西安地鐵9號線

2014年6月8日，西安地鐵9號線試驗段西工程大·西科大（臨潼校區）站開工建設。

2016年2月3日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《西安市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013～2021年）》，增加西安地鐵9號線。4月15日，陝西省環境保護廳批複《西安市地鐵9號線（臨潼線）一期工程（紡織城～秦漢大道）環境影響報告書》 。

西安地鐵9號線一期工程線路走向示意圖（圖中車站名為工程名）

2017年1月9日，西安地鐵9號線一期工程全面開工建設。

2018年4月24日，西安地鐵9號線首台盾構機始發。4月27日，西花園站封頂。6月21日，西安地鐵9號線首台穿越灞河盾構機始發。10月16日，西安地鐵9號線穿越灞河。12月1日，西安地鐵9號線首個盾構區間貫通。12月24日，西安地鐵9號線首個區間隧道全面貫通。

2019年5月27日，華清池站主體結構封頂。10月18日，西安地鐵9號線車站和車輛基地命名方案公布。

2020年12月28日，西安地鐵9號線開通運營。

西安地鐵9號線開通初期，全天開行單一交路，單程行駛時間為39分鐘。紡織城站首末班車發車時間為06:30、22:00；秦陵西站首末班車發車時間為06:30、22:30，全天運營服務時間16小時42分鐘。

西安地鐵9號線採用“投資+建設+運營”的整體PPP模式。2017年3月，由中國中鐵股份有限公司與西安市地下鐵道有限責任公司（現西安市軌道交通集團有限公司）聯合出資組建西安中鐵軌道交通有限公司，負責西安地鐵9號線項目工程建設、運營管理、資源開發經營。

西安地鐵9號線採用中車長客公司製造的6B編組列車，初期配備29列。

西安地鐵9號線設香王車輛段，接軌於香王站，位於灞橋區內，灞陵路以北、既有西康鐵路以東、西藍高速公路以南、莫靈廟村以北的地塊內。設主變電站2座，分別位於西安地鐵6號線紡織城停車場內和芷陽廣場站附近。西安地鐵9號線與西安地鐵4號線、西安地鐵5號線、西安地鐵6號線共用一個控制中心，設於西安地鐵4號線航天城車輛段內。

● 工程建設難題

西安地鐵9號線在建設過程中，隧道穿越9條地裂縫，下穿灞河、西康鐵路、西藍高速公路、滬陝高速公路，克服濕陷性黃土地層深基坑作業等多類建設難題。

● 穿越灞河

徠灞河河道地質特殊複雜，屬於砂卵石層，夾雜有大量的30至60厘米孤石、漂石和鐵板砂層，同時屬於富水地層。灞河河道內隧道埋深僅12米，河流水流大，這些因素給盾構施工帶來巨大的風險和難度。

● 首次右線下穿左線交叉互換

9號線紡織城站紡織城站至香王站盾構區間在掘進過程中，完成了西安地鐵建設以來的首次右線下穿左線交叉互換的施工任務，保證了西安地鐵9號線建成后可實現與西安地鐵1號線、西安地鐵6號線的單向同站台換乘。該盾構區間右線長1495.5米，隧頂埋深約10.5米～19米，線路最大縱坡為24.8‰，最小轉彎半徑450米，盾構區間右線下穿左線99米，穿越地層主要以卵石、粉質黏土為主，掘進過程中相繼克服了下穿西安地鐵6號線出入線既有結構及樁基、側穿香王安置樓、下穿香王收費站、西藍高速公路等施工難題。

西安地鐵9號線以“時空穿梭”的概念作為全線設計主題，黑白灰作為主色調，搭配木紋；重點站注入香檳金、青銅色突顯西安歷史文化，華清池站以炫麗色調為主調。標準站點設計以“時空穿梭”的總體思路，採用分段設計的方式，將古韻水墨及中國文字融入設計之中。

西安地鐵9號線主線1期工程線路全長25.162km，共設車站15座，其中地下站13座，地面站（站台地下站廳地面）2座，平均站間距1.746km，其中設換乘站4座；設車輛段及綜合維修基地1座，接軌於香王站，位於灞橋區內；設主變電站2座，分別位於6號線紡織城停車場內和芷陽廣場站附近。9號線與4、5、6號線共用一個控制中心，設於已建成的4號線航天城車輛段內。線路先後沿紡北路、福銀高速、紡園三路、田洪正街、連霍高速、陝鼓大道、書院路、環城東路、東關街敷設。該項目計劃2020年下半年建成試運營。全線均為地下敷設，9號線通車后將大力解決臨潼組團居民和旅遊客人主要靠公路運輸出行的問題，促進臨潼國際旅遊度假區加速發展。

9號線計劃採用時速80km/h的6B型電客車，初期購買29列，有望實現西安本地製造。

截至2020年12月，西安地鐵9號線一期工程共設15座車站，其中地下站13座，地面站（站台地下、站廳地面）2座，平均站間距1.75千米。

● 車站位置

西安地鐵9號線一期工程從紡織城站引出，在灞橋區內依次沿紡北路、西藍高速公路南側敷設，下穿灞河后沿紡園三路、田洪正街布設；在曲江臨潼國家旅遊休閑度假區內先後沿西潼高速公路南側、鳳凰大道布設至芷陽廣場；其後在臨潼區內依次沿陝鼓大道、秦唐大道、環城東路、銀橋大道布設至終點秦陵西站。

據悉，紡織城站是西安首個，全國罕見的三線平行相互同台的地鐵車站，從北向南依此為1/6/9號線，實現相互的便捷換乘。此外，芷陽廣場站也是雙島同台車站，為日後建設渭北支線做好了預留。

9號線的紫霞一路站和香王站是西安乃至西北地區首批“站廳在地面，站台在地下”的特殊結構車站，好似半地穴建築。

9號線將繼續延續西安地鐵一貫的優秀裝修水平，將採用國內某知名建築設計公司提供的裝修方案。

2018年4月24日，中鐵一局城軌公司承建的西安地鐵臨潼線（九號線）紡織城站—香王站區間右線盾構機順利始發，這標誌著地鐵臨潼線（九號線）施工進入盾構施工階段，

2018年4月27日上午，由中鐵五局集團承建的西安地鐵臨潼線(九號線)療養院站順利封頂，標誌著西安地鐵臨潼線車站主體結構施工取得了實質性突破。

療養院站位於臨潼區迎賓大道、康復北路、西關正街、華清路、康復南路五條道路交匯口處，東臨華清池景區，西連臨潼大學城，地理位置優越。車站主體採用明挖做法施工，沿華清路東西向布置，共設四個出入口兩組風亭，屬於地下二層單柱雙跨框架結構島式站台，主體結構全長215米，標準段寬度19.2米，基坑深度為18.97米，建築面積12316.57㎡。

2018年6月21日，隨著地鐵九號線（臨潼線）香王站——紡園三路站區間左線隧道盾構機刀盤緩緩轉動，標誌著西安地鐵首台穿越灞河盾構機正式始發。這段工程區間長1220m，隧道最深達24m，相比西安地鐵一號線穿越滻河的工程，風險源也更多更為複雜、盾構掘進工藝要求更高。預計下穿灞河盾構區間將於11月底前貫通。

2018年6月29日上午，由中鐵九局承建的西安地鐵臨潼線（9號線）紫霞一路站主體結構順利封頂，這是地鐵臨潼線（9號線）臨潼段第三座主體結構封頂的車站。

2020年12月10日，西安地鐵九號線試運營，吸引“秦始皇”從咸陽趕來，乘車前往位於西安臨潼的秦陵。

西安地鐵9號線開通運營后，將緩解西安至臨潼的公路運輸壓力，使市民及遊客出行更加方便快捷。（西安市軌道交通集團有限公司評）