民營直升機場

若航南京老山直升機場

民營直升機場，位於南京江北老山半腰上的若航南京老山直升機場，總投資5900萬元，佔地10萬平方米，是中國首家民營直升機場。2009年初該機場已經拿到了民用直升機場使用許可的“身份證”，正式投用了。據了解，該機場目前（2009年7月）可停放各類直升機15架，首架阿古斯塔A119直升機已入駐機場，供客戶租賃使用。

老山機場是若航建成的第一個基地；蘇州工業園直升機場已開工建設，09年底試運營；杭州直升機場正在洽談中。此外，老山機場在醫院、高速公路服務區、酒店建設審批了30多個起降點。09年內，設在南京鼓樓新街口、上海外灘、黃山的停機坪將完成建設。逐步實現長三角的通用航空網路，形成城市服務的直升機網路平台。

截止2009年8月，美國有通用航空飛機22萬架，直升機3萬架，1.8萬個機場供通用航空飛機使用。全美有60萬通航飛行員，通用航空業每年對經濟的貢獻早就超過1500億美元。

在中國，通用航空業年產值2億美元左右，軍用之外的直升機不到80架，集中在公安、林業、海上石油等相關業務的作業。整個華東地區，非政府部門擁有的通用飛機僅3架。按照經濟發展水平測算，長三角有上千架的通用航空飛機需求，隱藏著上千億元的市場潛力。而通用航空沒有發展，缺乏配套的通用航空機場是重要原因。

南京若航直升機場俯瞰圖 2007年11月

長三角都市圈中，每個城市都希望得到中心大都市上海的輻射，期望一體化帶來的甜頭，同時又各自有著自己的小算盤，彼此有嫌隙，計算著能從中獲得多少利益。這是長三角都市圈的“潛規則”。其中蘇州和無錫向來就是相互較勁的對象。在機場問題上也結下過梁子。蘇州當時沒有民用機場，只有光福軍用機場。從google earth上看，蘇州的光福機場像女人的高跟涼鞋，這個位於蘇州太湖濕地公園附近山谷的軍用機場，在軍事愛好者看來略帶神秘色彩，有明顯的山洞機庫，由山體掏空之後建造的。該機場曾在1994年開通過蘇州與北京、蘇州與佛山之間的民用航線，後來停航。

若航交通發展有限公司在選址時，也曾經在蘇州和無錫之間有過權衡。這兩個城市又狹路相逢了一回。但是最後還是選定在蘇州。因為無錫已經有了碩放機場，而且相對而言，蘇州市選址周邊的凈空狀況和空域條件可能更適合直升機飛行作業。從這裡坐直升機到浦東機場僅為25分鐘。而到浦東機場開車需要兩個多小時。

長江三角洲地區

很長時間以來，中國新貴直升飛機不是停在他們的私人飛機場上，而是家門口的某塊空地上——一架私人飛機要獲准在民用運輸機場降落，必須提前24小時提交飛行計劃和申請，在某些機場，甚至要提前一個月提交飛行方案。作為民營直升機場的經營者，呂勇相信通用航空市場是在未來少數可以出現爆發性增長的行業。美國通用航空業務2008年有1500億美元的產值，而中國只有1.5億美元。目前國內很少有哪個產業與國外的差距會這麼大。尤其是中國作為民航大國以及當今重要的經濟實體。另外，根據國家“十一五”規劃，中國將在5到10年內逐步放開600米以下的空域，這將為通用飛機尤其是私人飛機提供巨大的發展空間。

2004年，長江三角洲的人均GDP超過3000美元，也就是通常所說的中等發達國家的水平。2008年，蘇州、上海、杭州等長三角主要城市的人均GDP已過萬美元。另外，長三角經濟圈作為中國最具經濟活力的經濟圈，經濟中心城市之間距離間隔不像京津冀都市圈那樣遠，比較適合直升機500—600公里的飛行距離，或許，將來這裡會成為中國民營直升機場分佈最密集的地區。

目前長三角都市圈的“同城時代”從地面交通上看已初步成形，乘坐動車組從上海至崑山只需18分鐘，到蘇州只需30分鐘，至杭州僅需78分鐘，至南京1小時58分鐘。但是同城效應範圍仍比較小。小圈子互動較多，像滬、杭、嘉、蘇4市，寧、揚、鎮3市，杭、嘉、湖、紹4市。而揚州與舟山之間的互動就很少。某些城市因為位置偏遠，成為了都市圈的邊緣角色。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋全線通車，寧波到上海的行車時間縮短到兩個小時；寧波人興奮於這種時間的縮短，稱為“對接上海”，與中心城市交通的對接意味著更多的發展機會。直升機場在長三角城市的出現，或許能對接更多的城市，把長三角真正收攏起來。

阿古斯塔“A119”直升飛機

據若航老總呂勇介紹，其實，按照任務不同，價格也會有不同。像阿古斯塔A119直升機，其飛行成本為每小時3萬元。此外，用戶可以購買飛機，比如兩個人合買一架200萬的小直升機，在自用的同時，機場可以幫他們出租，以租養機；或者直接向機場買小時卡幾個人合用，最便宜每小時2萬元。

發展通用航空產業，必須要有人和飛機。通用航空對此已經暗潮湧動。2009年5月，一架未經飛行審批的直升機降落在南京一郊區加油站，被警方發現后倉促起飛。最近，全國首批拿到飛機駕照的非專職駕駛員王兆春接受採訪時說，他身邊的飛行愛好者，絕大多數不是因為缺錢，而是因為飛機用起來很麻煩，因此都沒有買飛機。從2002年國內開展非營運飛機駕駛培訓以來，全國已有2萬人花費數十萬元取得飛行駕照，但他們極少有開飛機的機會。

呂勇介紹，若航已經組建航空公司彌補通航服務的空白，即將推出會員服務，288萬元送一架飛機，送一個駕照，包停放，包起飛報批。飛機和駕照就有288萬元的價值了，公司願意貼錢讓更多人接觸到私人飛行，讓飛行愛好者都能玩得起。直升機和機場建設完善了。而飛行駕照和汽車駕照不同，考汽車駕照要年滿18歲，而考飛行駕照只要年滿14周歲就可以報名。

飛行駕照主要分為私照和商照兩種。所謂私照就只能是市民自己或在飛行俱樂部開著玩玩而已，考試時要求飛行訓練要達到50個小時，大約花費在16萬元；而拿到商照的飛行員可以駕駛飛機進行營運及商務飛行，空中訓練時間要達到250個小時，大約花費60萬左右。呂勇表示，該機場也將提供這一服務。

呂勇稱，除了南京的這個機場外，他們還正在蘇州、杭州建民用機場，兩年之內估計能投入使用，這樣就構建了直升機運營網路，希望5年之內能在中國各地建成15個大型機場，這樣的機場必須包括可以加油、維護、有地面保障系統等全套設施。

另外，該機場也計劃引進更多的高性能公務直升機，為南京乃至江蘇周邊地區相關企業、私人客戶、政府機關提供商務飛行、醫療救護、航空攝影、消防、空中巡查、緊急救援等直升機空中交通服務。

2008年在《江蘇省通用航空發展戰略研究》評審會上傳出，今後兩年，江蘇省的13個地級以上城市至少建一個可供直升機起降的機場。到2020年，全省每個縣（市）將建一個直升機起降點。在長三角未來的城市交通中，由空中出租直升機、公共直升機構成的城市立體交通將會出現。

從《中國城市發展報告》提出“團組式城市群”的概念開始，中國許多鄰近的城市便被收編組合成了都市圈，彼此算計、提防著，同時又享受著作為共同體的某些甜頭。2009年，首家民營直升機場出現在長三角都市圈的南京，並計劃幾年之內，在整個長三角鋪開它的網路。500—600公里航程的直升機恰到好處地溝通了都市圈內城市的關係，暴露問題或者粘合關係，它給都市圈內城市帶來的變化，在未來將被一一呈現。