大眾集團

世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被時任總理的阿道夫·希特勒批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。

在沃爾夫斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年“甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。繼“甲殼蟲”后，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動大客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車公司。

大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有僱員60餘萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。

在全球汽車市場低迷的事態下，大眾汽車2004年全球銷量比2003年的501.5萬輛增長了1.3%，再一次突破500萬，達到創記錄的507.9萬輛。

2005年5月，總部在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車公司，一輛亮銀色途安下線了，它標誌著這個歐洲最大的汽車公司的汽車生產量超過一億輛。

大眾汽車品牌的不斷成功，起步於已經成為汽車傳奇的甲殼蟲。然後就是不斷湧現的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫，是大眾汽車發展史上的里程碑。2150萬輛甲殼蟲、2300萬輛高爾夫、1300萬輛帕薩特和900萬輛Polo，進一步穩固了大眾汽車品牌成功的基礎。2002年，高爾夫的產量超過了甲殼蟲，創下了大眾汽車品牌的新紀錄。面對顧客的需求，大眾汽車品牌可以提供從微型轎車路波到大客車和載重卡車41種系列車型產品。

大眾汽車品牌始終積極為顧客提供最前沿的科技成果、獨具匠心的設計和幾乎所有汽車細分市場里質量最佳的產品。其轎車產品除了包括高爾夫、帕薩特、路波和Polo等中型和小型車外，還包括輝騰和途銳等頂級豪華汽車。

1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾；1991年又在長春建立了第二家合資企業 --一汽大眾。

集團目前擁有10大著名汽車品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼(義大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國)、保時捷（德國）。

2020年3月，大眾集團將擴大在德國的停產範圍，乘用車品牌、商用車以及零部件公司位於德國的工廠都將延長停產4天至4月9日，此舉一方面是應對新冠肺炎疫情的影響，另一方面也是由於需求減弱和供應鏈中斷。

2020年，大眾集團入選福布斯全球企業2000強榜，排在第23名。

儘管市場環境嚴峻，但大眾汽車集團在2012年克服困難，在幾乎所有核心地區都實現增長。總交付量達930萬輛，上升12.2%，在全球乘用車市場的佔有率升至12.8%(2011年12.3%)。

大眾營業利潤36億歐元(2011年38億歐元)，下降4.1%。營利下降部分原因是橫置發動機模塊化平台的前期投資費用和新高爾夫研發投入。

2012年奧迪品牌再創紀錄，共交付汽車150萬輛(2011年130萬輛)，經營利潤增長0.6%，達54億歐元(2011年53億歐元)，經營銷售回報率為11.0%(12.1%)。

斯柯達銷量增長6.8%，達93.9萬輛(2011年87.9萬輛)。營業利潤7.12億歐元略有下降(上一年7.43億歐元)。

西雅特品牌汽車交付量下降8.3%，為32.1萬輛(2011年35萬輛)，但經營虧損1.56億歐元，比上年減少6900萬歐元。

賓利交付汽車8510輛(2011年7003輛)，比2011年增長21.5%，經營利潤攀升至1億歐元(2011年800萬歐元)。

加入大眾汽車集團的5個月以來(2012年8月1日起)，跑車製造商保時捷交付汽車6萬輛，實現營業利潤9.46億歐元。

大眾汽車商用車交付汽車55萬輛(2011年52.9萬輛)，增長4.1%。營業利潤下降了6.1%，為4.21億歐元(2011年4.49億歐元)。

斯堪尼亞交付卡車和客車6.7萬輛(2011年8萬輛)，下降15.9%，營業利潤由14億歐元下降到9.3億歐元。MAN交付卡車和客車13.4萬輛，運營利潤為8.08億歐元。

2012年7月5日，大眾集團宣布將加快與保時捷的合併步伐，雙方已達成一致，大眾汽車集團旗下的大眾汽車股份制公司（以下簡稱“大眾汽車”）將以44.6億歐元與一股大眾普通表決權股股票，收購保時捷股份制公司（Porsche AG，以下簡稱“保時捷”）50.1%股份，雙方合併將於8月1日正式生效。

至此，加上大眾汽車之前擁有保時捷的49.9%股份，大眾汽車已經將保時捷所有股權全部收至旗下。而44.6億歐元的估計值，是以協議中保時捷其餘股權38.8億歐元價值為基礎，加上調整項目所需費用。

大眾汽車與保時捷的收購案開始於2005年，當時財大氣粗的保時捷，接連向大眾汽車發起收購，一度獲取大眾51%的股份。但是，由於2008年金融危機的影響，保時捷背上了巨額債務，導致收購失敗，反而被大眾汽車反戈一擊，在2009年收購保時捷49.9%股份。

大眾汽車方面表示，按照2012年3月31日的計算結果，兩者合併將給大眾集團帶來總額90億歐元的非現金增益，而兩家公司將運營業務合併，能夠讓大眾汽車和保時捷同時從經營戰略和財務角度得到增強，雙方可以更加密切地合作，通過在技術和產品方面的協同，在高利潤豪華車領域聯合探尋更多機遇。

2012年大眾集團數據

2012財年，大眾汽車集團銷售收入增長20.9%，達1927億歐元(2011年1593億歐元)。綜合經營利潤小幅上漲，創下115億歐元新高(2011年113億歐元)，其中不包括中國合資企業的權益經營利潤37億歐元(2011年26億歐元)。中國合資企業的財務數據採用權益法計入合併財務報表，在集團財務業績中得以體現。合併報表後集團盈利達140億歐元，比上一年增加63億歐元。盈利增長得益於截至2012年7月31日保時捷相關期權的最後結算收益以及所持保時捷股份重新估值的非現金收益共123億歐元。稅後利潤為219億歐元(2011年158億歐元)。

鑒於公司持續成功的業績，管理董事會和監事會將在2013年4月25日召開的股東年會上提議將每股普通股的股息由3歐元增至3.5歐元，而優先股的每股股息由3.06歐元增至3.56歐元。

大眾汽車集團汽車部門的投資回報率為16.6%，較之上一年的17.7%小幅回落，主要是由於投資增加，但投資回報率仍明顯高於其9%的最低目標。金融服務業務股權收益率也略有下降，為13.1%(2011年14.0%)。潘師表示：“我們的目標是確保長期盈利的質量。因此，我們將繼續在各地區進一步提高盈利能力，並開拓新的成長市場。”

2012年12月底，集團汽車業務繼續保持良好的凈流動資金，為106億歐元(2011年年底170億歐元)，充足的凈流動資金為集團全面實施2018戰略提供了必要的財政穩定性和靈活性。凈流動資金下降的主要原因包括出資全面收購保時捷汽車業務、收購杜卡迪以及增持MAN 股份。資本開支占銷售收入的比例為5.9%，上升了0.4個百分點。除生產設施外，大眾汽車公司還重點投資於車型產品的豐富、環保以及模塊化生產。

2020年2月29日，德國大眾汽車集團對外發布2019年財報，同時宣布重要決定：大眾汽車集團計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大眾汽車集團是奧迪的最大股東，持有奧迪品牌約99.64%的認繳資本。這意味著，在完成併購后，大眾將100%控股奧迪。

企業文化是保持企業基業常青的根本。上海大眾在推進企業發展的同時，適時地對企業文化進行了梳理，在繼承和創新的基礎上，提煉出以“追求卓越 永爭第一”為核心價值觀的卓越文化。

上海大眾的卓越文化，源於歷史的積澱，現實的努力，以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發展成就，把“卓越”刻進了企業的歷史進程。隨著市場環境的變化，追求卓越更是上海大眾堅定的信念、前進的動力。

2010年，在實現企業規模和造車實力雙雙邁上了一個新台階的基礎上，為了繼續鞏固並保持在中國汽車市場的領先地位，並為下一個全新發展階段提供可持續發展的強勁動力，上海大眾進一步完善企業價值觀體系，並啟動“卓越企業形象”戰略。“卓越企業形象”的戰略目標，就是明確歷史使命、立足未來發展，致力於打造企業在品牌、研發、技術、產品、市場、銷售等方面的核心競爭能力，實現企業新的跨越。

公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。

先進的全自動化衝壓生產線、目 前國內僅有的兩台2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量採用的機械手，確保衝壓件的製作精度；

先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度；

雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車塗裝工藝和自動噴塗設備，保證車身多年防腐；

精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發動機的優良性能；

模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車製造質量穩定可靠。

上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業的發展動態，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性。

質量是上海大眾的生命。根植於心的質量意識和嚴格的管理制度，為上海大眾贏得了消費者長期的信任。

作為中德合資企業，上海大眾秉承了德國大眾對產品質量的嚴謹態度和精益求精的精神，精湛的製造工藝技術從一開始就融入企業的血液之中，“質量領先”的理念和原則貫穿於產品開發、供應商、生產、銷售及售後服務的整個業務鏈。公司建立了完善的質量保證體系和質量評估體系，從生產規劃、工藝裝備的確定到設備的維護保養，從原材料進庫到成品出廠，每一道都處於縝密的監控之下。

1995年，上海大眾在中國汽車行業中率先通過了ISO9001質量體系認證。2001年又相繼通過了VDA6.1（德國汽車工業協會質量體系）和ISO9001（2000版）體系審核。2003年，上海大眾被評為“全國用戶滿意服務明星班組”、“上海市實施用戶滿意工程先進單位”。2004年、2007年，上海大眾兩度將“上海市質量金獎”收入囊中。憑藉質量、經濟效益等方面的顯著績效，上海大眾於2001年成為中國汽車行業首家也是惟一一家獲得全國質量管理獎的企業，並在2007年順利通過該獎項的再次確認。

二十五來，上海大眾在開發領域投入累計已經超過30億元，不僅培養了一支高效率、高素質的產品開發隊伍，也建立了功能完善、具備國際領先水平的技術開發中心，已初步具備整車開發能力。

技術中心包括試製試驗基地和試車場兩大部分，基本滿足了轎車車身自主開發的需要，而且能夠針對汽車底盤系統和關鍵零部件進行深入的研究和開發。技術中心配置了大量先進的整車開發和認可設備，如電磁相容性試驗室、氣候模擬試驗室、汽車聲學試驗室、台車碰撞試驗系統、發動機耐久試驗台等，並形成了完整的樣車和樣件試製能力。集各種特殊試驗路面於一體的試車場，是中國國內第一家為轎車的開發試驗而建造的專業試驗場，為新車型的開發、試驗、鑒定提供了可靠的保障。經過規劃和調整，公司已形成了從市場調研、產品規劃、造型、總布置、模擬計算、結構設計到產品試製、試驗全過程的開發流程；形成了包括車身自主開發，發動機、底盤、電子電器匹配開發在內的整車自主開發能力。

挑選人才，培養人才，是上海大眾整車開發能力建設中重要的一環。早在1998年，上海大眾就精心挑選了40名年輕的工程師，送往德國大眾進行了歷時3年全過程開發培訓，如今他們都已經成為了上海大眾開發中心各領域的核心骨幹。2010年4月，上海大眾精心挑選的第二批30名、平均年齡25歲青年開發人才也將遠赴德國，結合參與新項目的開發實踐，系統學習德國大眾的開發流程、開發手段、開發標準。目 前，上海大眾開發隊伍已超過1000人。

通過一系列產品的實踐，上海大眾的開發實力正逐步顯現。2004年，上海大眾首款自主開發產品桑塔納3000型成功上市。2005年，融合更多中國消費者需求元素的PASSAT領馭，榮獲中國汽車工業科學技術進步獎。2006年，POLO勁情、勁取全面展示了從造型到動力系統開發的實力，被《財富》雜誌譽為中國年度“最佳創新設計獎”。 2008年，由上海大眾自主設計和研發的A級車LAVIDA朗逸成功上市，2009年4月，PASSAT新領馭正式推出，其設計和研發具備了國際水準，標誌著上海大眾的開發水平已經達到了一個新的高度，同時上海大眾對市場的準確把握力也得到廣泛認可。2007年7月，上海大眾與德國大眾簽署聯合聲明，雙方將合作開發一款基於德國大眾新一代B級平台、面向全球市場的全新轎車NMS。這是中國轎車企業首次直接參與國際一流汽車製造商的全新產品開發，也標誌著上海大眾的研發工作正逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。

在中國全國範圍內已擁有13家企業，除了生產轎車的兩家合資企業外，還有零部件供應和客戶服務等企業。與中國政府最早的接觸可追溯到1978年，即中國政府在 鄧小平的領導之下，開始推行經濟 改革和開放政策，引進國外的資金和先進的科學技術，加速 中國的現代化進程，提高 國際上的競爭能力。無論是當 時還是現 在，汽車工業無疑是實現這一目標的關鍵。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。2005年，在中國共生產572.000 輛大眾和奧迪品牌的轎車，同時還銷售Skoda、本特利和蘭博基尼等大眾汽車集團品牌的進口轎車。目 前，大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業。1984年，上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章，1990年又在長春簽署了一汽大眾成立合資企業的協議。2003年1月，大眾汽車上海變速器合資企業建立投產，2004年又建立了一家生產零部件的合資企業，並正在組建兩家生產最先進發動機的合資企業。 2004年5月，大眾汽車已著重致力於大眾汽車集團（中國）的建 立發展，並且由六人組成的董事會來領導，其任務是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業的各項業務。2002年初，隨著POLO的投產，大眾汽車在中國又建立了一座里程碑：作為第一家汽車製造商，上海大眾汽車同時向中國市場推出了其全球首發的一款新車型，也以此引領著中國汽車工業向著具有全球競爭能力的方向邁進了一步。近幾年，大眾汽車加大了在中國的發展步伐，並在華投資了3億歐元。我們擁有經過多年培訓的研發人員，使我們能夠迅速加大在中國的開發速度。而上海大眾的設計開發中心已經著手設計生產符合中國人口味的全新車型。2005年11月，最新的帕薩特領馭也已投放市場。大眾汽車在中國所遵循的服務質量高標準是與全球大眾汽車服務標準相同。因此，大眾汽車不僅在歐洲的售後服務市場中居於領 先地位，也繼續在中國扮演領先角色。上海大眾在1985年開展其業務活動的同時，也開始在全國範圍內著手建立服務網路。到1986年底，上海大眾已經在中國所有的省份建立了維修網點。在90年代中，隨著一汽大眾業務活動的開始，該服務網路也進一步承擔起大眾品牌和奧迪品牌車型的維修服務。自2002年起，為大眾進口車提供銷售和維修服務而建立的大眾進口汽車銷售有限公司以及經過嚴格挑選的幾家獨家代理商使大眾汽車銷售網路進一步得以擴充。2005年，大眾汽車共擁有大約1000家經銷和維修服務合作夥伴。因此，在中國的銷售網點最為密集，也最直接地為客戶提供多方面的服務。

中國已經成為大眾全球最重要的戰略市場。從此前的動力總成戰略到全新的電動車戰略，大眾在中國不僅希望傳統車銷量繼續獨領風騷，更希望在節能、減排的新技術、新能源上拔得頭籌。 2010年北京國際車展，大眾汽車集團將以史無前例的強大陣容亮相。租下了整個E5展館，以9326平方米展檯面積位居所有汽車集團之首，攜旗下九大品牌中的六個在華銷售品牌——大眾汽車、奧迪、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪，以及保時捷品牌，在同一展館展出。

始於2007年的大眾中國動力總成戰略，是大眾提前在中國布局新技術的基石。

2007年大眾在中國發布了動力總成戰略，這成為大眾在中國市場執行的動力傳動系統的核心戰略，目標“到2010年將在華生產和銷售車型的平均油耗及排放降低20%”。

正是在這一戰略目標的指導下，短短三年時間裡，大眾汽車在中國的TSI發動機和DSG變速箱工廠相繼落成。其中已經建成的有生產EA888系列發動機的大連發動機廠、上海的EA111系列發動機廠，以及大連的大眾汽車自動變速器(大連)有限公司。

新一代的發動機和自動變速箱技術的先後引進，使大眾(中國)在動力總成技術方面大大超越了其競爭對手，也進一步鞏固了大眾汽車中國市場領先者的地位。2009年大眾汽車品牌在華銷量達 1,117,909輛，同比增長 32.4%。

總投資達1.7億多歐元的大眾集團獨資的DSG雙離合變速箱工廠，將在大連正式投產，產能為30萬台。而大眾(中國)此前已宣布了將在華建立第二家DSG雙離合自動變速箱工廠的計劃。

至此，其動力總成戰略布局完成，以接近完美的姿態收官。按照大眾計劃，到2012年，國產DSG的年產量將達到50萬套以上。“TSI發動機的國產化率是80%，我們準備在一年後將這一數字提高至90%”。

據大眾(中國)介紹，2010年，將有7款國產新車型上市，同時還會在大連開始生產最新的7速DSG雙離合自動變速箱。“我們將注重駕駛樂趣、安全性和燃油效率的最新技術奉獻給廣大中國消費者，在2010年提前實現將全系列車型平均油耗和排放降低20%的目標。”范安德在接受媒體採訪時表示。與動力總成戰略按計劃完成不同，大眾在中國的另一個2018戰略或將提前收官。此前，大眾為中國勾勒了2018年實現200萬輛銷售目標的計劃。

從1984年起，大眾汽車就開始進入中國市場，目前在中國全國範圍內已擁有 14家企業，除了生產轎車外，還向消費者和行業提供零部件和服務。大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車製造廠商之一。與中國政府最早的接觸可追溯到 1978年，即中國政府在鄧小平的領導之下，開始推行經濟改革和開放政策，引進國外的資金和先進的科學技術，加速中國的現代化進程，提高國際上的競爭能力。無論是當 時還是現 在，汽車工業無疑是實現這一目標的關鍵。

目前，大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業，1984年，上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章，1990年又在長春簽署了一汽-大眾成立合資企業的協議。 2003年1月，大眾汽車上海變速器合資企業建立投產，2004 年又建立了兩家生產最先進技術發動機的合資企業，分別於2006年和2007年開始投入生產。 2007年7月大眾汽車品牌捷達車型在成都一汽集團公司的生產基地投產。

2004年5月，大眾汽車已著重致力於大眾汽車集團（中國）的建立發展，並且由六人組成的董事會來領導，分別負責銷售、技術、採購、人事/政府關係、以及財務，其任務是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業的各項業務。

一汽－大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾（中國）汽車投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，於1991年成立，1996年全面建成投產，1997年8月通過國家驗收，1998年4月30日通過德國萊茵技術監督顧問有限公司（tuev公司）和中國汽車認證委員會質量體系認證中心iso9001質量體系認證，並於2002年月12月19日獲得iso14001環境管理體系認證證書。項目總投資111.3億元人民幣，註冊資本37.1億元人民幣。一汽-大眾公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。

捷達轎車是德國大眾集團的主力車型，一汽-大眾公司結合中國國情對該車型進行了持續不斷的改進，使之更適合中國的運行環境和使用條件。自1991年投放中國市場以來，其優良的整車動力性、經濟性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認可，並在2002年、2003年連續二年獲得國內單一品牌銷售冠軍。從1998年開始，一汽-大眾先後向市場推出了國產a級車中率先裝有abs（剎車防抱死制動）系統、自動變速箱和安全氣囊等先進裝備的捷達轎車，並依靠自己的開發能力對車身作了改型。2000年1月，公司向市場推出了捷達兩閥電噴轎車。隨著兩閥電噴車的投產，公司產品排放標準全部達到歐洲Ⅱ號水平。寶來轎車充分展示了其獨到的個性化設計風格，整車動力性、經濟性、安全性和舒適性在國內同檔車中獨領風騷。寶來系列轎車被譽為國內第一輛駕駛者之車。

1995年12月，一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同，將奧迪系列產品納入公司生產。公司又研製開發出了奧迪200 1.8t高級轎車。1999年9月6日，奧迪a6中國型高級轎車順利下線。奧迪a6轎車的順利下線標誌著我國汽車製造技術已達到國際先進水平。中國型奧迪a6將中間b柱後部加長了90毫米，使後座更寬敞。奧迪a6裝備了智能式自動空調系統、abs剎車防抱死裝置、雙氣囊，更可選裝電子車速控制裝置、手動、自動一體變速箱等多種國產轎車首次應用的當代世界最先進技術。奧迪a6（04年型）新增風格各異的運動選裝和行政型兩個版本，充分滿足不同用戶的個性要求。同時許多原有裝備升級，許多裝備甚至高於同級德國產奧迪a6，使中國產奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術典範。

2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。7月15日，在一汽—集團公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶，自1974年3月推出，現 在全世界累計產量已突破2200萬輛。歷經四代改型的高爾夫，憑藉30年凝聚而成的紮實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新，設計出完美的後部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準，帶ebv的abs，自動防眩後視鏡、雨水感測器、電動可加熱後視鏡、6碟cd、天窗等設計，充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。

2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們採用了PQ35和PQ46平台（世界領先），全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調，FSI發動機，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。

2008年，一汽大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標誌著一汽大眾的成功。

經過快速發展，一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目 前，一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年，達到國際汽車工業勞動生產率水平。一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮埃希博士評價說，一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”

上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是中德合資的轎車生產企業，成立於1985年3月，中德雙方投資比例各佔50%，合同期限為45年。經過多次的增資發展，上海大眾的註冊資本已達到100億元人民幣。

上海大眾目 前已形成了六個平台的產品結構，包括桑塔納、帕薩特、POLO、途安、朗逸、途觀，是國內車型最多的汽車企業。

桑塔納是上海大眾引進的第一款車型，也是一個在中國汽車工業發展史上具有傳奇色彩的品牌。自1983年4月成功組裝第一輛桑塔納至今，桑塔納已進行了幾百項技術改進，技術含量不斷提升，並一直保持著良好的銷售勢頭，被譽為中國車壇的“常青樹”。

1992年，上海大眾開始與德國大眾、巴西大眾聯合開發桑塔納2000型。桑塔納2000型成為中國人參與開發的第一個車型。在基本具備產品開發的軟、硬體條件的情況下，上海大眾邁進了自主開發的階段。2004年3月，上海大眾推出了首款自主開發的產品——桑塔納3000“超越者”。

緊湊型轎車POLO於2002年4月全球同步上市。POLO代表了當今轎車工業緊湊型轎車的最高水平，自上市以來，POLO以尖端科技和潮流魅力廣受矚目，備受市場青睞，獲得了“2003年度車”、“風雲車2003”等多個獎項，並蟬聯2003年、2004年“家用轎車用戶滿意度第一”。

2003年2月28日，GOL兩門車開創了國內轎車產品之先河；2003年8月9日，GOL四門轎車與廣大消費者見面；2004年4月23日，兩門運動版GOL旋風上市；2004年12月30日，擁有更富個性化的外觀色彩和內飾的GOL旋彩上市，再次吸引了時尚一族的眼球。上海大眾通過差異化的定位策略，已經使GOL在競爭激烈的兩廂車市場中形成了自身的競爭優勢。

上海大眾途安於2004年11月23日正式上市。途安是在緊湊型轎車的底盤基礎上開發的多功能廂型轎車，誕生於德國大眾全新的A級轎車PQ35平台。作為國內第一款真正意義上的多功能轎車，途安應用簡潔、時尚的設計理念，在家用、商務和休閑性上達到了完美結合，兼具轎車的舒適、安全和MPV的多功能性，以科技化、人性化和多樣化為中國汽車市場樹立了全新的標桿，一舉奪得“最佳製造工藝獎”、“CCTV年度多功能轎車獎”、“最佳空間表現車型”等多項大獎。

“質量是上海大眾的生命”，上海大眾作為中德合資企業，繼承了德國大眾對產品質量的嚴謹態度和精益求精的精神，精湛的製造工藝技術從一開始就融入企業的血液之中。上海大眾成立之初就在 國內建立並最早推出健全的質量管理體系，無論對供應商還是企業自身，從生產規劃、工藝裝備的確定，到設備的維護保養；從原材料進庫到成品出廠，每一道都處於縝密的質量監控之下。

安全性對於一輛轎車來說至關重要。上海大眾廣泛採用世界領先的激光焊技術，在目 前國內僅有的5款應用激光焊接技術的轎車中，就有三款來自上海大眾：帕薩特、POLO、途安。在POLO、PASSAT和途安車身上的激光焊長度是目 前國內最長的，這大大增強了車身的扭轉剛度和強度，從而提高了整車的安全性。優良的品質和無微不至的關懷，是上海大眾對用戶永遠的承諾。從開始生產上海桑塔納轎車那天起，我們就建立起自己的銷售和售後服務網路體系。目 前，上海大眾“四位一體”經銷商和特約維修站總計達到1200多家，形成了分佈最廣、布點最密的上海大眾轎車售後服務網路。

上海大眾不僅要“引進來”，也要走出去。由上海大眾開發的出口版右置方向POLO轎車，2003年起成功批量出口澳大利亞，這是中國轎車首次出口到發達國家。2004年3月上市的桑塔納3000“超越者”，也於當年10月實現批量出口到哈薩克。

以“追求卓越 永爭第一”為核心價值觀的上海大眾，不僅要成為全國一流的企業，更要順應全球經濟一體化的潮流，躋身世界一流的轎車企業，努力為中國轎車工業的發展和中國經濟的騰飛作出自己應有的貢獻。

“平台”概念最早由大眾集團提出並實踐，並在PQ34平台上獲得了巨大的成功。但大眾集團現 在基本上已經逐漸放棄平台的概念，而採取更抽象的“模塊”概念。

平台的概念比較籠統，而且並不是一個實體概念。其本質實際上是大量採用共同的零部件，採取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距等。平台概念主要體現在設計研發階段，由於研發時採取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發縮短了周期，而且共用零件大大減少了生產成本，並且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。平台並不等於底盤和懸掛，更不等於生產線，同一生產線可能生產出不同平台的產品，一條生產線未必可以生產出同一平台的產品。相同平台的車型並不一定代表產品的同質化。

“PQ35”中的P代表平台、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。因此“PQ35”是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發出各種車型的平台。

大眾的PQ35平台，它屬於大眾集團A級車的第五代平台，目前在這個平台上的產品包括途歡、高爾夫五、六代，捷達五代（速騰）、途安、開迪、SCIROCCO、奧迪TT、A3、斯柯達歐雅（明銳）、西亞特Altea、LEON等車。PQ35的車輛技術和工藝特點包括：4輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網路和全車多道塗裝工藝等，但如前所述，並非所有的PQ35平台研發出的車輛都具備上述技術。例如大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有採用多連桿后懸掛。PQ35的發動機典型配置為1.6FSI（從高爾夫五代開始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，國產發動機和部分國外低配版本仍然配備PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI發動機。

從以前的老PQ35平台到2009年以後現正在研發的 新PQ35平台使其在零配件的採購、組裝、售後維修都有了更多的競爭力，因為只要是同一平台的配件，只要是用此平台設計出來的車型，都可以互換通用。例如：如果第六代高爾夫1.4TSI和第五代捷達1.4TSI都使用的是PQ35平台，那麼如果其中的一輛的引擎開關線束壞了的話，就可以用另一車型的引擎快關線束配件來使用。

這樣，不但是在採購銷售，製造開發，使用維修方面，都帶來了很大的便利。

2020年5月13日，大眾集團名列2020福布斯全球企業2000強榜第23位。

2020年8月10日，2020年《財富》世界500強排行榜發布，大眾集團位列第7位。

2021年5月13日，福布斯發布第19期福布斯全球企業2000強（ Global2000），大眾集團排名第17位。

2021年8月2日，位居2021年《財富》世界500強排行榜，第10位。

在向社會提供一流產品的同時，上海大眾承諾以科學技術為依託，盡最大的努力減少產品及服務中所造成的環境影響。上海大眾於1997年在國內汽車行業中第一個取得ISO14001環境體系的認證，並在2006年再次通過該體系的審核。上海大眾已經將產品環保擴展到了密閉蒸發、電磁干擾、車內氣味排放等各個環節，並由此成為國內首家全部實現綠色產品的企業。

上海大眾可持續發展的目標是實現企業環境管理、產品環境性能及市場環境需求的最佳結合。從建廠開始，上海大眾就將環保確定為基本方針，並遵循大眾汽車集團在全球範圍內製定的22條環保準則，結合自身產品和生產流程特點，通過與包括供應商和經銷商等夥伴的緊密合作，摸索和總結出了適合自己的、行之有效的“綠色行為準則”。該準則涵蓋了工業用地最小化、禁止使用危害健康物質、噪音控制、水資源循環、能源節約、廢物管理等一般性原則；以及汽車生產特殊工藝及過程的環保控制，涉及有害物質排放控制和特定成分使用控制等眾多細節。通過環保準則的實施，上海大眾有效地實現了與環境和諧發展的“綠色生產”，達到了經濟與生態的雙贏。2003年，上海大眾汽車三廠被國家環保總局授予汽車行業“國家環境保護百佳工程”；2006年，上海大眾再獲“愛心環保企業”殊榮。

上海大眾注重通過新能源、代用燃料技術、新技術的研究和開發，進一步提升產品低排放的水平。上海大眾積極實施“動力總成戰略”，到2010年，通過TSI、DSG等前沿技術的應用，車型的油耗水平較現行限值標準將降低20%左右。作為前瞻性研發的成果，具備低能耗、零排放的PASSAT領馭氫燃料電池車，在2008奧運會期間在北京作為環保車輛進行示範運營，並被選作馬拉松比賽的引導車。LPG（液化石油氣）、CNG（壓縮天然氣）已實現批量生產。

在發展進程中，上海大眾始終本著回報社會、造福社會的理念，廣泛地參與社會公共事務。二十多年來，上海大眾累計捐贈約3.98億元，涉及科學、教育、文化、衛生及各種社會公益事業。

中國汽車市場已越來越繁榮，而競爭也愈發激烈。背負光榮歷史與未來夢想的上海大眾，面對新的產業結構升級的機遇，居安思危，正滿懷信心地以更快的速度、更高的效率、更強的舉措，以“追求卓越”為自己的信念，鍥而不捨地“永爭第一”！

大眾集團新主席：消除排放醜聞尚需時間

德國警方對大眾

未來一旦啟動召回，有分析師表示：改裝的成本範圍可以從每車低於100歐元到最高1萬歐元，這取決於大眾是否需要升級軟體或安裝新的硬體。

新任監事會主席漢斯·迪特·保時捷

中國經濟網綜合外電報道：大眾汽車集團新任監事會主席漢斯·迪特·保時捷表示，消除排放醜聞還需要一段時間，包括徹底調查清除“排放造假”的原因和過程。

9月初，大眾汽車集團控股母公司保時捷汽車控股公司發布聲明，宣布現年64歲的首席財務官漢斯·迪特·保時捷將擔任下一屆大眾集團監事會主席。本周三，漢斯已被確認為監事會主席，只需要在今年11月，再通過一次例行會議。

“因此，它需要一定的時間，直到我們有事實和可靠的結果，並可以為您提供全面的信息。”漢斯說。在此之前，他拒絕對排放醜聞做出任何回答。

漢斯還表示，美國Jones Day律師事務所將對醜聞進行外部調查，這將幫助大眾公司獲得“抽絲剝繭”的線索。

上周四，大眾汽車公司美國高管在美國國會監督小組作證。對美國參議院財政委員會前參議員正在開展調查，以及旨在獎勵消費者購買環保車輛的聯邦稅收抵免行為表示支持。

在過去多年時間裡，大眾汽車一直都尋求在美國市場上取得成功。作為大眾汽車到2018年將年度銷售量提高到至少1000萬輛的擴張計劃的部分內容，大眾的戰略是讓這家公司成為全球三個最大汽車市場上的領導者。

德國KBA交通運輸部也表示，大眾汽車排放醜聞是否涉及到歐洲，目前正在測試和調查中，但並沒有給出細節，因為兩個地區對排放框架的分析並不一致。

瑞銀公司行業分析師預計，因排放醜聞造成的罰金，大約是35億歐元，其中包括潛在的罰款和訴訟。但他們也指出，這超過了其近期的急跌後計入公司的股價縮水。

對於漢斯而言，目前仍存在一個相當不利的消息，即因為排放醜聞造成的股價大幅下跌，帶來“商業欺詐”影響，根據德國金融監管機構已經展開的初步調查，確定大眾違反嚴格的通信規則，漢斯有可能受到審查。

漢斯之所以升任監事會主席，一方面由於保時捷家族的支持，並且得到了皮耶希的認可；其次，潘師一直以其溫和的性格與立場受到多方歡迎，被視為大眾高層填補裂縫的關鍵。同時，大眾長期在金融和利潤方面存在短板，而首席財務官出身的潘師如果出任董事長職務，無疑更能實現彌補作用。

大眾汽車目前已經成為了中國市場上最大的外國汽車製造商。在歐洲市場上，現在每賣出四輛汽車就有一輛是來自大眾汽車旗下品牌之一，這些品牌分別是：大眾品牌、豪華車品牌奧迪、跑車品牌保時捷、捷克汽車品牌斯柯達、西班牙汽車品牌SEAT、超豪華車品牌賓利和蘭博基尼等。

此外有消息稱，包括烏利齊·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)和賀馳(Wolfgang Hatz)在內的工程師，目前正在接受大眾汽車內部調查，以進一步調查柴油發動機安裝的旨在欺騙排放監管機構的軟體。

前者是奧迪的首席工程師，後者則是保時捷F1賽車發動機的開發者。這兩人及其他工程師都在接受與大眾汽車排放醜聞有關的調查並被暫時停職。

集團總部展開突擊搜查行動

中新網10月8日電 據法國媒體報道，德國檢察官表示，作為大眾汽車“排放門”調查的一部分，該國警方在當地時間8日，對位於沃爾夫斯堡的大眾總部進行了搜查。

報道稱，檢方在一份聲明中證實了警方的上述行動。

據悉，德國大眾集團上月承認在全球1100萬輛柴油汽車上安裝欺騙軟體，使汽車的尾氣排放在檢測中達標。

此前，德國《圖片報》指出，大眾數名工程師已在內部的調查中承認，曾於2008年在柴油汽車上安裝欺騙軟體，因為該集團2005年研發的EA189型引擎，不符合汽車尾氣排放標準。

大眾集團稱暫不裁員 已停止新員工招聘

關於大眾排放醜聞產生的後果眾說紛紜，其中最緊張的莫過於擔心丟掉飯碗的德國大眾員工。6日，大眾集團召開了員工大會，為大家吃下一顆定心丸。

在6日召開的大眾員工大會上，大眾經營委員會主席奧斯特洛當著2萬2千名參會員工的面鄭重聲明：“‘排放門’中長期對於我們工作崗位的影響我不好說，但是，我認為好消息是：目前對工作崗位沒有影響，無論是編內員工還是合同工都沒有擔憂的必要。”

大眾在全球有60萬員工，即便沒有排放醜聞，員工的更替也是正常的。因此，大眾員工斯科茨拉斯並不完全贊同老闆的承諾：“我覺得不管是誰說‘工作崗位穩穩的’都將是下一個錯誤。你不能那麼做，這怎麼能行得通呢？不過大家明白現在大眾將盡一切努力保住工作崗位。”

雖然在職員工暫時沒有裁員擔憂，但是據《沃爾夫斯堡彙報》報道，新員工的招聘工作已經凍結。受醜聞影響，員工的獎金也可能會下調。

大眾CEO穆勒表示，這將是一個痛苦的過程。待重新審計之後，一切非必要的投資項目都將被削減或延後，同時還要考慮長遠發展。大眾經營委員會主席奧斯特洛表示：“儘管我們現在必須節約開支，但絕不能忘記大眾未來的核心競爭力——我們必須意識到不可或缺的項目，並且繼續在前沿領域的投入，比如機動車數字化等。”

先進的技術是大眾乃至德國的核心競爭力。德國總理默克爾曾強調，人們對於德國作為優秀的生產基地的信任沒有動搖。大眾員工斯科茨拉斯表示：“害怕？現在倒是沒有。當然是會有一些不安，這裡將要發生什麼？一切最終將會怎樣？我希望最終損失有限，畢竟沃爾夫斯堡整個城鎮、整個地區都指望著這個工廠，它太重要了。”

在剛剛過去的德國國慶節中，大眾集團在多家報紙里打出了整版廣告：“原本我們想在這裡表達對德國重新統一的喜悅；原本我們想為過去25年裡我們在這片土地共同取得的成就感到自豪；原本我們想感謝顧客對我們汽車的信任和褒獎……然而現在我們只想說：‘我們將盡一切努力重獲您的信任。’”在這份短短的聲明中，無時無刻不在提醒人們，大眾和德國的命運休戚與共。

2019年日內瓦車展前夕，大眾集團的重磅戲“大眾之夜”如期而至。本次發布會，大眾集團旗下大眾、奧迪、斯柯達等品牌均帶來了旗下重磅車型，其中大眾I.D.系列沙灘車等純電動車成為最大的亮點。而提到這些電動車產品，自然離不開MEB模塊化電動車平台。

因排放門醜聞，大眾集團再次面臨近63億元賠償

2020年2月，因柴油車尾氣排放問題，大眾汽車將向德國污染嚴重的部分柴油車車主提供賠償，賠償金高達8.3億歐元，約合人民幣62.3億元，以此平息德國消費者的訴訟。

2020年2月28日，據彭博社報道，大眾汽車與德國消費者組織VZBV達成了一項協議，以解決數十萬柴油車車主提出的索賠。大眾汽車周五在一份電子郵件聲明中表示，作為和解協議的一部分，該公司同意支付8.3億歐元（約人民幣62.8億元）。

數據泄露

2021年6月，因為一個供應商代碼造成網上數據存在安全隱患，超過330萬名用戶的數據遭到泄露。