開迪

2004年2月在德國本土投放。開迪作為中國首款高頂多功能轎車，開闢了我國汽車市場的又一新的領域。具有產品二元性的開迪，突破了傳統的MPV概念，引入了載人搭物雙重功能，充分體現了更多的人性關懷，開闢了國內車市的獨特市場空間，實現了生活中全方位的多功能，把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。由於開迪具有靈活且便於組合的超大車內空間、舒適安全的駕駛感受，使得這款車所倡導的“空間駕乘理念”實現了前沿性突破，滿足了消費者對車內生活空間具有延伸性的要求。獨特的1.22m高頂設計，保證了開迪駕乘者的乘座舒適性，能夠保持駕乘者良好的視野，並增大乘坐與儲物的空間。而且開迪的承載能力極強，凈載重最高達725公斤，是普通轎車的2倍，完全能夠滿足各種中小企業商務用車的要求。另外，開迪還可以選裝第三排座椅，最多可乘坐7人，並且第三排座椅的選裝位置極佳，成人也適用，並且拆卸方便，特別適合一家多口的外出旅遊，也適合商務應用。

開迪的內飾以黑色為主，具有典型的大眾風格，由於駕駛艙內的寬度及高度較之一般的轎車要大許多，所以在細節的把握上以粗獷為主，無論是中控台還是一般的儲物盒都屬於不拘小節型，倒與整車的風格比較吻合。

動力方面，開迪採用的是大眾為PQ35平台專門打造的一款最新的1.6LRSH汽油發動機，技術更加先進，發動機運行更平穩，更省油。排量不大，加速性算是中等水平。在油耗方面，其90km/h等速油耗僅為7.2L/100 km。平心而論，這個油耗水平已經相當於一些1.6L排量的經濟型轎車的水平了。該發動機的排放還達到歐Ⅳ標準。另外，開迪還可以選裝ESP(電子穩定系統)這個只有一些高檔車型全配置。

具有產品二元性的開迪，突破了傳統的mpv概念，引入了載人搭物雙重功能，充分體現了更多的人性關懷，開闢了國內車市的獨特市場空間，實現了生活中全方位的多功能，把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。由於開迪具有靈活且便於組合的超大車內空間、舒適安全的駕駛感受，使得這款車所倡導的“空間駕乘理念”實現了前沿性突破，滿足了消費者對車內生活空間具有延伸性的要求。獨特的1.22m高頂設計，保證了開迪駕乘者的乘座舒適性，能夠保持駕乘者良好的視野，並增大乘坐與儲物的空間。而且開迪的承載能力極強，凈載重最高達725公斤，是普通轎車的2倍，完全能夠滿足各種中小企業商務用車的要求。另外，開迪還可以選裝第三排座椅，最多可乘坐7人，並且第三排座椅的選裝位置極佳，成人也適用，並且拆卸方便，特別適合一家多口的外出旅遊，也適合商務應用。

開迪的內飾以黑色為主，具有典型的大眾風格，由於駕駛艙內的寬度及高度較之一般的轎車要大許多，所以在細節的把握上以粗獷為主，無論是中控台還是一般的儲物盒都屬於不拘小節型，倒與整車的風格比較吻合。

動力方面，開迪採用的是大眾為pq35平台專門打造的一款最新的1.6lrsh汽油發動機，技術更加先進，發動機運行更平穩，更省油。排量不大，加速性算是中等水平。在油耗方面，其90km/h等速油耗僅為7.2l/100km。平心而論，這個油耗水平已經相當於一些1.6l排量的經濟型轎車的水平了。該發動機的排放還達到歐Ⅳ標準。另外，開迪還可以選裝ESp(電子穩定系統)這個只有一些高檔車型才會配備的安全配置。

多功能車

全球汽車消費日益理性的大背景下，多功能轎車正成為汽車發展的一大潮流。目前在歐洲，都市多功能轎車已經形成了以雷諾甘果、雪鐵龍貝凌格和標緻夥伴為代表的獨特的汽車細分市場，發展非常迅速並日趨成熟。開著一輛功能齊全，空間較大的多功能轎車攜帶一家老小外出旅遊，野營聚餐，也成了一種新的生活方式。目前隨著中國汽車行業的快速發展，特別是經歷了2003年“井噴”和2004年的突然性低谷后，消費者也變得越來越理性，希望自己所購買的車能夠在空間和功能上有更大的突破，而這種心態的出現從某種程度上促進了我國多功能車的快速發展。但消費者很快發現這些車型雖然功能齊全，但存在著體積龐大、油耗高、操控難、停車不方便等眾多問題。在這種條件下，一輛兼有多功能車的實用性和舒適性的多功能轎車便成為眾多消費者的期盼。

多功能轎車又被人稱為“MPS”，是在轎車的基礎上發展而成的多功能車，它既具有多功能車的大空間和多功能，又具有轎車的舒適性和操控性。與目前市場上的輕型客車和MPV等多功能車相比，多功能轎車不但同樣擁有大空間、多功能，而且大都外觀時尚、精緻美觀，並且在環保節能、舒適性上也有重大突破，能夠充分滿足消費者要求的“空間駕乘理念”。業內專業人士認為，在未來的幾年中，多功能轎車必將成為我國汽車消費中的亮點，擁有廣闊的前景，並且隨著中國汽車保有量的不斷增加，交通擁擠，停車難等問題也日益突出，而多功能轎車大多車型緊湊，佔用停車面積較小，這對於眾多消費者來說無疑又是一大誘惑。

德國大眾的開迪自2004年2月在德國投放以來，便立即在歐洲成為消費者的新寵，在短短時間內就成為歐洲多功能轎車的代表車型，在同類車型的競爭中佔據著領先優勢。開迪在國際舞台上的成功向中國消費者展現了其強大的背景實力及廣闊的市場前景，這條成功之路現在已經鋪到了中國市場。2005年4月15日，一汽-大眾生產的“國產”開迪將在中國正式上市並公開銷售。這是一款高頂的MPS(MPS+)，目前在中國的市面上，並沒有同級車型。獨到的高頂多功能設計使開迪比傳統的MPV更具有靈活多變的超大空間。同時，基於PQ35平台的先進轎車底盤，則為開迪提供了更優越的操控性和良好的舒適性。

作為一款技術領先、外觀時尚、功能齊全的全新車型，憑藉一汽-大眾的強勢品牌和完善的銷售服務網路，可以肯定地說，開迪必將引領中國多功能轎車發展的潮流，並成為中國多功能轎車細分市場的領導者。

新款開迪大眾新款開迪配備了合金輪轂和較低的前擾流板，而這款車的前霧燈也經過鍍鉻處理。另外，新款開迪的前保險杠、外後視鏡和尾部擾流板均與車身同色。

提起一汽-大眾的開迪，很多人都不會感到陌生，作為國內的首款高頂多功能轎車，開迪自2005年上市以來，其市場表現一直有所欠佳，這直接導致開迪最終決定退出國內市場。然而，這並不影響開迪在海外的受歡迎度。近日，大眾汽車公司宣布推新款開迪車型，並在10月上市銷售。

新款開迪即將在10月國外上市銷售，加上之前推出的“航海版”和“露營車型”，開迪系列車型可以滿足消費者各方面的需求。開迪航海版在車尾部加裝了一個酷似游輪台階的梯子，除此之外在側面和尾部還加配了木質裝飾條，恰好與該車的游輪風格融為一體；而沿車頂周圍加裝的鋁合金行李架更像是甲板上的圍欄，想必會有很多人希望在這裡享受陽光。開迪外形設計簡潔樸實但出自名門PQ35平台，全車身激光焊接，空間上一切都以實用為出發點。安全配置豐富前部雙氣囊、側氣囊、ABS和TCS(牽引力控制)是標準配置，還有標配的ASR加速防滑系統，可以保證車輛在急加速和濕滑路面上的穩定。

開迪已經成為汽車行業用戶細分市場中最炙熱的品牌之一，顯露出強勁的勢頭。前不久從四川電力公司獲悉，一次性購買52輛開迪將作為電力系統的日常工作用車投入使用；雲南的公安局與路政採購50輛開迪作為警務和路政工作用車。在汽車產品如此豐富的今日，是什麼構成了開迪與競爭對手比較中的凸顯優勢，從而不斷贏得行業用戶的訂單呢？以往，行業用戶的功能需求主要分別為“載人”和“載物”，兩種需求獨立分離，這一時期，國產輕客和皮卡類產品大行其道。但隨著城市化進程的加速和行業功用的複雜化加劇，這類汽車品質粗糙、品牌形象低下、功能單一、駕乘水平惡劣等缺點日益暴露，並且由此受到各類規範限制，形成了購買和使用的障礙。另一方面，在上海別克GL8、廣州本田奧德賽等中高檔、中大型MPV國內大規模量產後，行業用戶的品牌需求、高檔化的駕乘品質提高了對使用者的呵護和尊重，但是此類產品對“載物”功能的淡漠封閉了較多有小規模但頻繁的貨物、器材、工具運送需求的行業用戶的選擇；與此同時，燃油價格的不斷上漲，更使燃油耗費頗高的“MPV大塊頭”成為行業用戶的心中之痛。

這時，多功能車的優勢則逐漸被人認可。2005年末，在輕型車市場分析聯合會年會上，與會專家們提出了多功能車：一是在多用途車型市場上，由於載物的高價值化趨向，單次運載物品的體積越來越小，對箱體空間的要求不再一味求大，且用戶對經濟性的要求與日俱增；二是用戶對於車型的選擇有著體現實力與形象的內在性需求，要求產品具備較高的舒適性和操控性，同時其檔次又要符合使用者的身份。上述兩類跡象既反映了多功能車的現實市場出現小型化的需求趨向，同時表明僅有小型化並不能滿足時代發展的需要。輕型車市場分析聯合會主席高允航認為：“實際上，用戶的擇車取向已不再僅僅將其視為一種工具，而是作為體現自身價值和競爭力的重要手段，因此小型化和轎車化應成為多功能車發展的方向。”

而能夠提供完美的承載功能，又具備燃油經濟性和維護成本優勢；既有高水平產品品質，又擁有國際化品牌，能夠給予用戶額外的價值利益的產品是否存在呢？在目前國內的汽車產品供應目錄中，這一系列需求指向的唯一答案就是——開迪。

開迪源自大眾汽車最新的PQ35平台，衍生於此平台的還有赫赫有名的第五代高爾夫、奧迪A3和奧迪TT等。所謂“虎門無犬子”，全球領先的生產平台，造就了開迪卓越的品質：精湛的底盤、電控助力轉向等先進技術的應用，創造了開迪轎車化的駕乘感受；高剛性的車身結構和豐富的主被動安全設備，使開迪做到“處處安全”；人機工程學原理的深度應用，令乘員的生理和心理的舒適性得到了空前滿足。而開迪更為行業用戶所欣賞的，是其在產品研發中所確定的獨特承載理念：開迪的車內高度達到了驚人的1.22米，載物空間能夠拓展達1300L，而且後橋應用堅固的適應性強大的鋼板彈簧，提供了整車750公斤的最大承載力，是普通轎車的2倍，側門開啟方式為側滑，可大幅度打開，裝卸大尺寸物件極為便利，這些設計滿足了行業用戶日常工作的載物需求；而5座、7座的乘員座椅數選擇方案，以及多種座椅摺疊拆卸造就的空間組合，更令“人”與“物”兼容並重，實用性達到了當今產品時代的完美。開迪針對國內使用情況所匹配的2.0L SDI柴油發動機和1.6L汽油發動機，不僅功率強勁，扭矩平台寬闊，同時更注重了節油和環保，數據顯示，匹配兩種發動機的開迪，90km等速行駛的情況下，油耗僅為每百公里5.3L和6.4L。大眾汽車品牌在中國乃至全世界都是品質和功能的頂尖代表，其具備的強大品牌影響力、高品牌價值和良好的品牌形象，為其適用於多種場合創造了基礎和先機，能夠為用戶帶來自身形象的提升和相關關係者的信賴。隨著一汽-大眾生產規模的擴大和採購資源的逐漸整合，銷售部門進一步優化了開迪的產品價格，這也使開迪原本就具備的價格優勢更為強大。

開迪以獨具特色的產品功能，充分滿足行業使用的多元需求；優異品質與優良的購買和使用成本結合，樹立同類和品牌產品中的性價比標桿；以強勢的品牌能力，為用戶贏得自身價值的體現與升華。所以，開迪自然會引起行業用戶的關注，由“看重”進而“看中”，引發多行業採購熱潮。各地的公安、物流、電力、海關、商檢、電信、城管、食品檢測、醫藥檢測等行業，以及諸多大中型企業陸續嘗試使用開迪的案例，顯示了行業用戶對開迪產品的深度認可。在開迪進入國內市場之前，對於“多功能車”的概念，國人的認知並不明朗，在既有的傳統的汽車認識前提下，中國的汽車消費者並不敢奢求一種產品對自身多種需求的全面滿足。在汽車文化更為發達的歐洲，類似於賓士CLS、開迪等功能訴求全面的品牌，正在廣泛的市場上，顛覆舊的汽車品類分佈體系，此種汽車使用價值理念的發展演變，與整個社會和文化發展的大勢協同，它們往往從需求矛盾尖銳的用戶群開始，逐漸表達訴求，樹立影響力。歐洲的開迪也正是以功能需求更為強烈的行業用戶開始，由優質的行業客戶樣板示範，漸漸深入私人用戶範疇。我們能夠看到，在中國這樣的泱泱大國，對資源的珍稀，在汽車方面正應當表現為對功能和成本的全面而深入的追求；國民思想文化素養的提高，也更應當以崇尚汽車的先進理念和高效實用為方向。可喜的是，我國汽車文化較為發達的地區，開迪已經獲得了消費者的理解和喜愛——在由中國消費者協會主辦的“北京人最喜愛的MPV車”評選中，開迪在30餘萬份選票中以24.67%的得票率獲得第一名。

“一汽”作為中國汽車工業的搖籃，一直是中國汽車市場的先行者和汽車價值觀念的引領者，奧迪、寶來的推出，培育了中國汽車土壤上的“行政尊嚴”和“駕駛樂趣”的價值觀念。現在，“一汽”推動開迪，正是在面向更為廣泛的以“汽車的更為良好應用”為需求核心的大眾化市場，導入“多功能”的理念，提供給消費者承載先進價值觀的實體；而隨著在行業用戶群中的紅火，開迪勢必會在更為普遍的個人用戶群中得到認可，引導國內民眾更為科學和健康的汽車購買和使用的消費。

以德國大眾PQ35平台先進技術為“力量源泉”，以一汽-大眾“創造汽車價值典範”為“精神支柱”的中國首款高頂多功能轎車開迪，於4月15日在蘇州隆重上市，即將飛入尋常百姓家。開迪是一款全新的多功能車型，技術先進、功能齊全，其主要優勢突出表現在以下幾個方面：

開迪採用了德國大眾最新的PQ35平台技術。PQ35平台是德國大眾目前研發的最新一代轎車生產平台，它代表了當今世界上A級車最先進的汽車生產技術和管理流程。依託技術優勢的開迪轉向輕便靈活、動力性更強、行駛穩定性更好，能夠為用戶提供極佳的駕駛樂趣。而由電動助力轉向取代傳統的液壓動力轉向裝置的開迪，轉向更加靈活，操縱更加方便，並使車輛的行駛安全性能達到最大限度的保證。

獨特的1.22m高頂設計，保證了開迪駕乘者的乘坐舒適性，減輕了駕乘疲勞，能夠保持駕乘者良好的視野，並增大乘坐與儲物的空間。而且開迪的承載能力極強，凈載重最高達725公斤，是普通轎車的2倍，完全能夠滿足各種中小企業商務用車的要求。另外，開迪還可以選裝第三排座椅，最多可乘坐7人，並且第三排座椅的選裝位置極佳，成人也適用，並且拆卸方便，特別適合一家多口的外出旅遊，也適合商務應用。

開迪的設計理念無不體現一汽-大眾“用戶第一”的經營方針和人文關懷的精神。獨特的寬幅雙側移門設計，最大開度達到700mm，可方便駕乘人員以及貨物出入車內；雙移門設計，使開迪只需佔用較小的停車空間。還有智能雨刷、半自動空調、可加裝車頂行李架等，都充分表達了車對人的關懷。

一汽-大眾始終把產品的安全性放在重要的位置，開迪也不例外。ESP系統的採用，開創了國內同級車的先河。作為當前汽車安全水準的最高形式，ESP系統使汽車安全性得到了根本保證。開迪還可以選裝側氣囊，這也是國內同級車中首次採用4氣囊的車型。另外，開迪大量採用激光焊接技術，進一步提升車身的精度和剛度，扭轉剛度強和輕質的車身結構，使車身更輕，也更堅固、更安全。

大眾為PQ35平台專門打造了一款最新的汽油機，技術更加先進，發動機運行更平穩，更省油，開迪就是這款發動機的“受益者”。開迪還使用新型自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發動機，技術含量高，經濟性好，維修費用低，壽命長；由於發動機的先進技術，開迪的動力強勁，在各種承載狀態下都能保持穩健的行駛特性，暢行無阻；另外，RSH汽油發動機的排放達到E4標準，SDI發動機達到E3標準，更加環保，完全符合國家相關標準。

優 點：外形獨特，做工不錯，有一定操控樂趣、空間大

缺 點：動力稍欠、座位不是很舒服

新開迪車頭部分變化較大，線條明朗，造型時髦，和大眾新一代系列臉譜統一，同時也弱化了大眾商用車的風格特徵。

汽車內飾也作了很大改進，再也看不到裸露的鐵皮（Comfortline舒適型），雖然使用的材料還是硬塑料，但是要比以前的材質更好、品質更高。駕駛室中控台也作了相應調整，方向盤為新式三幅多功能方向盤。

相對於大眾其他型號車型，開迪可以為客戶提供更豐富的設備配置，例如：觸摸屏導航、雙區空調、定速巡航等；還有地板下的儲物盒、車頂部的儲物格，對於家庭用戶來說使用起來十分方便。非常適合帶上全家老少出遊。

CaddyMaxi同時也是中小公司的合適用車，接送客戶參觀來訪一輛車即可完成。司機前方視野寬廣，左右兩側明晰，加上較高的坐姿，輕鬆的駕駛感覺，長途駕駛愜意且不易疲勞。

Caddy Maxi車身加長470mm，軸距加長320mm，因此七座沙龍之外後備箱也還剩下足夠空間。

新開迪Maxi的1.6升柴油渦輪增壓發動機加上7擋DSG給我們留下了非常好的印象，無論是城市車流中起步加速還是郊外高速巡航表現都十分令人滿意。

“令人舒適的駕駛適應任何道路”，這就是測試新開迪給我們的感受。渦輪增壓配上Common-Rail系統，可以保證開迪百公里加速度達到13,5秒，在較寬廣的發動機轉速範圍內保證了均勻的牽引力，而燃油消耗卻不大（實測8,5 L/100 km）。發動機的雜訊在所有轉速範圍內都不會令人感覺心煩，特別是在主幹道高速行駛時噪音水平令人滿意。

在所有後橋為彈簧鋼板結構的汽車中，開迪的高速行駛穩定性獨樹一幟，令駕駛人倍感信心十足！車輛完全按照司機的意圖路線行駛，高速變線沒有產生令人擔心的車身傾斜和搖動現象。

關於懸掛的舒適性，絕對處於可以接受的轎車水平。底盤調校的恰如其分，不管是城市道路還是郊外環境都暢通無阻。

大眾新開迪保持了自己原有的特點之外，更加擴展了其功能性。超高的貨物承載力、寬大的內部空間、舒適的駕駛感覺，開迪為客戶帶來美妙的駕駛感受。除此之外，在安全性、人機工程、高舒適性等方面也作了全面提升，而且更加節能環保（歐Ⅳ排放標準），這就是新一代大眾CaddyMaxi！

優點1：發動機工況非常棒，牽引力十足。

缺點1：硬塑料材質內飾。

優點2：成員7人帶行李，空間十足。

缺點2:價格太貴（摺合人民幣大約32萬元）。