復興號電力動車組

2004年，我國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組，在較短的時間裡滿足了百姓出行的需要。然而基於不同平台研發出的“和諧號”車型，由於標準不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。

2012年，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計製造，開展了中國標準動車組設計研製工作。

2016年7月，中國標準動車組在世界上首次實現時速420公里交會及重聯運行試驗；

2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。

2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站“復興號”雙向首發。

2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵率先恢復350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

2018年4月10日起，鐵路實行新的列車運行圖，“復興號”動車組開行數量增加。

2018年6月26日，“復興號”動車組上線運營滿1周年，累計發送旅客4130萬人次。

2018年7月1日0時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖,16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。

2018年8月1日，中國鐵路北京局集團有限公司宣布，京津城際鐵路全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。根據此前的安排，8月8日起京津城際復興號列車將提速至350公里運行，兩地運行時間將由35分鐘縮至30分鐘。

2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統試驗。“在94天、測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中，鐵科院研製的自動駕駛設備運行穩定、控車精準，順利通過了所有測試項目，即將在高鐵線路中首批投入試運營。

2018年10月，17輛編組超長版CR400“復興號”亮相，車身長439.8米，可乘坐1283人。

2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。

2019年1月5日零時起，全國鐵路將實行新列車運行圖，時速160公里動力集中型電動車組——復興號CR200J型電力動車組，也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬線上線運營。

2019年8月8日，由烏魯木齊開往庫爾勒的首趟C8802次“復興號”列車由烏魯木齊站開出，標誌著新疆也進入了“復興號”列車時代。

2019年8月16日，大理至麗江首次開行CR200J“復興號”動車組，最短運行時間2小時08分。

2019年12月，復興號智能動車組在京張高鐵成功上線運用，並在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能。截止到2020年05月，我國投入運用的復興號動車組超過800標準組，覆蓋全國27個省區市和香港特別行政區。

2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開通運營，也是中國第一條採用北斗衛星導航系統並實現自動駕駛等功能的智能高鐵。

2020年4月18日，G806次列車14時準點駛離鄭州東站開往首都北京，這是中國鐵路鄭州局集團有限公司首次配屬“復興號”動車組。

2020年12月15日，CR300BF型“復興號”動車組抵達西安動車段，擔負即將開通的銀西高鐵旅客運輸任務，這是該型號動車組在中國的首次上線。

2020年12月23日，重慶鐵路首次配屬的復興號CR400AF動車組在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相。該動車組將於12月24日在重慶沙坪壩站首發開往成都東站，屆時成渝兩地的高鐵通達時間將縮短至62分鐘。 

2021年6月22日，記者從中車青島四方股份公司獲悉，全國鐵路將在6月25日實行第三季度列車運行圖，“復興號”智能動車組將擴大開行範圍，中車青島四方CR400AF-Z（8輛標準編組）和CR400AF-BZ（17輛超長編組）兩種編組的新型“復興號”智能動車組將首次亮相，正式上線投入運營。

2021年6月25日，伴隨全國鐵路第三季度列車運行圖的實施，復興號智能動車組擴大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，服務功能再次優化，更多旅客群眾可享受到復興號智能動車組乘車體驗。

2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。該動車組採用整列一體化設計，兩端分別掛電力動力車和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用，編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人，創新採用彌散和分散式相結合的方式連續供氧，為旅客提供良好乘車體驗，完全適應高海拔、連續長大隧道環境。

復興號動車組有CR400、CR300、CR200三個系列。截止到2021年6月，復興號動車組已有車型：

CR400系列：CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ。

CR300系列：CR300AF，CR300BF。

CR20J動力車型號：FXD1-J、FXD3-J、HXD1D-J、FXN3-J。

此外還有未量產的可變軌距動車組、雙層動車組CR400AF-S、卧鋪動車組CR400BF-E、貨運動車組CR400AF-H等。

CR是China Railway的縮寫，即“中國鐵路”的英文簡寫。數字400、300、200是指速度等級，復興號已經形成時速160公里至350公里的全系列動車組，400指運營時速350公里、300指運營時速250公里、200指運營時速160公里。

“A”和“B”是生產廠家的標識：A代表南車，B代表北車。“F”“J”為技術類型代碼：F表示分散動力式，J表示集中動力式。

CR400系列衍生型號：“-A”表示16編組的長編組列車；“-B”表示17編組的超長編組列車；“-C”表示智能動車組，其中CR400BF-C為京張高速鐵路專用，CR400AF-C為京雄城際專用；“-G”表示高寒動車組；“-Z”表示量產智能動車組；“-BZ”表示17編組的智能動車組；"-GZ"表示高寒智能動車組。

CR200系列基於現有準高速機車設計，其中FXD1-J和FXD3-J分別基於FXD1型電力機車和FXD3型電力機車設計（CR200J型動車組、CR200J2型鼓形動車組），HXD1D-J和FXN3-J分別基於HXD1D型電力機車和FXN3型電力機車（CR200J高原動車組）。

與“和諧號”CRH系列相比，“復興號”高速動車組具有以下幾大升級點：

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

“復興號”動車組的成功研製和運營，標誌著我國已全面掌握高鐵關鍵核心技術，建立了基於自主知識產權的高速動車組技術平台和技術標準體系，邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。

2021年4月11日，全國鐵路配備復興號動車組1036組。

2021年4月11日，累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。