高爾夫轎車

最大優點

發動機技術先進，動力強勁；整體品質較好；內飾做工精細；車身造型更加動感時尚，同時又不失大氣之美。

最大缺點

定價偏高，提車仍需加價等待時間仍較長；減配較多；出現的胎噪大、抖動等細節問題較多。

外觀

高爾夫6代的車身造型更加動感時尚，同時又不失大氣之美。

內飾

內飾設計風格傳統，簡約實用，但細節做工精細，多功能方向盤人受到消費者的好評較多，配置也較老款更加豐富。

空間

空間緊湊，在同級車中沒有優勢，後排及後備箱空間較小。

操控

方向盤指向精準，抓地良好，高速穩定，過彎傾側小，懸掛舒適性不錯，換檔平順，但7速DSG變速箱不太穩定，並有車主反映車身和方向盤略有抖動，輪轂相對來說偏小，胎噪較大。

動力

搭載了大眾汽車最為先進的1.4TSI發動機和7速雙離合變速箱，動力強勁，是很多消費者青睞其的一大原因。

油耗

1.4TSI發動機燃油經濟性強，油耗較低，平均油耗在6-7個左右，網友基本滿意。

1973年第一代高爾夫在設計師Guiguaro的筆下誕生了。當時，整個歐洲被石油危機重創，汽車工業面臨嚴峻考驗。這種形勢下，大眾公司果斷決定放棄傳統的後置風冷發動機布局，把寶押在一款全新的設計之上：它將採用水冷四缸發動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，后懸架為交叉臂式，喬治亞羅設計的溜背式造型帶楞帶角。這就是高爾夫。

1974年3月，高爾夫正式投產，8月這款車上市了。大眾公司本沒有希望高爾夫取得“甲殼蟲'式的成功，但事實證明他們錯了，高爾夫瞬間就抓住了消費者的心。它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲線形側風下不穩的問題。高爾夫實現了更快的車速，外加更高的安全性。高爾夫最早配用1.1升四缸發動機，最高車速達到140公里/小時。後來換裝了1.5升的機器，極速上升到160公里/小時。

1976年，新版的1.6升燃油噴射汽油機裝備了運動型的高爾夫——GTI，它的最大功率是81千瓦（110馬力），GTI的極速也隨之上升為181公里/小時。同時代的中尺寸車極速不過165公里/小時，難怪高爾夫成為市場上最亮的亮點。在很短時間內，GTI就成為年輕人的最愛，各種圍繞它的賽事、遊藝雨後春筍般冒出來。

1976年10月，大眾公司又讓人大吃了一驚。他們推出了柴油機版的高爾夫——第一款使用柴油機的小型車。大眾公司成功地把1.5升柴油機壓縮到同等汽油機那麼大，而其百公里油耗比同等汽油機少了2升。

1976年10月27日，第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。這是高爾夫轎車歷史上具有里程碑意義的一件事。

1979年3月，高爾夫敞篷車隆重上市，這種開著天窗的轎車是由新一代高爾夫改進而成，它連續生產了14年，共銷售38.85萬輛，成為全球銷量最大的敞篷車。

與以後各代高爾夫相比，第一代高爾夫具有同時代競爭者難以超越的魅力，由於它在各種測試和市場上總是脫穎而出，它稱得上是那個時代最好的家用轎車。對於整個汽車產業來說，高爾夫的投產意味著一個新時代的開始——一個追求舒適性和實用性時代的開始。

1983年--1991年

讓我們把目光投向1983年，大眾公司的甲殼蟲總產量也超過了福特T型車，渦輪增壓技術已經在轎車上普幾銷售了近10年的高爾夫系列轎車開始了更新換代。第二代高爾夫於1983年8月投放市場。為滿足顧客不斷增長的需求，高爾夫第二代軸距更長，行李艙更寬敞。全新的扭力梁式後橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發動機排量從1.3L到1.8 L配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發動機。技術的革新永無止境。 1986年4月，同步四輪驅動高爾夫面世，液力偶合器靈活地將前後橋連接起來。高爾夫G60賽車版，配有螺旋增壓器。四輪驅動高爾夫輸出功率達118kW；而特製高第二代高爾夫爾夫4氣門發動機的輸出功率也達到154 kW——由此， G60成為高爾大家族動力最為強勁的一款車型。

在第二代高爾夫平台上，大眾公司相繼投產了眾多車型。一汽-大眾生產的捷達就是其中之一。從市場表現來看，技術成熟、產量驚人的第二代高爾夫為大眾公司帶來了大筆的現金收入。到1988年6月，高爾夫系列轎車的產量已經高達1000萬輛。1990年，高爾夫轎車共生產了98．77萬輛，這相當於當年大眾旗下帕薩特、奧迪、波羅和高爾產量之和。而一度叱吒風雲的甲殼蟲在這一年僅生產了8萬多輛，高爾夫已經無可替代地成為大眾公司的主力車型。

1991年--1997年

1991年8月，第三代高爾夫上市了，它以橢圓型前燈和時尚的外觀展現給市場一個完全不同的新形象。其個性和性能符合豪華轎車的要求，減振效果和防撞性能都非常出色，1992年8月，第三代高爾夫系列車型都為駕駛員和前排乘客配備了安全氣囊，同時提供給消費者更多可選擇的發動機，其中，柴油發動機排量可達1.9L，而GTI型排量則高達2L。

1991年11月，高爾夫家族新添高爾夫VR6——緊湊型車中的第一款6缸轎車，大眾為此開發了交角僅為15度的橫置V6發動機，排量為2.8l，扭矩提升到235 N.m，輸出功率達到128 kW。因為以上的技術優勢，高爾夫的性能總體上提升到了一個更高的檔次，此後又有更多新款車型面世，1993年8月，高爾夫敞篷車上市，該車車體更寬敞具備高爾夫第三代的新性能。

1995年，一汽-大眾引進生產了“都市高爾夫”，但都市高爾夫原型車實際上是大眾在西班牙的子公司SEAT的老款TOLEDO，真正的高爾夫只是以進口車的身份在中國銷售。

1997年—2003年

1997年8月，第四代高爾夫問世。與第三代高爾夫相比，第四代產品車身加長80mm，加寬50mm，加高10mm，這樣軸距也隨著加長了40 mm，可想而知，車內空間也隨之更加寬敞。 12年防止生鏽的全鍍鋅車身和流線型車身結構具有很高的抗扭剛性，面板縫隙極其小，這一切都標誌著新高爾夫在品質上的提升。1998年初，第四代高爾夫敞蓬車上市。 1999年5月，最新款高爾夫旅行轎車面世，從質量和駕駛安全方面來看，第四代高爾夫達到了最高的標準，堅實的車身為旅途的舒適創造了條件。前氣囊和側氣囊確保防撞安全。此外，高爾夫第四代還有大量可選裝置，像駕駛員座位電子調節記憶裝置和帶有彩色屏幕的電子導航系統籌。

2000年9月，全球高爾夫累積產量達到了2000萬輛。2002年6月25日，第21 517415輛高爾夫下線，超過了大眾甲殼蟲的生產量，甲殼蟲用了56年取得的輝煌，高爾夫僅用了29年的時間便超越了， 2001年，高爾夫第三次當選美國消費者最滿意產品，2002年，高爾夫被德國的《汽車與運動》雜誌評為“2002年度最佳車型”。2003年7月，大眾集團將第四代高爾夫引入其在中國的合資公司一汽-大眾生產，採用的是生產寶來的PQ34平台。第四代高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型，如奧迪TT、寶來及斯柯達歐雅相同。

2003年至2008年

2003年9月第五代高爾夫出現在法蘭克福車展上。

Golf 5它採用PQ35平台生產，上海大眾已經引進了該生產線，用以生產途安MPV車。與第四代高爾夫相比，第五代外觀上最顯眼的變化當數前大燈——採用了流行的犀利的銳角設計，其時尚與動感躍然紙上。底盤的最大變化在後懸架上，由第四代的半獨立扭力梁式改為完全獨立的4連桿式。這是眾多中高檔轎車的常用懸掛形式，它將提高整車的操控性和舒適性。Golf 5加大了車體尺寸，長、寬、高為4204mm×1759mm×1483mm，分別增加了58mm、24mm及39mm。從而增大了乘坐空間，如從後部座席來看，膝部周圍及頭部空間分別擴大了65mm和24mm，行李艙容量為347L。據大眾介紹，不僅擴大了車內空間，而且靜剛性也提高了80%以上。

2008年至今

2008年10月大眾在巴黎車展上發布第六代高爾夫車型

Golf 6 完全顛覆了上一代的U形大嘴散熱，由第一代與第四代尋去靈感。

第六代高爾夫清晰簡潔而又強有力的設計風格標誌著大眾汽車未來的發展方向，其鮮明的外觀特徵和全面的舒適性，突破了車型級別的界限。

時尚高雅的設計體現了新高爾夫的高價值。所有關鍵的車身部位都進行了全新設計。與前代車型相比，第六代高爾夫外型更加動感時尚，

第六代高爾夫以其精確明晰的線條和棱邊、完美的車身比例以及和諧優美的車身線條，使新高爾夫比其前身產品更富個性，更具立體感。第六代高爾夫對每一處能夠提高其價值的細節都毫不妥協地做到完美！

如果將第五代和第六代高爾夫直接對比，就可以清楚地看出，新高爾夫發生了巨大的變化。

大眾汽車的設計團隊，有的放矢地精選出高爾夫系列車型的經典基因，並將其融入新高爾夫設計的過程。包括第一代高爾夫所特有的清晰簡約的前部設計，以及第四代高爾夫近乎完美的C柱造型。

新高爾夫的車身上部置於顯著增寬的車身肩部，簡潔的線條如同強勁發達的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，這一大眾汽車車型的“特徵線條”簡潔而流暢，賦予了第六代高爾夫更加靈動時尚的形象，並且使其呈現出更寬厚、更堅實的身姿。

第六代高爾夫的外型更加動感時尚，更具運動特徵。

設計靈感源自第一代高爾夫的散熱器格柵，其布局上與前大燈之間的水平線條布局相融合。 -亮黑色的散熱器格柵的線條布局與保險杠的設計相互呼應，並在黑色背景下完美地融合為一體。炯炯有神的前大燈在黑色的背景的襯托下，更顯現出強勁的動感。

第六代高爾夫的尾部以水平流線風格為主。

寬大的尾燈十分獨特而搶眼。藉助轉向燈和倒車燈水晶般透明的輪廓，新高爾夫更顯現出幾分高檔車的影 子。

這些設計特徵共同為新高爾夫創造出更寬大、更堅實、更高檔的外形。

第六代高爾夫的高價值也體現在全新的車內空間布局和內飾設計。結合其動感時尚的外觀，新高爾夫的駕駛艙內部，無論是從觸覺還是從視覺上，都完全突破了車型級別的界限。內飾材料的材質與外觀，以及精緻的細節設計，如呈絲綢啞光色的鍍鉻裝飾和源自 Passat CC的圓形儀錶、方向盤、自動空調系統 Climatronic以及收音機-導航系統等，無不為新高爾夫的用戶提供了駕乘高檔轎車的感受。此外，車內的人體工程學設計也下足了功夫，所有功能都更加便於操作。

一流的聲學特徵是第六代高爾夫的另一大亮點。創新設計的前風擋玻璃消音薄膜等十大降噪靜音措施營造出足以匹敵豪華轎車的寧靜駕駛空間。

大眾汽車在2012年秋季發布旗下第七代高爾夫車型，大眾相信這款最為平民化、最具親 和力的產品將延續其歷代車型在銷量表現上的輝煌，繼續成為同級車銷量霸主。回顧高爾夫換代歷程會發現，每一代新車型都會比老款擁有更多配置、安全性和性能都得到提升。

在設計上第七代高爾夫並沒有給人帶來任何驚喜，家族化的前臉會讓人稍稍感到一些審美疲勞。不過，高爾夫畢竟不是尚酷，它需要滿足最廣大人群的審美需求，中庸保守一些或許更好。

第七代高爾夫車身長度增加了6厘米、軸距也比老款車型長了6厘米。車身寬度比老款車型增加了1厘米，輪距也相應得到加大。車身高度是唯一不增反降的一項數據，第七代高爾夫的車身高度比老款車型低了兩厘米。尺寸方面的變化讓第七代高爾夫看上去更具動感，而之前提到對於輪距的提升則會對操控有實實在在的改善。

第七代高爾夫以大眾汽車全新的MQB模塊箱平台為基礎進行打造，在車身輕量化方面做出了極大努力，無論是白車身還是車內零部件都有不同程度的減重。新車型所採用的空調系統元件比老款減重2.7公斤、座椅減重6.8公斤、白車身也成功“瘦身”23公斤。高強度鋼材的使用比例從老款車型的66%提升至80%，超高強度鋼材的使用比例則從原有的6%一下提升至28%。這種改變令第七代高爾夫的車身剛性得到明顯提升，與此同時也讓新車整車重量比老款車型輕了近100公斤。

尺寸的變化還給第七代高爾夫帶來了更為寬敞的車內空間。乘員艙長度提升一厘米左右，由此也讓後排乘員的膝部空間得到同樣幅度的改善。前後排乘員肩部空間同時增加了3厘米，坐在其中將不會有局促的感覺。新車承載能力更大，行李廂功能性更強，使用也更加方便。

內飾設計在家族化元素中進行了小幅改良，最大的變化就是採用全新的多媒體信息娛樂系統。全新的系統包含一塊5英寸顯示屏，駕駛者可以採用觸屏方式操作整套系統。在歐洲市場銷售的車型中，包括入門配置都提供這套系統。頂配車型則升級為帶8英寸顯示屏和導航功能的系統。

自重降低對於降低油耗有明顯幫助，但提升燃油經濟性還需要更為環保的發動機進行支持。歐洲市場發售的第七代高爾夫搭載1.4TSI渦輪增壓發動機，最大可輸出140馬力。具有“斷缸”技術的發動機在歐洲油耗測試中的表現十分優秀，折算下來百公里油耗不到5升。另外一款105馬力的TDI清潔柴油發動機的百公里油耗更是低於4升。

2009年度風雲車型

在2009年紐約國際汽車展上，來自全球25個國家的59名國際汽車記者組成的評委會，評選出“2009全球年度風雲車型”。大眾汽車第六代高爾夫榜上有名。

“對大眾汽車公司來講，高爾夫作為大眾汽車全球最為暢銷的車型，被評為‘2009年全球年度風雲車型’，是一個巨大的榮譽。”大眾汽車美國地區總裁兼首席執行官Stefan Jacoby表示。“這對新一代高爾夫在美國上市，是一個良好的的開端。今年晚些時候，第六代高爾夫將在大眾汽車展廳正式上市。我們有理由相信，第六代高爾夫轎車將是最好的高爾夫車型。”

高爾夫是大眾汽車車型系列中最受青睞的經典車型，在全球120個國家的累計銷量已經超過2600萬輛，這使得高爾夫成為有史以來最為暢銷的車型之一。簡潔的外觀設計，完美的運動性和燃油經濟性，再加上第六代高爾夫同時延續了大眾汽車的一貫風格。使第六代高爾夫，充滿了駕駛的樂趣。

2008年秋天，第六代高爾夫在巴黎車展上首次亮相。當年紐約國際車展，大眾汽車又將這款新車帶到了美國。預計2009年下半年，第六代高爾夫將在全美範圍內上市銷售。