桑塔納

桑塔納最早要追溯至1973年。當時的西德大眾公司第一代帕薩特（Passat B1）生產之後，用戶在使用中 出現的各項問題擺在了設計師與工程人員面前。經過重新設計和搭載新型發動機從而誕生了第二代帕薩特（Passat B2）汽車。

在北美被稱為Quantum（生產時間1981-1988）

巴西早期稱為Quantum後期改稱Santana（生產時間1984-1991，後來巴西大眾公司與福特公司聯合開發了我們所不了解的另一種“桑塔納”。一直生產至2006年）

阿根廷稱為Carat（生產時間1987-1991）

墨西哥等拉美國家稱作Corsar（生產時間1984-1988）

在日本由大眾公司授權日產公司生產，稱作Nissan M30（生產時間1984-1990）

在中國由大眾公司授權上海汽車組裝（1982-1984），實際上直到上海汽車被大眾公司收購一年之後(1985年)才建成第一條生產線，由於決策問題我們失去了上海汽車這個品牌，被大眾公司的上海大眾取而代之。桑塔納在中國還有一段曲折的故事。上個世紀八十年代初美國賣給中國一套汽車發動機技術，但是在汽車生產線（道奇）的費用上卻要價很高。大眾公司為了爭奪中國市場，在極短的時間內做出了一輛搭載美國“心”的桑塔納，且價格較低，後來的事大家都知道了。（生產時間1982-2012）

歐洲稱為Santana（Santana這個名字在歐洲一直使用到1985年，隨後改稱Passat B2，1988年停產）

雖然新車市場逐漸萎縮，但寬大、實用、適應性強的優點使眾多二手車消費者對其青睞有加。該廠坐落在桑塔納山谷下，該山谷以盛產名貴葡萄而飲譽世界，並且該山谷還經常颳起一股類似“科羅拉多”的旋風，所以當地人就把這種旋風叫做“桑塔納”。上海·桑塔納轎車是上海大眾汽車有限公司於1987年引進德國大眾汽車公司的產品。在車前仍使用大眾公司的商標；2006年前在車尾使用文字商標“上海·SANTANA”，2006年10月開始，按照國家的相關規定使用中文“上海大眾”和大眾標誌，桑塔納已達到歐3排放標準。

桑塔納2000在2004年1月31日已經停產，替代車型超越者（桑塔納3000）2004年2月1日正式生產。上海大眾聲稱：這次桑塔納3000型“超越者”的稱謂叫做“現代經典車”，即“現代技術、經典車型”，一方面是因為桑塔納已成為一款經典車型，而“超越者”是延續了桑塔納的品牌精神，希望它成為熱門車型；另一方面，超越者又採用了比較先進的技術，如變頻空調等。

90年代末，上海大眾汽車有限公司又開發 了“上海·桑塔納2000”型轎車，意為向21世紀衝刺，向未來挑戰，在中國的東海之濱掀起“新桑塔納”旋風。桑塔納品牌在國內已深入人心，行銷全國二十年，無奈商場如戰場，現今的汽車市場已是硝煙四起。

桑塔納87（經典桑塔納，已停產，最新款為2008款）

桑塔納2000（停產，最新款為2002款）

桑塔納3000（停產，最新款為2005款）

桑塔納vista志俊（最新款為2014款）

全新桑塔納（最新款為2015款）..

新桑塔納在外觀上完全摒棄老款桑塔納那種70年代的箱式造型，取而代之的是更為 現代化、時尚的動感造型，整體上已經是大眾家族最新的外觀造型。其前臉的家族化設計讓人很難區分大眾旗下的這幾款緊湊級車型，使得很多人對這幾款車之間的界限越來越模糊。

車身側面，新桑塔納並沒有太多的亮點，整體設計較為簡潔，沒有誇張的線條，貫穿頭尾的腰線將車身塑造的極富張力。車窗下側的鍍鉻飾條簡單而又符合中國消費者審美，對檔次提升還有一定的幫助。多幅式輪轂與車身相當匹配，而後輪舊沿用大尺寸鼓式剎車，不仔細看還以為換成了盤式。

尾部的造型可以很容易辨認出這是一款大眾車型，藉助家族化造型，還有利於提升車型的品質感。厚重的保險杠下方隱藏了排氣尾管。你不用抱怨新桑塔納的設計缺乏激情，其實它的真正目的就是一款適合大眾口味、造型平實的家用車。車尾的造型也比較協調，沒有了POLO三廂生拉硬拽的感覺，整體風格以簡潔為主。與朗逸的最大區別是減少了橫向鍍鉻裝飾條，定位的不同在這裡體現的尤為明顯。

尾燈的造型雖平淡無奇，但大面積的紅色區域看上去相當大氣，氣勢上不輸新帕薩特，只是內部結構較為簡單，符合新桑塔納的定位。下方保險桿上配備了三探頭倒車雷達，能夠滿足基本的使用要求。

前進氣格柵上的鍍鉻橫條數量為三條，比朗逸看起來更像帕薩特。下方的進氣口沒有採用和朗逸一樣的單獨區域設計，並採用與車身相同的顏色噴塗，美中不足的是缺少鍍鉻裝飾看起來略顯單調。

高配車型上的前霧燈集成了彎道輔助照明功能，以前這個定位的車型是沒有這項功能的。而低配車型上很有可能會取消前霧燈。

和外觀一樣，新桑塔納的內飾也主打簡約內斂，這也是大眾一貫的強項。雙色的搭配使得新桑塔納更符合家用車的定位。為了適應成本的需求，內飾採用了大量的塑料材質，對於大眾入門級緊湊型轎車而言無可厚非，木質裝飾條只有在高配車型中才有配備。中控台採用木料材質，這樣的配置是高配擁有的。空調調節按鈕使用的是旋鈕設計，中央的細長條顯示屏會顯示溫度級風量。新桑塔納音響控制、空調等按鍵和 旋鈕，清晰易懂。

全新桑塔納預計將分為高中低三個配置，我們此次拍攝的應該都是高配車型，這包括電加熱座椅、側安全氣囊、側安全氣簾等；中配車型將有電動天窗，多功能方向盤等，預計售價或在10萬元以下。

值得一提的是，空調出風口、中控台主機等部分都採用了鍍鉻裝飾，提升了整體的檔次感。深棕色木紋裝飾板的使用也不會讓人產生廉價的感覺。

新桑塔納前排座椅軟硬適中，舒適度不錯。整體也是偏向於舒適性，對腰部的支撐以及包裹性不強，在配色方案上更加貼近家庭用車的溫馨感。身高在1.75米左右的模特在座椅調節適中的情況下前排頭部空間只有三指的距離。雖然新桑塔納軸距只有2603mm，但後排腿部空間依然有兩拳的距離。

儲物方面，新桑塔納在每個區域都沒有太大的儲物空間，但眾多的區域足夠日常使用。前排座椅中央區域配備有雙杯架，且固定方式牢靠，不易傾斜。手剎旁的卡槽也能插放停車卡，通行證等等，總體而言新桑塔納的設計還是比較人性化的。

新桑塔納跨級的地方主要體現在後排乘坐空間上，對於一般身材的人來說腿部與前排座椅的空間可以達到兩拳左右，這樣的表現甚至與某些定位在A+級的車型不相上下，車內空間相當可觀。

新桑塔納搭載了排量為1.4L和1.6L，代號為EA211的發動機，這系列發動機將有兩個 排量，其中，1.4L發動機最大功率為66kW，1.6L發動機最大功率81kW，並採用質量更輕的全鋁結構。變速箱還是跟POLO一樣，為5速手動和6速Tiptronic自動變速箱。6AT的加入，讓這款算不上高端的小車具備了更好的高速表現。

懸掛方面則和POlO相同，採用前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁非獨立懸掛。整體在保持大眾品牌一貫穩健的高速表現同時，還兼顧了舒適性。另外，EPC電子助力轉向的使用也讓新桑塔納更加易於駕駛，低速轉向力度更輕，而高速轉向力度更沉，只是轉向的虛位感依然存在，當然這對於一款家用車來說，並不是壞處。

高配車型配置了ESP、定速巡航和真皮座椅等手動擋部分車型也使用了自動空調，不過控制面與自動擋車型有所不同，座椅加熱按鍵被放置在了換擋手柄前面，不過司機一側沒有後窗按鈕，彷彿讓小編回到了老普桑的時代。

2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納將在北京國家體育館舉行上市發布會。全新桑塔納採用新PQ25+平台、新車推出了1.4L和1.6L發動機，以及5擋手動和6擋自動的8款不同配置的車型，售價區間為：8.49-12.38萬元。

- 1983年 第一輛桑塔納轎車組裝成功

- 1986年 桑塔納轎車累計達到1萬輛

- 1987年 第1萬5千輛桑塔納下線

- 1992年 首批桑塔納旅行轎車投放市場；累計生產桑塔納轎車10萬輛

- 1993年 桑塔納年產量首次達到10萬輛

- 1994年首款中德聯合開發的中級轎車桑塔納2000首次向公眾展示

- 1995年 累計生產桑塔納轎車50萬輛

- 1997年 開始生產電噴型桑塔納

- 1998年 上海桑塔納2000Gsi“時代超人”投放市場

- 1999年 桑塔納“99新秀”投放市場

- 2000年 桑塔納2000“自由沸點”和“俊傑”上市

- 2001年 桑塔納“世紀新秀”上市

- 2002年 桑塔納2000“時代驕子”上市

- 2003年 上海大眾2003款桑塔納上市；桑塔納2000“時代陽光”上市；桑塔納轎車通過中國產品強制性認證（簡稱3C認證）

- 2004年 桑塔納3000超越者上市

- 2007年 桑塔納景暢型上市

- 2008年 桑塔納Vista志俊上市

- 2011年 累計生產桑塔納逾380萬輛

- 2012年 全新一代桑塔納即將上市

- 2012年10月 上海大眾宣布舊版桑塔納停止生產，並發表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納將成為經典的過去。新版桑塔納將以全新的姿態從德國狼堡開往北京，開始新的征程。

- 2012年12月16日，上海大眾全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發布會。

- 2018年 大眾在中國交付汽車突破421萬輛。

新桑塔納2013款

桑塔納2007款

超越者在桑塔納2000的基礎上做了一些改進，從外型上看，超越者基本繼承了前任桑塔納2000的衣缽。用一句話來概括就是：徹頭徹尾的改變。所謂徹頭徹尾，對這輛車最引以為豪的部分就是頭部的改進，可能第一眼看超越者，會認為其外型的改良不多。但其前臉變化較明顯，中網變得更加寬大而厚實，經典的大眾V型笑臉。這款車的前臉部分有一大改進是完全一體式的大燈，同時中間遠光燈的球狀外形在裡面，相互呼應。前大燈照明系統採用圓形投影 燈，大燈下部有一個水平條狀位置燈，反射各方向的來光，這種投影燈的夜間光照度提高了安全性。發動機蓋進行了重新設計，機蓋前沿突出，顯得很飽滿。尾燈也採用了新造型，一體化尾燈燈罩的顏色布置簡潔而清晰，牌照板下移到全新設計的后保險杠上，突出更為沉穩的視覺效果；高亮度大眾商標又一次成為整個視覺的中心；車側防擦條的位置適度下移，取消了普桑車型腰線下方的金屬飾條防擦板，而由門板下沿處的全新光亮飾條所替代，使側面看起來更加沉穩。車頂飾條也進行了重新設計，高高在上的車頂天線則為整車注入了幾分動感。配光鏡內採用防霧塗層，防止因突然的溫度變化而造成燈內積霧。同時它的穿透力也比原來的桑塔納2000更高。桑塔納3000的後視鏡外觀寬大且更富流線型，與A柱結合更完美，能有效降低風阻。但也有的網友批評說：3000是將2000的頭部和尾部的造型互換了。

與外型相稱的淺色真皮內飾雖然還沒到豪華的境界，但柔和的設計絕對讓人眼前一亮。真皮座椅的包容性也較前任有所進步，帕薩特式的三輻式方向盤和線條簡明大氣的中控台給人一種井井有條的感覺。中控台上的其他布局設計基本沒有變化，但做工有所提升，按、旋鈕部件手感舒適。在乘坐空間方面超越者基本上延續了桑塔納2000的設計思路，後排座椅添加了可收式中央手枕。超越者為駕駛員提供了左側雙曲率外後視鏡，使駕駛視野更加開闊，有效提高了行車的安全性。行李廂電動開啟開關運用了最新編碼無線技術。據稱3000的一個所謂的技術改進就是它的變頻空調，其特點是節能降耗，還有獨立循環功能，在任何情況下，任何一個行程工況下，都可以打開或者關閉外循環，從而隔絕不清潔的空氣。這裡有一個實測的桑塔納2000和“超越者”在不同工況下的降溫曲線。比如車內溫度從65℃開始，以32公里的速度行駛，10公里以後，桑塔納2000是38℃，而桑塔納3000的溫度要低得多，達到了30℃。在使用自動空調的時候也沒有必要調到最低溫度，一般在22℃就可以了，40分鐘以後，桑塔納3000是23℃，桑塔納2000是28℃，這是為顧客所營造的一個全新、舒適的駕乘空間。打開所謂的變頻空調，就能深刻地體會到“超越者”車內過人的“清涼”，在車內溫度下降后，即便你用最少風量維持冷氣，前排乘客都會覺得太涼了。桑塔納3000內飾的兩個細微的改進：吸取了原桑塔納2000的不足，設計了一個全新的杯托，原來的駕駛員幾乎沒有地方放水杯，內板加設了一個杯托，空間足夠大，裡面還有一個橡膠氣墊，因此無論杯子大小都可以穩妥地固定住。還有衣帽架，原來的桑塔納2000為消費者加設了風窗遮陽簾，採取了可伸縮後窗遮陽簾。

總的說來，桑塔納3000在外飾與內飾與部分裝置都做了較大的改進，其中包括：

（一）前臉更加圓潤，線條更加流暢，前燈和尾燈都更美觀和醒目；

（二）該車內部採用了先進的中央電控系統，可以對中控門鎖、電動搖窗機、大燈燈光報警、遙控等進行智能化集中控制；

（三）駕車者可以根據車輛載重而自由調節燈光的照射距離；

（四）採用變頻式空調，在製冷能力得到進一步增強的同時，還可以降低能耗；

（五）車廂內部空間增大，超越者的軸距在原型車上加長了100毫米；

（六）超越者還對原型車的發動機作了相應的改進。

一般來說，德國大眾車系始終保持著豐潤飽滿的外形，美國車系的車身總是顯得矮胖點，但比德國大眾的車系寬敞；如果拿“經典”與“朋友”相比，桑塔納更應該是後者，所以桑塔納3000推出時，曾被宣傳為“全新車型”或“垂直換型”，這多少有些見外。當然，老朋友的變化也是顯而易見的，雖然前臉與車尾的設計還沒有脫離以前的影子，但這仍是上海大眾所邁出的一大步。在此之前，無論是桑塔納，還是桑塔納2000，上海大眾雖一直在不停地“優化”，但卻始終沒有真正參與過實質性的開發，而此次的桑塔納3000雖然還不能被稱作“質變”，但外形與內部結構的提升，卻都是由上海大眾親自實施。

從照片上看運動版車型的前臉略有改動，動力上仍然採用1.6L自然吸氣發動機。

新桑塔納運動版前臉的變化不大，更換為黑色的進氣格柵，大燈採用熏黑處理，僅此而已。

運動版車型尾部沒有變化，通過尾標可以得知新車仍然沿用了其它車型搭載的1.6L發動機，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。

按照大眾的風格，運動版車型很可能會分為高配和低配兩款車型。當然，由於改動的地方不多，熏黑大燈和黑色進氣格柵也很有可能成為全系車型的選裝件。

給汽車內飾進行改裝時，可以遵循以下五個原則：

飾品顏色必須和汽車的顏色相協調，不可盲目追求高品位和高價位，以免弄巧成拙。比如淺色車的內部應儘可能地避免配以深色的座套及紅色的地毯等，否則容易給人一種不協調的感覺。

根據車內空間的大小，儘可能地選用一些能充分體現車主個性的小巧、美觀和實用的飾物，如茶杯架、香水瓶和儲物盒等。

車內飾品應做到乾淨、衛生和擺放有序，給人一種整齊劃一、自在清爽的感覺。

車內飾品絕不能妨礙駕駛員的安全行車或危及乘員的安全，如車內頂部吊物不宜過長、過大和過重。汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間也特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至會危及行車安全。使用濾光屏可以將汽車前方的各種眩光、雜光、折射光、反射光和散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，保護行車安全。還有，后擋風玻璃上的飾物不要影響倒車視線等等。

安全性能方面：桑塔納有4個標準三點式安全帶，後排中間座椅配備兩點式安全帶，給前排乘客提供了兩個安全氣囊。這次“超越者”的ABS採用了電子自動分配EBD系統，主要有三個好處：第一，制動時仍具有轉向的操縱能力；第二，保證制動時的車輛方向穩定性；第三，縮短制動距離。ABS+EDS是超越者的標準配置，EDS（電子差速鎖）首次被應用到桑塔納轎車上。EDS是在ABS基礎上的一種功能擴展，如果沒有電子差速鎖，它的滑坡能力只能達到12%，而帶有電子差速鎖的前輪驅動汽車能達到30%，四輪驅動能達到50%，這是EDS的一個特點；第二個特點是裝備EDS的車行駛在不同摩擦係數的路面依然能保持穩定性。行駛中當一側驅動車輪發生打滑現象時，EDS會自動發揮作用，防止驅動車輪打滑，當行駛狀況恢復正常后，EDS則自動解除。安裝了EDS的超越者明顯改善了車輛在惡劣條件下的行駛性能。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的通過性。

桑塔納3000使用的還是1.8L發動機，但從重新做了幾項匹配。

1、新高流量空濾：它能從新鮮空氣進口端自然分離空氣和水，避免當有大量進水時不能及時排水的情況，增加了進入發動機混合氣單位體積的含氧比例。

2、新冷卻系統，使用新型高性能環保型冷凍液，採用全新的水箱下橫樑，採用雙電動風扇，大大提高發動性能，降低油耗。

3、發動機和懸掛的連接由金屬橡膠支承改為了液壓支承：優良的振動吸能效果，無論何種顛簸路況，都能大大提高減震效果，車輛的可靠性和使用壽命也得到明顯增強。

4、變速箱增加了1個同步器：通常手檔當只有一個檔位帶有同步器，是兩個檔帶有同步器，這種設計能明顯提高換檔的順暢感，1、2檔換擋輕便自如。

駕馭方面，超越者的擋位非常清晰，剎車也能夠根據駕駛者踩的力度達到所預想的制動效果，換擋很輕鬆，但如果在3800轉速以下換擋，低速時動力表現不是很好。另外，在開自動擋時，提速換擋時明顯可以感覺到車有所停頓后才能掛上擋，提速也要比手動擋慢一些。不過，總的說來，該車的操控性還算靈活，而且雜訊小，較為平穩。超越者的底盤調校偏硬，過小坑坎時有明顯的顛簸，但路感很清晰，可以及時將地面情況傳遞給駕駛員，通過方向盤對轉向的控制很直接，使駕駛員控制方向時很有信心。不過油門踏板和右側壁的距離過小，需要駕駛員進一步適應。市區道路中其百公里油耗基本保持在9－10升之間；在幾次行駛於郊區公路和高速公路后加油計算燃油消耗，百公里油耗始終在8－9升之間。配合由保時捷設計公司負責匹配的自動變速器，“超越者”的動力性能和燃油經濟性均被優化到了較佳狀態。作為桑塔納2 000的替代車型，桑塔納3000無疑有著先人一步的優勢，上海大眾十餘年來經營出的品牌優勢，以及日趨低走的價格都能讓它力撐於公、私兩大需求之間，維持住它那令別人眼紅數年的巨大銷量。此外，車價只是整個用車成本中的一部分，如果再要考慮到日後的使用成本，桑塔納3000無疑又能沾到“前輩們”很大的光。先不要說上海大眾隨處可見的維修服務網點和便宜的配件價格，單說那台不挑食的1.8L發動機就很有意思，只“喝”90號汽油就能賣力工作，不管走到哪裡都能方便加油，還能滿足歐II排放，有時真不知道一些所謂的“先進發動機”都先進在了什麼地方。

轉眼之間，桑塔納2000已經10歲了。其間雖然車身骨架沒變，但局部的整容手術做了兩次，發動機已經換了三茬，裝備一再追加，名字也變成了3000。即使是這樣，它依然與時尚無緣，更像個樸實耐用的工具，出租公司、經費有限的政府部門和對老車情有獨鐘的個人都是它的忠實擁躉，每月7000多輛的銷量更是讓那些剛上市的新車羨慕不已。是什麼支撐著它走到今天，並即將成為第四個累計產銷達百萬輛的國產車呢？除了特殊的市場需求，最重要的是不斷的變化。不久前，桑塔納3000迎來了有史以來最大的，可能也是最後一次的改進——換上了2.0升發動機。說起這款發動機，我們是再熟悉不過了。高爾夫、領馭、途安、新甲殼蟲……多款大眾車型上都能見到它的身影。只是用在3000上，功率和扭矩分別調低到80kW和168Nm，這樣的數據在時下的2.0升發動機中實在是太落伍了，但作為一款注重低速扭矩和燃油經濟性的2氣門發動機，用在桑塔納3000上倒也算合適。

別看每缸只有2個氣門，它的技術並不算落伍：獨立點火線圈、電子節氣門和符合國Ⅲ法規的排放系統應有盡有。當然，由於車型本身太古老了，裝了這款機器的桑塔納3000開起來全然沒有帕薩特或途安的感覺。怠速時發動機的抖動傳遞到了方向盤和換檔手柄上，加速時，電子油門的響應好像和機械式的油門沒有太大的差別。和這款發動機配套的依舊是大眾經典的AG4自動變速器，技術上沒有什麼亮點，以低成本和高可靠性見長。

大眾正在努力適應中國市場。這種感覺在不久前試駕波羅勁情和勁取時就很強烈，這次又強化了一下。以往桑塔納硬梆梆的懸架軟化了許多，而反應略微遲鈍的剎車則變得靈敏起來。後者當然是受歡 迎的，但懸架的改變恐怕只有坐在後排的領導喜歡，而駕駛者卻要忍受起步昂首、制動點頭和側傾偏大等諸多不適。14萬元的中型轎車該哪有些裝備？新的桑塔納3000為國產車做出了榜樣：ABS、氣囊、天窗、真皮座椅、自動空調、6碟CD和倒車雷達，當然，車窗和後視鏡必須是電動的。有關新款桑塔納3000的另一個關鍵詞是“移植”。行李箱蓋加了一條鍍鉻的裝飾條——領馭就是這樣處理的；前面雖沒用上時髦的大嘴前臉，但散熱格柵的面積還是儘可能地擴大並加了鍍鉻裝飾條，儀錶、燈光開關、方向盤和天窗開關都來自4代高爾夫，閱讀燈和空調控制器則原封不動地來自帕薩特。當然，有些東西還是要保留的，比如寬敞的後排座椅、纖細的檔把和位於檔座上的電動車窗按鈕。

試車時一位同事說了一句：“大眾的桃木庫存用不完了？”有可能！因為整個儀錶台都覆蓋著大面積的仿桃木裝飾板，從材質到色澤都顯得有些低檔。不過這也算不上什麼缺點，因為這款車已不再面向大都市的時尚人群，我們不喜歡，不等於所有的人都不喜歡。和以往形成鮮明的對比，上海大眾對這款車相當地低調。對於一個已有10年歷史和穩定用戶群的產品，花再大的力氣推廣也不見得有效。更重要的是，桑塔納3000已經成為官場和商場上一個特殊的道具，很多人不喜歡但是不得不買，從這個角度看，它才是真正的“沒有競爭對手”！