東風7型內燃機車
北京二七機車廠製造的內燃機車型號
東風7型0007號機車
東風7型0176號機車在沙河站
配屬安康機務段的東風7型0154號機車
截至1997年底,北京二七機車廠累計生產了295台東風7型柴油機車(0001~0295) ,大部分均配屬鄭州鐵路局及北京鐵路局下轄各機務段,其餘少數交付地方廠礦企業使用。2005年3月,隨著中國鐵路進行撤消鐵路分局的體制改革,原鄭州鐵路局被分割為鄭州、武漢、西安三個鐵路局,而原北京鐵路局被分割為北京、太原兩個鐵路局,目前該五個鐵路局均配屬有東風7型機車。
在東風7型機車的基礎上,北京二七機車廠根據鐵路發展需要,先後研製了提高柴油機裝車功率、增加電阻制動、適用於幹線貨運的東風7B型機車,採用12V240/275系列柴油機的東風7C型機車,用于山區鐵路和高寒地區的東風7D型機車,提高柴油機裝車功率、軸重25噸的東風7E型重型調車機車,為大型工礦企業鐵路專用線研製的東風7F型重型調車機車,以及採用交流傳動技術的東風7J型機車,形成了一個龐大的東風7型柴油機車家族系列。
東風7型柴油機車根據調車機車作業特點,採用外走廊結構的車架承載罩式車體,機車中部兩側及兩端設有露天走台與扶梯。機車車體從前到后依次為電氣室、司機室、動力室、冷卻室、輔助室。電氣室內設有高、低壓電器櫃。司機室內機車前方左側設有司機操縱台,並設有三個門與外走廊相通,另一個門通往電氣室。動力室在機車中部,安裝了一套柴油發電機組,其中動力室的後部為發電機間,裝有整流櫃、起動發電機、勵磁機、總風缸等設備;而動力室前部為柴油機間,除柴油機外並設有空氣濾清器、燃油輸送泵、預熱鍋爐、膨脹水箱、排氣消聲器等。冷卻室內設有散熱器和風扇。輔助室內裝有兩台空氣壓縮機。車底兩台轉向架之間設有燃油箱和蓄電池箱。機車標稱功率1180千瓦,最高速度100公里/小時,可根據用戶需要加裝低恆速裝置。
機車裝用一台由北京二七機車廠研製的12V240ZJ-1型柴油機,為一台12氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機,也是12V240/260系列柴油機產品之一。該型柴油機是在同廠北京型柴油機車裝用的12V240ZJ型柴油機基礎上改進設計而成,僅機座、聯軸節、增壓器、部分管路等作了一些必要的改動;柴油機標定轉速由每分鐘1100轉降低到1000轉,裝車功率由2700馬力降低到2000馬力,以提高可靠性;為提高機車在低負荷工況時的經濟性,在柴油機熱負荷允許條件下,提高最大燃燒壓力,降低空轉轉速,並增設空轉節油擋,將最低負荷轉速與空轉轉速分開,定為每分鐘400轉,通過電子無級調速裝置控制柴油機轉速。
機車採用交—直流電傳動,柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台三相交流同步牽引發電機,通過硅整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電,再將電能輸送給兩台轉向架上的六台並聯的直流串勵牽引電動機,通過傳動齒輪驅動車輪。東風7型機車的傳動系統與東風4B型、東風5型機車大致相同,均採用技術成熟的TQFR-3000型同步牽引發電機、ZQDR-410型牽引電動機。東風7型機車也是中國第一種採用電子恆功率勵磁控制的國產柴油機車,依靠電子控制快速、準確地實現牽引發電機的恆功率,從而達到柴油機的恆功率控制。
機車走行部為兩台三軸轉向架,軸式Co-Co,其形式和結構與東風4型、東風5型機車轉向架基本相同。滾動軸承軸箱採用彈性拉杆定位,一系懸掛為軸箱圓彈簧並帶有液壓減震器,二系懸掛為橡膠堆,採用無心盤無導框的四桿機構牽引裝置。每台轉向架裝用三台牽引電動機,牽引電機為滑動抱軸承式半懸掛方式。基礎制動方式為單側鑄鐵閘瓦制動、手制動停車制動。
東風7型0174號機車,1990年出廠,現存放在太原鐵路局太原機務段北場進行展示。
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,050毫米(新輪) |
軸重 | 22.5噸 |
通過最小曲線半徑 | 100米 |
機車長度 | 17,800毫米 |
機車寬度 | 3,344毫米 |
機車高度 | 4,750毫米 |
整備重量 | 135噸 |
燃料 | 柴油 |
燃料儲備量 | 5,400升 |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | 12V240ZJ-1型柴油機 |
發動機功率 | 1,470千瓦 |
牽引發電機 | TQFR-3000 |
牽引電動機 | ZQDR-410 |
汽缸數量 | 12 |
缸徑×衝程 | 240 × 260 毫米 |
最高速度 | 100公里/小時 |
持續速度 | 12.6公里/小時 |
牽引功率 | 1,180千瓦 |
牽引力 | 428 kN(最大) 308 kN(持續) |
制動方式 | 踏面制動 |