PQ35

“平台”概念最早由大眾集團提出並實踐，並在PQ34平台上獲得了巨大的成功。但大眾集團現在基本上已經逐漸放棄平台的概念，而採取更抽象的“模塊”概念。

平台的概念比較籠統，而且並不是一個實體概念。其本質實際上是大量採用共同的零部件，採取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距等。平台概念主要體現在設計研發階段，由於研發時採取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發縮短了周期，而且共用零件大大減少了生產成本，並且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。平台並不等於底盤和懸掛，更不等於生產線，同一生產線可能生產出不同平台的產品，一條生產線未必可以生產出同一平台的產品。相同平台的車型並不一定代表產品的同質化。

“PQ35”中的P代表平台、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。因此“PQ35”是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發出各種車型的平台。

大眾的PQ35平台，它屬於大眾集團A級車的第五代平台，目前在這個平台上的產品包括途觀、上海大眾途觀、高爾夫五、六代、捷達五代（速騰）、途安、開迪、SCIROCCO、奧迪TT、A3、斯柯達歐雅（明銳）、西亞特Altea、LEON等車。PQ35的車輛技術和工藝特點包括：4輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網路和全車多道塗裝工藝等，但如前所述，並非所有的PQ35平台研發出的車輛都具備上述技術。例如

大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有採用多連桿后懸掛。PQ35的發動機典型配置為1.6FSI（從高爾夫五代開始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，國產發動機和部分國外低配版本仍然配備PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI發動機。

四輪獨立懸掛（前麥弗遜后四連桿）、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網路和全車多道塗裝工藝等。

從PQ35平台的定位（A級車）和設計上看，該平台的前、后懸掛都採用了副車架設計，但是經過研究和觀察，PQ35的副車架在設計、用料和與車架的連接方式上，都沒有達到理想的水平。比如說途安的后懸掛，副車架是U型的鋼管，在結構和材料上，都不利於振動的阻隔；並且在副車架與主車架/車身的連接上，沒有採用軟性螺栓（還是因為選用的橡膠墊極硬？），因此，懸掛把路面的衝擊點點滴滴都傳遞給了車架/車身，引起了車身的共振和共鳴。而這種強度比較大的共振，通過後天的隔音改裝工程是很難消除、減小的。不信的話，TX們可以把途安開到一些很粗糙的路面（比如說顆粒很粗的瀝青路，我們叫麻點路）上，可以清晰地感受到腳下的地板的振動，這種振動，靠那些隔音減振貼是很難阻隔的。