛行駛上、下匝道和彎道時，車輛最高行駛時速不得超過40公里。高架道路上禁止行人、非機動車、摩托車、農用車、大型載重貨車、運輸危險品等車輛通行，僅供機動車通行的下穿橋禁止行人、非機動車及違禁車輛通行；在高架道路上，車輛不準掉頭、倒車，不準臨時停車，不準從上匝道行駛至地面道路。

全線開通

可是，高架橋全線開通后，秩序好了，路寬了，一些駕駛員開車時就如同脫韁野馬，限定的最高時速80公里的路面，有的車輛竟然開到了時速120公里以上，超速違法行為成為了高架橋最大的安全隱患。隨著高架橋沿線各路口匝道的陸續竣工，各類交通違法行為也逐漸增多，尤其是夏季夜間，一些非機動車和行人為了鳥瞰合肥夜景或納涼，上橋行駛，這給車輛通行帶來不安全因素。金寨路和蕪湖路交叉口至南二環沿線，由於商業網點和居民區特別多，橋下機動車輛、自行車、行人混合交通，在交通管理上產生了新的亂點，給管理工作帶來新的難點。

面對諸多新的問題，合肥市公安局交警支隊開始廣泛地調研，尋找最佳的管理辦法，交警支隊支隊長魏常年帶領一班人多次深入金寨路高架橋路面一線，橋上橋下奔波，對每一個堵點和亂點，他們都會停下來仔細研究，不放過每一個管理的細節。

去年，交警支隊果斷決定，將高架橋的智能監控系統納入到正在建設的全市智能交通系統的先期工程，通過全程監控打擊超速等交通違法行為。隨著7個路點監控，3個高空監測點，12個車輛流量監控點和12套上下匝道智能控制系統的安裝使用，一批批高架橋上的“野馬”受到了公示處罰，高架橋上的交通隱患得到了明顯的改善。

高架橋全線開通不久，2008年2月，一場50年不遇的暴雪席捲大半個中國，合肥的道路交通也一度受阻，給市民的出行帶來了許多不便。在冰雪災害中，高架道路橋樑的通行安全顯得非常重要，稍一疏忽，就有可能產生重特大交通事故。我市市民對在高架道路上行駛的經驗不足，違反常識的現象經常發生，金寨路高架橋上的道路管理一開始就遇到了空前的挑戰。

當時，合肥市交警部門啟動緊急預案，在高架橋17個匝道口全部設立了禁行標識標牌和隔離設施，同時抽調警力冒著嚴寒，在積雪深度在15厘米以上的橋下道路上緊急疏導車輛，確保來往車輛安全通行。許多市民至今還記得，在風雪之中，交警奮力幫助打滑、拋錨車輛推行的一個個感人鏡頭。

其實，對金寨路高架橋的道路交通管理是一個綜合的系統工程，交警不僅要對橋上橋下的交通秩序和亂點進行整治，還要把這個快速通道上出來的車輛及時地疏導開，防止在出口處形成新的交通瓶頸。

在高架橋上，交警支隊專門配備了一輛巡邏車，交警支隊蜀山大隊的兩名交警常年在橋上巡邏；在高架橋下，有專門的兩名交警騎摩托車糾違治亂。在高架橋的17個匝道口，也安排了警力查控一些違章上橋的行人和車輛。一年來，為了確保金寨路高架橋的通行順暢，蜀山交警大隊稻香樓中隊的幾名交警也是風裡來雨里去，在高架橋的出口處不停地疏導交通，保證這個道路交通的瓶頸不發生大的交通堵塞。

為了預防交通事故的發生，交警支隊多次強調相關交警在日常工作中加強巡邏密度，加大守卡強度和違章處罰的力度，執勤民警必須將警車動起來，警燈亮起來，各匝道口固定崗管起來，見違必糾、查實必處，始終保持在高架橋上對各類違法行為形成高壓嚴管態勢。在針對酒後駕車、無證駕駛等嚴重影響道路安全的突出交通違法行為中，交警支隊還多次開展專項整治活動，力爭通過嚴查重處杜絕此類嚴重交通違法行為。高架橋貫通伊始，許多行人在好奇心驅使下，經常步行上高架，特別是夏天夜晚，非機動車和行人上高架非常多，給車輛通行帶來了不安全因素。當時，交警支隊迅速調整警力，抽調24名民警、12輛警車組成8個執勤組，組建夜巡小分隊，採取警車流動巡查、擴音設備喊話等勸導式執法手段，勸阻市民自覺不上橋駐留。整個夏季，交警們通過死看硬守，規範了市民交通行為，凈化了橋面的交通。一位曾經向市長熱線反映行人上橋違章現象突出的合肥駕駛員，專門在一網路論壇上給交警支隊支隊長魏常年留言，對交警雷厲風行的做法給予了高度的讚揚。

一年來，交警在高架橋橋上、橋下共查獲酒後駕駛、無證駕駛、超載等嚴重交通違法行為780餘起，通過嚴管嚴查，

將交通事故隱患制止在初發階段。在金寨路高架橋的管理上，從宏觀到細節，都體現出我市交警的良苦用心。去年入冬以來，交警支隊公路巡邏一大隊中隊長陳鋼健在執勤中偶然發現，在橋樑接縫處由於雪融冰消，產生了許多冰凌，橋樑一旦震動，冰凌落下，就會對橋下過往車輛和行人構成極大威脅。他立即將此情況上報，並會同高架橋建設指揮部的專門人員及時將這一隱患清除。

交警支隊蜀山大隊中隊長溫躍東曾經在執勤中發現一輛滿載貨物的外地貨車在南七路口正要駛上橋面，他立即駕車上前將車輛攔截下來，指出了高架橋嚴禁超重貨車駛入。外地車駕駛員以為交警要按規定進行扣證罰款處罰，沒有想到溫躍東將其證件交還了他，又耐心地詢問車輛目的地，指明了通行路線。駕駛員和隨車人員都非常感動，連聲說：走遍全國，合肥交警的執法最文明！為配合路面執法整治，規範騎車人、行人等交通參與者文明交通行為，交警支隊專門製作了2套6組共500幅安全提示標語和警示標語，採用人性化的語言，琅琅上口的宣傳標語，提醒來往的車輛駕駛員和行人注意遵守交通安全，成為高架橋下一道靚麗的風景線。

新的城市發展，必然帶來新的工作挑戰。金寨路高架橋的建成通車，徹底改變了我市交通的原有格局，改變了市民的出行習慣，展現出了一幅現代化的路暢民安、絢麗多姿的廬州交通畫卷，而沒有改變的，是合肥交警那種愛崗敬業和無私奉獻的精神。現在，金寨路高架橋不僅是一條快速通衢，更是一條平安大道。