蘇州軌道交通S1線

2017年9月22日，《蘇州軌道交通S1線工程環境影響評價》第一次信息公示。

2018年8月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批複，同意建設蘇州軌道交通S1線。8月15日，《蘇州軌道交通S1線工程環境影響評價》第二次信息公示。蘇州市人民政府召開蘇州軌道交通S1線前期工作動員會。11月6日，《江蘇省發展和改革委員會關於蘇州軌道交通S1線工程節能報告的審查意見》公示。11月22日，江蘇省發展和改革委員會審議並原則同意批複《蘇州城市軌道交通S1線工程可行性研究報告》。11月26日，江蘇省發展和改革委員會正式批複《蘇州軌道交通S1線工程可行性研究報告》，同意建設蘇州軌道交通S1線。11月27日，蘇州軌道交通S1線開工建設。

2019年1月6日，《蘇州軌道交通S1線初步設計》獲得蘇州市發展和改革委員會批複。1月22日-23日，蘇州軌道交通S1線取得首張建設工程開工證明書。2月24日，蓮湖公園站首幅地下連續牆成槽，全線工程進入實質性施工階段。5月20日，蓮湖公園站主體圍護結構施工完成，成為全線首座完成主體圍護結構施工的車站。6月27日，《蘇州軌道交通S1號線工程涉及全國重點文物保護單位草鞋山遺址保護範圍和建設控制地帶選線方案》獲得江蘇省人民政府的批複。7月7日，蘇州軌道交通S1線首批標段全部動工建設。7月12日，蓮湖公園站基坑正式開挖，成為全線首個實現基坑開挖的車站。

2020年2月24日，蘇州軌道交通S1線保通道路項目復工。4月8日，昆嘉路站主體圍護結構完成封閉，這是全線東段第二批標段中首個實現主體圍護結構封閉的車站。4月10日，蓮湖公園站主體結構封頂，這是全線首座主體結構封頂的車站。4月23日，全線首台盾構機吊裝下井。5月26日，陽澄湖南站至漁家燈火站區間左線、鹿城路站至白馬涇路站區間左線盾構始發，拉開了全線盾構施工的大幕。7月6日，蘇州軌道交通S1線2標2號風井底板完成澆築，這是全線基坑最深點。10月14日，蘇州軌道交通S1線完成首台盾構機接收。10月30日，金沙江路站至洞庭湖路站區間左線盾構接收，這是全線首條貫通的區間隧道。11月6日，陽澄湖南站至漁家燈火站區間左線（二號風井）完成盾構第二次始發，正式開始下穿陽澄湖的盾構工作。12月6日，蘇州軌道交通S1線2標二號風井主體封頂。12月11日，花橋停車場出入場線右線盾構區間下穿滬寧高速公路施工完成。12月14日，金沙江路站至洞庭湖路站盾構區間右線盾構接收，這是全線首個實現雙線貫通的標段。12月27日，祖沖之路站至蓮湖公園站區間右線盾構接收，這是全線第二批項目中首個實現貫通的區間隧道。12月30日，展覽中心站主體結構通過驗收，這是全線第二個通過驗收的車站。

2021年1月20日，珠江路站地下連續牆完成封閉，標誌著全線車站地下連續牆施工全部完工。1月29日，《蘇州軌道交通S1線裝飾裝修方案》公示。1月29日-2月27日，《蘇州軌道交通S1線車站站名方案》面向全社會徵集。3月13日，陽澄湖南站至漁家燈火站區間右線盾構在二號風井二次始發，標誌著該區間盾構進入了雙線下穿陽澄湖的施工階段。5月1日，蘇州軌道交通S1線工程車輛基地正式開工建設。6月25日，蘇州軌道交通S1線4標祖沖之路站至文化藝術中心站區間右線盾構接收，這是全線15個標段中首個實現區間隧道全部貫通的標段。7月9日，蘇州軌道交通S1線鋪軌施工展開。7月21日，蘇州軌道交通S1線2標左線盾構穿越陽澄湖，到達區間二號風井並接收。8月23日是S1線開工建設第1000天，S1線車輛的外觀內飾也正式對外發布。

蘇州軌道交通S1線，線路起於蘇州工業園區的唯亭站，出站后沿葑亭大道走行後轉向北下穿滬寧高速公路、京滬高速鐵路后再轉向東沿聽波路走行後下穿陽澄湖，進入崑山市境內，沿前進西路、前進中路、前進東路、晨曦路、章基路、西涇路、童涇北路、童涇南路、綠地大道、光明路等道路走行，串聯了滬寧城際鐵路陽澄湖站、花橋站等交通樞紐以及文化藝術中心、西部醫療中心、玉山廣場、市民活動中心、崑山市人民政府、東部醫療中心、國際會展中心、世茂廣場、花橋國際展覽中心等客流集散點，止於崑山的花橋站。

蘇州軌道交通S1線採用6節編組B型列車，最高運行速度100千米/小時。

蘇州軌道交通S1線設1座車輛段，為朝陽路車輛段。1座停車場，為花橋停車場。2座主變電所，為白馬涇路變電所、昆嘉路變電所。控制中心位於前進西路與祖沖之路路口西南象限內。

陽澄湖南站至漁家燈火站區間是蘇州軌道交通首次穿越陽澄湖，也是迄今為止蘇州境內最長的盾構區間，單線長度為3.87千米，盾構隧道縱向大體成“V”型坡。盾構區間穿越地層主要為粉層、粉砂夾粉土、粉質黏土、黏土等，複雜的地質構造導致地下水滲流路徑多變。由於區間水網密集，盾構機要長距離穿越1.6千米的陽澄湖和三條河道，拱頂最小覆土深度13.11米，最大拱頂覆土深度17.43米，最深水深3.1米，最淺水深0.9米。盾構長距離穿越湖泊、穿越土層富水含砂、局部隔水層缺失會給盾構掘進帶來較大的技術難度和工程風險。為減少盾構施工對陽澄湖生態環境的影響，蘇州軌道交通市域一號線有限公司制定了生態保護措施和應急預案。盾構穿越陽澄湖段約1580米，該地段富含地表水、地下水和微承壓水，里程長、高水壓易產生滲透水風險。該區域土層主要為粉土、粉砂、粉土夾粉質粘土等較複雜的軟土地質，易產生管片上浮。

蘇州軌道交通S1線15標出入場線區間右線於309環-389環範圍下穿滬寧高速公路，最大覆土深度13.6米。滬寧高速公路每日車流量巨大，保護要求極為苛刻。在此進行長距離的下穿施工，對高速公路路段地表沉降的控制是巨大的挑戰。同時，蘇州軌道交通S1線15標也是蘇州軌道交通S1線首個下穿高速的標段，穿越結果將直接影響後續工作。出入場線區間右線盾構機“花橋號”於2020年12月2日正式開始穿越，經過9天的盾構穿越，完成了穿越滬寧高速公路的施工，路基沉降值在控制範圍內，滬寧高速公路的運營未受任何影響。

● 線路設計

蘇州軌道交通S1線的設計主題為“‘曲’水延綿，三城潤澤”。全線各座車站的站廳站台總體以黑白灰作為空間基礎色，代表江南水鄉的儒雅和底蘊，同時點綴以石綠（唯亭站至祖沖之路路）、柳黃（文化藝術中心站至洞庭湖路站）、水鄉藍（時代大廈站至花橋站），渲染出明麗輕快的氛圍，地方歷史文化元素是全線車站的設計看點所在。

在《崑山市城市總體規劃（2017-2035）》中，規劃建設蘇州軌道交通S1線走廊，將其他若干功能區串珠成鏈，協同發展，共同打造極具特色的“城市客廳”。建成后的蘇州軌道交通S1線，不僅是崑山市東西向公共交通走廊，還將蘇州和上海兩地的軌道交通網路無縫對接，同時完善蘇州軌道交通S1線60分鐘經濟圈，有力地推動長三角區域一體化戰略進程。（《新華日報》評）

蘇州軌道交通S1線是蘇州首條市域軌道交通線路，也是首條與上海軌道交通線網對接的線路，它將成為蘇崑滬三地重要交通聯絡通道，進一步引導城市空間布局優化，引領新型城鎮化建設，促進交通、產業、空間一體化布局，實現長三角城市群的協同發展。（蘇州市軌道交通集團有限公司評）