高長春

另外，他還有一段鮮為人知的經歷：上世紀80~90年代“紅旗”轎車的技改帶頭人。

高長春上任后不到幾個月，他就實施了“三項制度”改革，公司領導班子僅在短短20天里就全面完成了這一重大任務，並在後來的運行中發揮了巨大威力。一汽紅塔經過7年的發展，去年完成了4.01萬輛的整車銷售業績，在同行業中排名第六。由雲南省自行生產的首批多功能（MPV）家庭微型轎車“幸福使者”，在一汽紅塔正式下線；同日，佔地307畝的一汽紅塔乘用車生產基地也破土動工。至此，一汽紅塔順利實現了產品結構的戰略性轉變，開始從輕卡生產到轎車生產的邁進。另外，一汽紅塔在站穩國內市場的同時，把眼光投向了國際市場。按照一汽集團的整體部署，一汽紅塔的未來走向就是以雲南為中心，以東南亞為半徑，實現國產和出口兩條腿走路。 2003年，一汽紅塔在越南建立了3個組裝廠，今年投入大批量生產；在寮國的組裝廠也在緊張建設中。除了在當地建廠，一汽紅塔還積極組織出口，近年來向緬甸、寮國等東南亞國家累計出口了近4000輛輕卡，成為國內同行中走出國門最早、成效最大的企業。“一個企業沒有適銷對路的產品是可憐的，但如果抱著老產品不放，那就是可悲了”，高長春深知科技的力量，因此，在一汽紅塔，他在分配資金的時候，總是向科研部門大幅傾斜。

高長春曾獲2005年“全國勞動模範”稱號。