中國一汽集團公司

第一汽車 第一夥伴

一汽人遵循“第一汽車，第一夥伴”核心價值觀和“用戶第一”的經營理念，踐行“讓中國每一個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮鬥。

50多年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(集團)有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。

第一汽車擁有全資子公司27家，控股子公司16家，其中包括一汽解放汽車有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。資產總額1098億元，員工13.33萬人。

2007年實現銷售140萬輛、銷售收入1880億，列“世界最大500家公司”第385位；“中國機械500強”第1位；“世界機械500強”第71位。公司品牌價值達到424.21億元。

至今，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車1000餘萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和採購體系。　

1953年，在黨中央的親切關懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成並投產，開創了中國汽車工業新的歷史。

一汽經過五十多年的發展建設，企業面貌發生了翻天覆地的變化。從生產單一的中型卡車，發展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產品系列格局；產量從當初設計年產3萬輛生產能力，發展成為百萬量級企業；企業結構基本實現了從工廠體制向公司體制的轉變；資本結構實現了從國有獨資向多元化經營的轉變；經營市場實現了從單一國內市場經營向國內、國外兩個市場經營的轉變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局，已成為中國最大的汽車企業集團之一。

面向未來，一汽將堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”，為推動中國汽車工業又好又快發展，實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

創建時期

從1953年7月15日破土動工起，到1956年7月15日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。

在建廠之前，做了三年準備工作。1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，就把建設汽車廠作為第一個五年計劃期間蘇聯援建的首批重點項目；同年4月，重工業部成立了汽車工業籌備組，開始了緊張的籌建工作；1953年6月黨中央專門為力爭三年建設長春汽車廠發了指示；毛主席親自為一汽奠基題詞，並把一汽生產的汽車命名為“解放”。

在建廠期間，蘇聯為中國提供了全套的產品設計和工廠設計圖紙資料、80%以上的生產設備和整套的工藝裝備，派遣了一批專家來廠指導工廠建設和生產準備，為一汽培訓了實習生，充分體現了蘇聯人民對中國人民的友誼和援助。

在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的幹部和技術工人，培訓了大批的青工；每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠；以建築五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，凝結著全國人民的心血和汗水。

一汽的建設，只用了三年的時間，其速度之快，工程質量之好，被人們稱之為奇迹。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。

發展時期

從1956年開工生產到1978年末，是一汽的成長和發展時期。

在這個時期，一汽有過乘“東風”展“紅旗”製造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大躍進期間，有過急於求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱；經過1960年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正常，1965年和1966年，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。第二次干擾是1966年下半年開始的“十年動亂”，廣大職工對左的錯誤有抵制、有鬥爭。1972年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效；1975年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。

1977、1978兩年，進行了平反冤假錯案、落實黨的政策、恢復性整頓、重建大慶式企業等工作，使各項經濟指標又恢復到“文革”前的最好水平。這個階段，儘管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。在生產能力上，從3萬輛設計能力，提高到6萬輛的水平。

在這個時期里，一汽出汽車，出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批幹部和技術骨幹；完成了包建二汽的任務；還承擔了一些援外項目。

換型調整

從1979年到1988年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。

在這個時期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的時間，完成了“解放”第二代產品CA141汽車的設計、試製、實驗和定型。從1983年7月開始生產準備，又用了三年時間，到1987年1月1日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。在這個時期，還開展了學習日本先進技術和管理方式、建設性企業整頓等活動，為換型改造打下了良好的基礎。

在換型改造中，一汽充分利用國家給予的利潤遞增包干政策，採取以老養新的辦法，自籌換型改造資金；抓住對外開放的有利時機，堅持開放型的自主技術改造；用同時工程、網路技術的方法組織龐大的換型改造工作，完成了不亞於建設一個新廠的工程量。不僅甩掉了“解放”車“三十年一貫制”的帽子，使老企業煥發出青春的活力，而且培育了職工奮勇拼搏、開拓進取的創業意識，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。

在換型改造的同時，1984年與1987年，在企業改革與發展上，先後兩次得到中央領導同志的支持，延長利潤遞增包干期限，擴大了產品自銷權、外貿外經權和規劃自主權；抓住了上輕型車、上中重型卡車以及上轎車的機遇，並同步進行了大量的擴建、新建的前期工作。

在這個時期，成立了解放汽車工業聯營公司。汽車研究所、第九設計院的加盟，加強了一汽技術後方的能力；吉、長四廠緊密聯營模式，為一汽加快建設輕型車和轎車生產基地創造了有利條件。

結構調整

從1988年到2001年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標誌的第三次創業時期。

在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎並舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50%，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。

在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中採購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，並為1999年下半年全國汽車市場復甦，做了充分準備。還通過“801”、“901”人才工程，培養了一大批優秀的年輕幹部，為一汽贏得未來奠定了領導人才基礎。

這個時期是生產大發展的一個時期，2001年與1988年相比產量增長5.1倍，銷售收入增長22.8倍，職工收入也有很大提高。在全國500家最大企業的排名中，一汽始終處於前10位。

三化時期

2001年12月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成；提出了“十五”計劃時期實現汽車產銷量、銷售收入、利潤、員工收入“四個翻一番”的目標；2002年，一汽把“四個翻一番”目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求“建設新一汽”的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的“三化”目標。從此，一汽進入了建設“三化”新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的“2008世界品牌價值實驗室年度大獎”評選活動中，中國第一汽車集團有限公司憑藉良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國最具競爭力品牌榜單”大獎，贏得廣大消費者普遍讚譽。

中國第一汽車集團有限公司的生產企業和科研院、所（全資子公司和控股子公司）分佈在全國14個省、市、自治區的19個城市。自東北腹地延伸，沿大連灣、渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、雲南、四川，形成東北、華北及膠東、西南三大生產基地，生產中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車、主機和零部件。

中國第一汽車集團有限公司總部在地處中國東北腹地的吉林省長春市。一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計研究院等產品開發和工廠設計科研單位；一汽四環汽車股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽豐田（長春）發動機有限公司、一汽模具製造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進出口公司、一汽實業總公司等均設在長春。第一汽車在長春生產的整車產品有：解放品牌中、重、輕型卡車；紅旗轎車和奔騰轎車；大眾品牌速騰、邁騰、捷達、寶來、高爾夫、開迪轎車；奧迪A4和A6轎車；馬自達6轎車；豐田品牌LC200蘭德酷路澤多功能運動車和普銳斯混合動力轎車等。

在歲月不居，天道酬勤。2007年，一汽集團一心一意謀發展，專心致志搞建設，積極打響解放突破、輔助調整、自主加速“三大戰役”，有效擴大合資合作成果，抓住發展新機遇，抗爭市場新挑戰，贏得了又好又快的新發展。全年累計生產汽車146.5萬輛，銷售143.6萬輛，銷量比2006年增長23.2%，產銷率達到98%。2008年，是全面落實科學發展觀要求、加快實施改制調整、全面提升競爭能力、紮實推進“三化”建設的關鍵一年。2008年的市場充滿機遇，但更多的是壓力和挑戰。我們將繼續發揚在抗爭中求生存，在挑戰中贏發展，善於抓住機遇，勇於戰勝困難的光榮傳統，繼續解放思想，統一認識，集中精力，團結一心，求真務實，只爭朝夕，奮發進取，努力創造企業發展的新輝煌，開創科學發展的新局面。

為此，我們要認真落實黨的十七大精神，加速推進“三化”戰略，繼續打好“三大戰役”，全力做強自主，擴大合作成果。突出發展，抓好體系與項目；突出改革，抓好調整與改制；突出營銷，抓好網路與服務；突出效益，抓好質量與成本。科學發展，和諧經營，共享新成果，共創新業績。

http://www.faw.com.cn/gyjt_index.jsp?pros=3&page1=jlzc/jlzc.jsp

核心價值觀

～～～第一汽車，第一夥伴

企業精神

～～～學習、創新、抗爭、自強

經營理念

～～～用戶第一

生存哲學

～～～獅子與羚羊賽跑

管理思想

～～～耐住寂寞，從0做起。從1做起。人贏則贏

產業夢想

～～～讓中國每個家庭都擁有自己的汽車

一汽人的信念

我們奉行第一汽車、第一夥伴的核心價值觀。我們造車人要用汗水和智慧，讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。

我們奉行學習、創新、抗爭、自強的企業精神。堅信觀念是生產力，觀念是競爭力，永求第一。

我們奉行用戶第一的經營理念。以第一的質量造名牌汽車，把第一的服務送廣大用戶。

我們奉行民族品牌、開放合作的發展理念。銘記獅子和羚羊賽跑的警示，比市場需求快一步。

我們奉行質量是策劃出來的產品品質理念。第一次就把事情做對。

我們奉行耐住寂寞，從“0”和“1”做起人贏則贏的管理思想。

我們建設具有良好社會形象高品位的企業。全力支持合作夥伴做大做強，追求人、車、社會和諧發展。

21世紀的競爭，歸根到底是知識和人才的競爭。因此，我們在努力構建一汽核心人才群體，立足國內、國際競爭的大環境，培養造就一流人才隊伍，托起一汽明天的太陽。

一汽人才發展戰略：以核心人才培養與引進為重點，通過體系化人才開發，形成以2000名高素質的管理人才、高水平的技術人才、高技能的操作人才為龍頭20000人的核心人才群體，建成一支素質優良、結構合理、精幹高效的員工隊伍。

我們必須堅持先人後事原則，強化對每一個人的能力的開發，使其成為所在領域的專家或內行管理者和操作者。不以勞動力的外表形式作為生產力的先進標誌和分配標誌，注重在科技與產品背後的長期勞動積累。

人才培訓

先後同美國聖里奧大學、加州大學及荷蘭馬斯特里赫特工商管理學院合作，培養了60多名工商管理碩士（MBA）；通過同國外有關科研部門和優秀企業進行聯合設計，學習國外先進的設計思想和設計方法，僅2002年就派出396人；與吉林大學、哈爾濱工業大學等聯合培養工商管理、管理科學與工程、車輛工程等專業研究生200多人；選派400多名專業技術管理骨幹到清華大學、同濟大學、大連理工大學、上海財經大學、海南改革發展研究院等進行短期進修培訓；集團公司組織項目管理等各領域培訓。

人才任用

一汽分步實施了“801”和“901”兩大人才工程，即每個經營班子分別配備八十、九十年代畢業的大學生一名。通過實施“801”和“901”人才工程，共有273名年輕優秀的專業技術及管理人員走上了高級經理的崗位，占現任高級經理總數的45.5%，其中4人成長為集團公司的領導。

綠色通道

即為調動那些不擔任任何行政領導職務的高層次人才的積極性，鼓勵他們鑽研業務，發揮特長，實行評聘一、二、三級設計師（工藝師）、管理師和操作師。被評聘為各類師的高層次人才，可以享受到集團公司二級經理、高級經理，乃至於副總經理的工資待遇。已評聘各類師1244名，其中具有本科學歷的人員佔78%，並為評聘的74名二級設計（工藝）師、6名一級操作師配備了公務用車。

激勵機制

對技術人員實行項目工資；對在研發、營銷、採購、生產製造及職能管理等生產經營中有特殊貢獻的員工實行特殊貢獻獎勵，獎勵標準為1-10萬元。在對優秀人才高薪吸引的同時，大力提倡“企業分配靠效益、員工收入憑貢獻”的分配理念，力爭實現“一流員工創一流業績享一流待遇”的良性循環。

政策待遇

對來公司工作的博士，實行協議工資，一次性安家費10000元。

引進的碩士畢業生，見習期每月工資3000-3500元，一次性安家費6000元。

引進的本科畢業生，見習期每月工資2500-3000元，一次性安家費4000元。

對未婚本科畢業以上畢業生，提供大學生公寓，給予單身補助。

所有引進人員均享受住房公積金（工資總額12%）、基本養老、補充養老、工傷、失業、基本醫療、補充醫療（工資總額35%）。

研發體系

一汽集團公司現有多家研發機構，研發領域涉及整車、總成、零部件和製造技術，研發深度覆蓋基礎研究、先行技術開發和產品技術開發。其中技術中心是一汽集團公司的核心研發機構，也是中國汽車行業成立最早、規模最大的汽車產品研發和試驗檢測基地，承擔一汽集團商用車產品、乘用車產品及總成和零部件的自主研發任務，並在天津、青島、無錫設有分支機構。技術中心始終“以掌握核心技術為主體”的自主創新發展為目標，走科學、可持續發展的自主創新之路。多年來，一汽技術中心緊跟汽車產品技術發展的脈搏，憑藉自身所具有的強大的產品研究、開發、整合及生產和市場推廣能力，向汽車高新技術和核心技術進軍。現設有中重型車部、輕型車部、傳動部、發動機部、轎車部、車身部、基礎研究部、試驗部、試製部、工藝部、材料部、檢測中心、海南汽車試驗研究所、青島分所和無錫油泵油嘴研究所等17個部/所/中心，正積極籌備設立海外研發中心，支持自主汽車產品海外經營戰略並利用國外先進技術資源以彌補國內研發能力的不足。此外，一汽還設有鑄造技術中心、模具技術中心、車載電子技術中心等研發機構。

一汽集團公司技術中心是由國家經貿委等部門認定的第一批國家級技術中心，集科學研究與產品開發為一身，具有規模大、核心能力強、研製手段先進、技術實力雄厚等特點，是一汽自主汽車產品研製開發和試驗檢測基地，(一汽技術中心長春本部佔地36.8萬平方米，建築面積13.08萬平方米，固定資產20億元，現有員工2829人，其中博士研究生68人，碩士研究生645人，2個博士后工作站)通過大力度的研發能力建設，現已具備自主商用車、乘用車、輕微型車、動力總成、汽車電子等汽車核心技術的自主開發能力。

研發規劃

為了更好地落實企業創新戰略，統一思想，提高自主創新能力，明確集團公司自主創新戰略，一汽集團公司編製了《中國第一汽車集團有限公司中長期科技發展規劃綱要》(2008年-2020年)。該綱要基於集團發展戰略、產品規劃、汽車技術發展趨勢、國家政策法規要求和國家引導技術五個前提編製的，明確提出了集團未來十二年的科技指導方針、科技發展目標，圍繞3大領域6個技術發展方向21個技術專題，提出229項重點技術，並計劃撥款130億元用於自主研發及技術創新，綱要就科技體制、科技投入和人才隊伍建設作了系統闡述。

總體目標：

用“十一五”和“十二五”10年的時間，通過科學技術的整體進步，促進企業快速發展，爭做有國際競爭力的大企業集團，為躋身世界汽車企業十強奠定堅實基礎；到“十三五”末期，成為世界汽車十強企業。

重點領域目標：

產品技術領域、開發技術領域、製造技術領域

可量化目標：

自主研發投入占自主品牌銷售收入的比重超過5%

專利數量、標準制訂保持行業第一

有5項以上的國家重點支持、一汽及國內汽車產業亟需解決的關鍵技術能夠領先突破

綱要總體框架：

汽車技術發展趨勢總述

集團科技戰略指導方針和發展目標

重點領域及重大課題

·產品技術

·開發技術

·製造技術

科技體制、科技管理與激勵政策平台建設

加大科技投入，多渠道籌集科技資金

加強人才隊伍建設

一汽大眾佛山工廠竣工延遲

“佛山工廠批文還在走程序，審批肯定會下來，其他不想多說。”一位不願具名的大眾人士，對於一汽大眾佛山工廠涉嫌“未批先建”忌諱如深。

“一汽大眾佛山項目面臨一些困難，正是因為中國汽車工業發展正處於變革上升時期，外資投資建廠需要符合當前的形勢。”一位接近佛山政府官員的知情人士向網易汽車轉述，有關領導對該工廠“涉嫌未批先建”的看法。

“堵漏”已有實質進展

業界普遍認為，一汽大眾佛山項目未能最終獲批的原因，是因為新廠早前的規劃，並沒有涵蓋“自主品牌和新能源車型”國家要求的必選的兩項內容。對此，一位大眾員工曾私下說，“這兩個漏洞，我們一定會想辦法儘快堵住上。”

目前看來，這兩個漏洞填補工作已經展開，並取得進展。上海車展期間，大眾中國的執行副總裁蘇偉銘和大眾中國副總裁楊美虹，都承認將推出自主品牌。

早前，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘曾公開稱，“大眾汽車正計劃開發一個僅面向中國市場的品牌，並且正在就此與其中國合作夥伴進行磋商，新品牌汽車價格將低於8，000歐元”。倪凱銘還稱，中國政府要求推出面向中國市場的品牌已有時日，在這一形勢下，包括一汽-大眾及上海大眾在內的所有外資廠商的在華合資公司均被要求開發面向中國市場的品牌。

自主研發

2011年是十二五的開局之年，“十二五”規劃確定了轉變經濟發展方式的基本方針，而經濟結構調整和固定資產投資是重卡行業的主要推動力量，重卡產業在國民經濟中的地位和作用日益顯現。以一汽解放為代表的中國自主重卡取得了長足的發展。

來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，2010年我國重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量首次突破百萬輛大關，達101.74萬輛。其中，中國一汽解放銷量超過23萬輛，占重卡總銷量的22.67%。值得注意的是，除了銷量上的增長，中國一汽在自主創新方面同樣成績卓著。2011年1月14日，在國家科學技術獎勵大會的頒獎儀式上，中國一汽“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目獲得2010年度國家科學技術進步獎一等獎，使我國高品質的重型車首次登上了國家最高科技領獎台，彰顯了中國一汽在自主研發領域的頂尖實力。

作為“一五”時期建設的國有大型企業，“生於自主，長於自主”是對中國一汽的最好詮釋。對於中國一汽，“干自主”是與生俱來的使命和責任。秉承這種使命，中國一汽不斷尋求技術突破，以擎旗手的姿態引領中國民族汽車工業不斷向前。

隨著國家對基礎建設等大規模固定投資建設的展開，對於重卡等建設用車的需求，正與日俱增。對於企業來說，自主研發並生產高端重卡，實現重卡產品由低端向高端的過渡和升級成為發展的重中之重。這不僅可以滿足國家經濟建設的需要，更是中國實現汽車強國目標的關鍵，被視為國家科技創新和汽車行業自主發展的重要標誌。

對中國一汽來說，在重卡領域碩果累累，其可觀的銷量和高端的技術都為中國的民族工業增添籌碼。事實上，解放J6在2011年奪得殊榮的良好開局，來自於中國一汽這些年苦練內功、夯實基礎的厚積薄發。就在2010年，中國一汽就讓國人感覺非常“給力”，它用一個又一個奇迹不斷擦亮自己的名字，闡釋著責任的內涵。

在2010年4月的北京車展上，一汽正式對外發布以“品質、技術、創新”為內涵的全新品牌戰略，掀開了中國一汽自主品發展的新篇章，讓人們感到了中國一汽人發力自主、勇扛責任的信念；9月，第三屆中國汽車設計大賽暨中國汽車設計新秀班開班儀式在京隆重舉行，吸引了國內外汽車界同行的廣泛關注，再次展示了中國一汽勇擔企業社會公民責任，為中國汽車工業持續發現、培養、輸送人才的長子情懷；12月，2010年中國一汽自主第100萬輛下線儀式在長春舉行，讓人們看到中國一汽人干自主的實力，為自主品牌的發展不斷注入強勁推動力。

如果說，解放J6的獲獎彰顯了中國一汽商用車的尖端技術，那麼，奔騰B70勇奪雙項冠軍，則成為中國一汽乘用車卓越品質的最佳寫照。據來自國際權威汽車質量調查機構J.D.Power發布的《2010年中國新車質量研究(IQS)報告》和《2010年中國汽車性能、運行和設計研究（APEAL）報告》顯示，奔騰B70均奪得入門級高檔中型車的桂冠，充分反映了奔騰B70無論是在品質、性能以及用戶滿意度上，均獲得了消費者的充分認可。

可以說，高揚民族品牌，發展民族汽車工業是幾代一汽人鑄就的汽車情結，並源源不斷地轉化為自主創新的能力。在不斷的發展中，中國一汽通過科學技術的整體進步，全面打造有競爭優勢和完整體系支撐的自主創新能力。天道酬勤，中國一汽以自主創新的技術，贏在品質，勝在銷量，獲得用戶口碑，而這些恰恰是民族汽車工業參與國際競爭的法寶。

從國家戰略來看，“十二五”期間，是國家全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。在十二五的開局之年，站在新的歷史起點，中國一汽已然踏上了第四次創業的征程。中國一汽表示，在未來五年內，實現銷量超過500萬輛，其中自主突破200萬輛，市場份額20%。明晰的十二五規劃目標，使中國一汽人承擔起自己的使命和責任，誓將自主變成高品質的代名詞。它像中國民族汽車工業的擎旗手，引領前行的方向，讓人們看到未來，看到希望。

1～1950-1959年

(1)7月

為培訓汽車專業人才，委託清華大學辦實習班，由宋鏡瀛教授負責，並撥給兩輛載貨汽車供實慣用。參加實習的有清華大學機械系汽車專業40多名應屆畢業生和三年級學生，還吸收了上海交大、北大和燕京大學學生。

在北京南池子成立汽車實驗室，吳敬業任主任，進行汽車試驗研究，培養人才。

在雲南昆明山洞中，發現了原國民黨政府購置的美國司特林公司的汽車圖紙。

(2)8月2日

重工業部副部長劉鼎主持召開汽車工業會議，討論汽車工業建設的方針步驟，會議決定聘請蘇聯專家承擔汽車工廠設計。

(3)1月30日

重工業部汽車工業籌備組派遣胡亮等三位同志前往長春至四平地區，進行第一汽車製造廠廠址的初步調查工作。

(4)2月10日

重工業部汽車工業籌備組副主任孟少農陪同蘇聯專家、蘇聯汽車拖拉機設計院總設計師沃洛涅茨基來長春，在孟家屯鐵路東西兩側考察。根據有關條件，將鐵路以西作為第一個選擇對象。

(5)2月15日

孟少農陪同蘇聯沃洛涅茨基等專家前往長春，選定廠址在長春市西南的孟家屯車站西北側。中財委批准了該方案。

(6)4月

來華的蘇聯專家小組完成計劃任務書編寫。計劃任務書規定了工廠的生產綱領、工作制度、工廠構成、協作配套、動力供應及建廠進度，另有附件1--外協廠供給零部件詳表和附件2--汽車廠設計技術條件。

毛主席為一汽建廠奠基題詞

2～1960-1969年

(1)1月6日

一汽與機車廠試製成功“解放”鐵路內燃機汽車，省委書記趙林、省長栗又文等領導同志參加了試車典禮。

(2)1月7日

廠成立副食品生產領導小組，由方劼、李代勝、高介臣等組成。

(3)2月1日

副廠長劉守華同志調一機部汽車局任副局長。

(4)2月2日

廠召開全廠職工向“一新三化”進軍誓師廣播大會，貫徹部署哈爾濱現場會議精神。

(5)2月6日

廠黨委召開向文化科學進軍誓師大會。

(6)2月10日

汽車工業學院全日制高專舉行開學典禮。

薄一波副總理視察一汽

3～1970-1979年

(1)2月8日

成立五屆黨代會籌備辦公室，開始恢復黨的組織活動。

(2)5月9日

《戰報》出刊。

(3)5月15日

外交部通知：紅旗牌轎車和上海牌轎車在某些技術方面還要繼續改進。今後蒙古、朝鮮、越南三使館使用上海牌轎車，其他使館繼續使用紅旗牌轎車。

(4)6月6日

廠革委會召開全廠職工大會，傳達中共中央關於開展增產節約運動的指示和一機部8廠會議精神。

(5)7月4日

為落實省工交辦公室軍工處的指示，經鑒定和批准，槍支生產正式投產。全廠承擔此項任務的有：配件廠、隨車工具廠、座墊彈簧廠等23個單位。 

(6)7月15日

廠革委會作出《關於實現汽車生產翻身改貌的決定》。號召全廠職工行動起來，苦戰奮鬥，向十萬輛進軍。

“紅旗”轎車產量創歷史新高

6月8日，廠召開了“紅旗”轎車會戰動員大會，在各分廠和協作廠家的配合支援下，第一輛翻轉式CA770型檢閱車於9月出廠送京。全年生產轎車102輛，超過了1966年的產量，創歷史新高。

4～1980-1989年

(1)1月2日

廠黨委召開各單位黨委書記會議，部署學習元旦社論和年初的幾項工作。

(2)1月3日

召開職能處室負責人會議，部署1月份開展“計劃落實月”活動。

(3)1月10日

由黨委第一書記、廠長劉守華帶隊，各分廠、處室領導參加的學習團一行40多人赴二汽、洛拖參觀學習。2月20日召開幹部會議，介紹學習情況。

試製出第一輛CA-141型載重車

在汽車研究所和有關單位努力下，CA-6102整機1月份開始設計出圖，7月1日，試製出第一台汽油發動機；CA-141整車，5月末開始出圖投入試製，10月7日，第一輛新型樣車裝配成功。新型141車，車身自重4.1噸，載重5噸，拖掛總重5噸半，最大車速90公里，最大功率135馬力/3000/分，最低油耗量235克·馬力·小時，外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞，視野開闊。在性能、參數等各個方面都比過去一些車型有較大的改進和提高。

5～1990-1999年

(1)1月2日

廠領導走訪孟家屯、加工場、打靶場等地特殊困難職工

(2)1月18日

廠召開質量工作會議。

(3)1月21日

廠黨委開展為黨員送溫暖活動，走訪黨員困難戶。

(4)1月22日

廠黨委召開8屆6次全委擴大會議。

(5)1月23日

廠召開1989年度先進集體和先進個人表彰大會。

(6)1月26日

熱電廠因燃料供應不足，質量差，又發生輸煤皮帶斷的險情，造成供熱溫度急劇下降的嚴重事故。生活區暖氣片陸續凍壞7800片，因煤氣管凍裂有2戶職工6人中毒。採取緊急措施后28日恢復正常。

(7)2月10日

中汽聯更名為中國汽車工業協會，耿昭傑廠長當選為常務理事

(8)2月11日

全國汽車工業會議在京召開，宣布成立中國汽車工業總公司

(9)2月23日

中汽總公司副總經理丁志寰一行8人來廠了解現生產、轎車發展和當前困難及解決措施情況。

6～2000-2006年

(1)1月4日

副省長、吉林市委書記矯正中到一汽吉林汽車有限公司調研。

(2)1月6日

集團公司2006年第一次職能體系運行例會在一汽總部大廈A座召開。集團公司領導竺延風、趙方寬、金毅、吳紹明、董春波，各職能部高級經理和各運控組組長參加會議。

(3)1月13日

由省政府副秘書長、省經委主任魏立昌、副主任李晉修帶隊的省經委有關領導一行來一汽現場辦公。副總經理吳紹明接待了客人。

在中華全國總工會和國資委等中央十部委聯合召開的“創建學習型組織、爭做知識型職工”活動表彰電話電視會議上，集團公司被授予“全國學習型組織標兵單位”稱號。

(4)1月16日

省委書記王雲坤到一汽現場辦公。在總部大廈A座門前，總經理竺延風、黨委書記趙方寬率班子成員、各職能部領導及大品牌公司總經理接待了省委書記王雲坤、省長王珉，市委書記王儒林、市長祝業精一行。在三樓報告廳，王雲坤一行觀看了一汽2005年工作總結暨“十五”總結短片《欲尋陳跡都迷》。竺延風總經理彙報了工作情況。

(5)1月17日

集團公司在第一汽車會堂召開2006年度採購工作會議。近千名來自全國各地的供應商代表參加了會議。省政府副秘書長駱德春、副市長李福春，公司領導竺延風、趙方寬、馬振東、金毅、孫國武，書記助理鍾立秋，一汽五大整車廠總經理出席了大會。會議明確了2006年集團公司採購指標，表彰了2005年度優秀供應商。

(6)1月18日

竺延風總經理、趙方寬書記、鍾立秋書記助理到諮詢委慰問老領導。

集團公司在總部大廈召開春節專項工作部署會暨黨群辦公會，部署節日期間的社會治安、生產安全、生活穩定等工作。公司領導趙方寬、馬振東、孫國武出席會議並講話。

(7)1月19日

集團公司在一汽賓館舉行新春茶話會。總經理竺延風、副總經理孫國武、書記助理鍾立秋及組織部、工會和社會事業部的領導參加茶話會並給集團公司老幹部拜年。(8)1月20日

公司黨委在一汽賓館舉辦各界人士春節聯歡會，黨委副書記馬振東到會並講話。(9)1月21日

集團公司在總部大廈召開組織工作會議。黨委書記趙方寬、副書記馬振東，公司黨群部門領導和各單位黨委書記等出席會議。

名車品質

中國一汽：50年民族品牌擎起中國汽車工業旗幟！

2003年7月15日是一汽建廠五十周年紀念日，也是中國汽車工業迎來的第五十個誕辰。

五十年前的今天，中國的汽車工業開啟了她滔滔不息的源頭。於是，共和國擁有了屬於自己的第一個汽車生產基地，同時也擁有了屬於自己的第一輛汽車。

五十年艱苦創業，五十年風雨滄桑。

一汽像一個不屈的男子漢，披肝瀝膽，奮力前行，承載著共和國的重託。

為了紀念中國汽車工業誕生50周年，追尋一汽發展之路，“7·15”前夕，我們踏著一種特有的快節奏，再度走進汽車城。

如今的一汽已非昔比，成為吸附和支配800多億元資產的跨地區、跨行業、跨國界，集科研、開發、生產、銷售、金融、外經外貿於一身的國有特大型工業企業集團。2002年產銷各種汽車58萬輛，銷售收入840億元人民幣。1992年以來，一汽在全國500家大企業綜合實力排序中一直名列前10位。一個老國企開始踏上了“欲尋陳跡都迷”的發展新階段。然而，當我們站在流水線的盡頭，再去環顧她的發展與走向時，卻發現一汽這個老國企在與舊體制的抗爭中雖然也經歷了許久的磨練與陣痛。但她卻能用中國汽車工業的一個又一個“第一”，不斷擦亮自己的名字，為我們展示了一幅自強不息的壯美畫卷和一部可歌可泣的奉獻詩篇。

無愧五十年

1952年7月，國家汽車工業籌備組在長春成立，一汽被列為國家“一五”期間規劃的156個重點項目之一。

1953年7月15日，萬名建設者匯聚在長春西南郊，在這片侵華日軍留下的細菌工廠的廢墟上，開始了偉大進軍。陽光和黑土地一起培向鐫刻著毛澤東同志親筆題詞的白玉基石，一座歷史豐碑在新舊兩個時代的交替處矗立。於是，一場化災難為福祉，變荒涼為繁榮的歷史碰撞便在這裡轟然爆發。當一汽人在茫茫荒野上夯下中國汽車工業第一根基樁時，他們也在自己的腳下鋪設了一條奉獻的跑道。

1956年7月15日，新中國第一輛解放汽車鳴著喇叭駛下一汽總裝線，她向世界宣告，中國不能製造汽車的歷史從此結束。

1958年國產第一輛東風牌小轎車問世，同年，中國第一輛紅旗牌高級轎車下線，第一輛越野車研製成功……無數個第一就是這樣鑄就了“第一汽車”。或許中國人確實不該為自己能夠生產汽車而歡悅得太久。國門打開，當幾十萬輛外國車帶著世界風靡的尖端技術及萬花筒樣的裝備，潮水般湧入中國時，國人的思想情感受到嚴重衝擊。他們翹首觀望之餘，忿忿然把“三十年一貫制”的帽子扣在了曾經為國民經濟建設立下汗馬功勞的“老解放”頭上。

1987年1月1日，初升的太陽映照著人們的笑臉。在新車正式投產的剪綵儀式上，具有80年代水平的新“解放”單軌垂直轉產成功，CA141車在歡呼與樂曲聲中昂然駛下了裝配線。

當時的中國汽車工業公司總經理陳祖濤在向上級彙報時說：“一汽換型難度，舉世無雙，成功了應該獎給他們一個一噸重的大獎章。”如今，這個大獎章已經鑲嵌在紀念碑上。

進入20世紀80年代，中國汽車工業長期以來存在的“缺重少輕，轎車幾乎空白”的弊端日見突出，它嚴重背離了汽車工業發展的方向。為了改變這種落後狀況，一汽在完成換型改造，元氣尚未恢復的情況下，又馬不停蹄地拉開了“大廠干小車”的帷幕。歷史稱其為第三次創業。

一汽—大眾的發展建設得到了黨和國家的重視，並給予了極大的關懷與支持。

一汽發展轎車實際上走了兩條路，一是合資合作，二是自主開發、聯合開發。小紅旗轎車是在消化吸收“奧迪”整車技術和克萊斯勒發動機技術基礎上，經過自主匹配成功的轎車新產品，1995年正式投入生產，短短几年就形成了幾十個品種，三萬輛生產能力。而紅旗旗艦、奧迪A6高級豪華轎車的推出，則代表了中國轎車製造業的先進水平。1997年一汽將主要從事紅旗整車生產和總成生產的優質資產進行重組，成立了一汽轎車股份有限公司。他們堅持“民族品牌，開放發展”，運用國際開發能力和方法，自主開發具有國際水平的系列產品，新建了現代化的總裝生產線和塗裝線，不僅使整車製造水平上了一個台階，而且使這個當時率先擁有全部知識產權的紅旗轎車以48.03億元的品牌價值，登上了中國轎車製造業著名品牌寶座。據統計，一汽—大眾成立以來累計生產轎車80多萬輛，“紅旗”僅6年來就實現銷售16萬輛。一汽人的轎車夢終於變成了現實。回顧五十年，我們不難發現，一汽的歷史，與共和國的血脈是如此的緊密相連，休戚與共。在五十年的發展長河中，一汽人的身上蘊涵的是特有的汽車文化情懷，折射的是自強不息、頑強拼搏、自立於世界民族汽車工業之林的豪邁氣概，“他們的血管里流淌的是汽油，而不是血！”

疾馳新世紀

“要耐得住寂寞，埋頭苦幹20年”，這是一汽總經理竺延風在中國汽車工業界的一句名言，講得實實在在。因為就體系能力來講我們與跨國公司還相差甚遠。然而當新世紀的曙光剛一降臨，他和他的夥伴們便像獅子和羚羊一樣開始了迅猛的奔跑，一汽似乎成了“最耐不住寂寞”的“人”。

繼1999年一汽產銷在行業中率先突破30萬輛，2001年突破40萬輛大關之後，造車人在不停頓的奔跑中又贏得了令人喟嘆的2002年。這是一汽直面WTO挑戰，在戰略上取得重大進展的一年。這一年一汽創下了產銷汽車58萬輛，銷售收入突破100億美元的歷史上最為輝煌的業績；這一年一汽順應國際發展大趨勢，完成了舉世矚目的“天一重組”和與豐田公司的合資合作，開闢了跨國合作，融入世界經濟大循環的嶄新局面；這一年一汽推倒了計劃經濟遺留的最後一個藩籬，成功組建了商用車中心，形成了公司化體制的新格局；這一年一汽員工的腰包鼓了起來，人均年工資提高了近三十個百分點……

望著眼前的累累碩果，一汽人理直氣壯地說，這是他們多年來不懈奮鬥的結果，這是黨的改革開放政策帶來的成果，是南方談話精神指引的結果，是“三個代表”思想在企業中的具體落實與體現。

是的，歷史永遠不會忘記輝煌的2002年，更不會忘記十年前那個充滿芬芳的花季。“發展就是硬道理”強烈地震撼著計劃經濟的殘垣斷壁。一汽的改革隨之進入了一個新的發展時期。

加入WTO為中國汽車工業發展帶來了機遇和挑戰，主動參與國際分工與合作，找准自己的站位和立足點，快速融入全球經濟的產業鏈，是中國汽車工業發展的大趨勢，也是一汽與世界握手的不二抉擇。2002年是一汽的重組年。這一年一汽合縱聯橫，一連串的幾個大動作，引起了國內汽車界的極大關注，令世界幾乎所有矚目中國汽車產業發展的巨頭們震驚。先是與天津汽車工業集團實行強強聯合，后是與日本豐田汽車公司牽手北京，進而投資“川旅”、導入馬自達，不僅演繹了一汽品牌擴張的精彩篇章，完成了鞏固東北、擁抱海洋、挺進中原、開發西部、突破山海關的地域轉型，而且迅速使一汽的產品由解放、紅旗、捷達、奧迪四大品牌擴展到解放、紅旗、夏利和大眾、奧迪、豐田、馬自達等七大品牌。並在中國經濟最活躍的區域樹起了一面面旗幟。

一汽的這種全新的開放發展戰略，布局有序、運籌有方，堪稱中國汽車業內的大手筆。

“第一”的追求與夢想

1886年世界第一輛汽車的發明，使人類實現了機械與速度的完美結合。人類文明也由此踏上了飛旋的車輪。汽車，改變著世界。

中國的汽車年產量從零的突破到100萬輛用了長達40年的時間，從100萬輛到200萬輛用了8年時間，從200萬輛到300萬輛用了兩年時間，而從300萬輛到400萬輛的跨越有可能一年之內就會實現。這撲面而來的高速增長，使我們油然生髮了許多的追求與夢想。

一汽是中國汽車工業的先行者。她的歷史是沉甸甸的，責任也是沉甸甸的。五十年前，自從得到“第一汽車製造廠”這個名字那天起，一汽人便把“第一”這兩個字牢牢地埋在了自己的心底。為了這個“第一”，幾代一汽人用艱苦奮鬥、不懈努力寫下了一幅長長的歷史畫卷。如今，為了與世紀同行，追求一個更加崇高的境界，一汽人把所有的“第一”鎖定在了一個目標上。這個目標就是“用戶第一”。

“用戶第一”是一汽人攀越了生產第一、產品第一、質量第一、效益第一等一座又一座巔峰之後確立的一個新理念，它詮釋了一汽人崇高的使命感和責任感，是一汽在嚴峻的市場競爭中發出的宣言和挑戰，也是一汽人回報社會，實現人、車、社會和諧發展的出發點和歸結點。有了“用戶第一”的核心理念就有了產品至上的追求，有了“用戶第一”的思想就有了一汽人永求第一的超值服務。

一汽的歷史彌足珍貴。她不僅濃縮了中國汽車工業半個世紀的發展歷程，而且湧現了許多可歌可泣的模範事迹和英雄人物。他們創造著歷史，演繹著未來，肩起了共和國賦予的長子責任和夢想。

一汽人的夢是真實的，它連著百姓，連著國家。在一汽人的汽車夢裡，最激動人心的是通過汽車的快速發展而實現自己的強國夢；最夢寐以求的是儘快形成具有自主開發能力和可自主組合資源的強大汽車工業體系；最讓人神往的是讓中國的每個家庭都擁有自己的汽車。

有夢想就有追求，有追求才有緊迫感。為了在布滿墨跡的畫面上調繪出一幅更加多姿多彩的舒美畫卷，一汽人發誓要用5到8年時間實現5個相當於2001年當量的奮鬥目標！建設一個“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的適應入世要求的新一汽。“規模百萬化”是一汽人多年的理想，它具有極其豐富的內涵和外延，100萬輛只是百萬化的第一個台階，以後還要有200萬輛、300萬輛甚至更大規模，正如一汽集團公司總經理竺延風所言：“我們追求的不僅僅是達到一定的規模，而且是具有豐富內涵的新一汽；是具有國際綜合競爭能力的新一汽；是可持續發展的新一汽。”

一切目標的實現都源於夢想。在紀念中國汽車工業誕辰50周年之際，我們衷心地祝願一汽這支“夢之隊”與世紀同行，牽手用戶，牽手市場，開創企業更加燦爛輝煌的未來。不遠的將來，當我們看到一個具有國際競爭實力的新一汽躋身於世界汽車工業之林的時候，共和國還將為她喝彩。

一汽解放汽車有限公司

一汽貿易總公司

一汽轎車股份有限公司

天津一汽夏利汽車股份有限公司

一汽客車有限公司

一汽-大眾汽車有限公司

天津一汽豐田汽車有限公司

四川一汽豐田汽車有限公司

一汽豐田汽車銷售有限公司

一汽馬自達汽車銷售有限公司

一汽吉林汽車有限公司

長春一汽輕型車廠

一汽紅塔雲南汽車製造有限公司

一汽海馬汽車有限公司

一汽客車(無錫)有限公司

一汽解放青島汽車廠

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機分公司

一汽解放汽車有限公司大連柴油機分公司

一汽解放發動機分公司

一汽解放變速箱分公司

一汽鑄造有限公司

富奧汽車零部件有限公司

長春一汽四環汽車股份有限公司

一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司

一汽模具製造有限公司

一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司

啟明信息技術股份有限公司

一汽財務有限公司