大眾polo

國務院常務委員會出台了一系列鼓勵汽車消費的政策，其中就有自2015年10月1日至2016年12月底，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收購置稅的優惠政策。

其中大眾polo、斯柯達晶銳等車型都享受購置稅國家補貼政策，並且斯柯達還推出了購置稅減免政策，使旗下4S店變身購車“免稅店”，讓晶銳進一步享受0購置稅0利率的優惠政策。

車體比較重，安全性好，被網友戲稱為“小坦克”，外觀時尚動感

動力欠缺，略顯不足；部分車友在啟動時，曾遇到過二次點火現象

外觀動感時尚，尤其是大燈，LED側面轉向燈這點也是最近比較主流的配置

內飾粗糙，這是緊湊車的通病，但新款CrossPOLO有了很大的改善

緊湊

有著同級別車型所不能提供的操控性能，無論是在高速行駛的過程中，還是城市中低速度游戈，POLO都始終保持了良好的穩定性和可操作性，高速過程中沒有很明顯發飄感覺，轉向始終保持精準，低速行進中加速減速，上下穿行遊刃有餘，使得POLO的操控性達到了一個新的水準。

動力略顯不足，有網友反映自己的POLO1.4排量的動力數據顯示卻只有73KW。

相對來說比較省油，車友普遍反映1.4排量的油耗在7、8個油左右，開空調會在10個油左右。

第一代Polo：70年代的德國，來自英國、法國和義大利的小玩具充斥小型轎車市場。大眾公司在1974年9月推出了劃時代的奧迪50希望以此來奪回市場份額。奧迪50車長3.49米，最多可乘坐4個成年人，內飾做工精良，裝備了諸如電子錶、溫度顯示等一批在當時十分時髦的小配置。發動機有兩款可供選擇，分別為50馬力和60馬力。奧迪50在當時的確是一款安全實用的家庭轎車，唯一美中不足是一些即不必要、又不實用的小玩意讓這款車的售價有些偏高，阻擋了它進入尋常百姓家的腳步。

大眾公司開始嘗試生產一款繼承了奧迪50全部的優點，但是價格便宜許多的小型轎車。1975年3月，源自典型的奧迪50的車身，配置樸素實用的多，發動機排量僅為40馬力的0.9升引擎的第一代Polo在德國誕生了。作為奧迪50的經濟版，第一代Polo擁有了與奧迪50同樣寬大的後備箱與充足的發動機倉，但諸如閃亮的鍍鉻件、小電子錶、溫度計等等在內的小玩具被理性的省去了。在第一代Polo以其經濟的價格上市后，出色的銷量讓大眾的高層們十分滿意，於是大眾公司在當年立即推出了50馬力1.1升排量的升級版。並於1979年1月推出了第一代Polo的小改款車型。

在對第一代Polo的前保險杠做了全面改進后，小巧的Polo顯得比以前強壯了一些。新型的進氣欄柵減小了高速時的進氣阻力，也提高了一些第一代Polo的最高時速。同年9月的法蘭克福車展，大眾公司首次推出了追求運動性能的特別版Polo即傳奇的PoloGT。該車在前擾流板、裝飾裙邊等處做了改進，並裝備了寬胎(155/70R)，使這款Polo在外形上明顯區別於普通Polo。此外，動力輸出也升級至1.3升排量功率為60馬力。截至1979年年底，第一代Polo的總產量就超過了50萬輛。大眾公司推出第一代Polo期間，大眾公司還推出了一款由第一代Polo演變過來的名為Derby的三廂車，實際上就是Polo的三廂變形車。

第二代Polo於1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，後部車身線條被設計的更加簡介動感，後備箱更加陡直，這樣的設計目的在於增大內部空間，提高整車的實用性。第二代Polo放倒後排座椅，行李空間能從265升擴展到645升。如果將內部空間全部塞滿的話，更可以得到1000升的空間，這個數字在當時這一級別的車型里絕對可以算是是一個世界紀錄了。第二代Polo發動機和第一代相比沒有任何變化，仍然有3款可供選擇，兩款排量為1.1升功率為40馬力和50馬力，另外還有一款排量為1.3升功率為60馬力。

在1982年8月又推出了第二代Polo的運動款——PoloCoupe。這款車以其簡練的線條展示出了運動風格，但絲毫沒有犧牲實用性。不但後備箱容積充沛，後排座椅還可以方便的摺疊起來，讓後備箱的容積增加到1立方米。PoloCoupe只提供2款發動機供選擇，功率分別為50馬力和60馬力。隨後又推出了一款新型1.3升發動機，由於裝備了雙向化油器致使功率提升至75馬力。這款PoloCoupeGT最高時速能達到167km/h。截至1983年Polo的總產量達到了100萬台。

為了擴大戰果，大眾公司在1984年秋推出了一款特別經濟實惠的車型，名叫PoloFox，這是一款為單身貴族和斤斤計較的客戶量身訂製的簡化版Polo，更加廉價，僅有一款排量1.1升功率45馬力的發動機可供選擇。1986年，大眾公司又推出了Polo車系的頂級運動車型——PoloGTG40。這款特別車型作為限量生產僅生產了500輛。排量1.3升的發動機在機械增壓器的作用下功率提升至115馬力。相比廢氣渦輪增壓，機械增壓能夠在低轉速下提供較高的扭矩，踏下油門后加速感十足，而絲毫沒有增壓縮帶來的遲滯現象。到這一年，Polo的總產量已經達到200萬台，而這100萬的增長僅用了短短3年的時間。第一款裝備柴油發動機的Polo也於1986年末上市，這款柴油機排量為1.3升，功率為45馬力，平均油耗為6.0升，Polo越變越經濟了。

在1994年8月的巴黎車展上，大眾公司終於在19年後又推出了第三代Polo與此同時也宣告了一個發展趨勢——小型轎車將越來越舒適、越來越安全、內部空間也將越來越寬敞。PoloⅢ的車身強度和碰撞安全性能比上代車型有了很大程度的提高，而此時前排安全氣囊也作為標準配置了。升高了的車窗線條顯得更加和諧，而同色的保險杠就好像Polo已經更加成熟了。車身長、寬、高的比例精準和諧。與此同時，大眾車在外形上統一轉變，Polo三代與同時期的Passat一致地擁有一幅微笑的前臉。同時並沒有忽略空氣動力學的影響，Polo三代的風阻係數也降低到了0.32。

Polo三代雖然在外形尺寸上比上代車型略小，但內部空間卻比上代車型寬敞。其結果就是Polo三代擁有一個寬敞舒適的內部空間，內飾風格及做工精細程度也可以和中級轎車相媲美。Polo三代也是首次在小型轎車上擁有了4個車門。Polo三代發動機從1.0升45馬力到1.3升55馬力，並引入了來自Golf的著名的1.6升汽油機，功率為75馬力作為Polo三代的頂級配置。從1995年推出了排量為1.9升的柴油發動機，功率為64馬力。作為第三代Polo也保持了Polo家族的傳統，推出了一款色彩研究車——PoloHarlekin（這個詞在德語里是指戲劇里的丑角、小丑）。顧客也對著款特別的車型產生了極大的興趣，因此從該車型推出就根本沒人擔心她的銷路。

作為車身色彩研究，PoloHarlekin自1995年上市起僅僅生產了1000輛。每輛車可以選擇不同的顏色，特別之處在於每一個車身組成部分如車體、車門、發動機罩、翼子板和保險杠可以任意選擇藍色、紅色、綠色和黃色。這些部件分別進行生產噴漆，最後再由專門組成的色彩分配小組將不同顏色的部件組裝在一起，成為了一輛輛不同的色彩斑斕的轎車，相對普通車來說顯得有個性多了。另外也說明了大眾Polo在製造工藝上體現了較高的水準，因為每一部件都需準確裝配。到了1995年，Polo的第400萬輛也誕生了。

在1995年秋，Polo三代車系又增添了新成員——三廂Polo，僅僅是出於實用目的增加了行李箱空間。新的60馬力的1.4升輕金屬發動機替代了曾經的1.3發動機。同樣還推出了一款1.6升輕金屬發動機，功率為100馬力。此外還有一款1.9升SDI柴油機可供選擇，功率為64馬力。在1996年秋又推出了新款1.0升發動機取代了曾經的1.1升汽油機，功率為50馬力。同時還有一款引人注目的採用4氣門技術的1.4升輕金屬發動機，功率高達100馬力。作為第一款真正意義上的百公里耗油5升轎車，大眾公司在1996年推出的Polo搭載了節省的1.7升SDI柴油機，功率為60馬力。作為第三個車身形式，PoloVariant旅行車在1997年7月首次亮相，這款車也是在小型轎車級別里第一輛5門旅行轎車車型。這一旅行車採用了Polo的平台，底盤和技術都源於兩廂Polo。這款車可使用的行李箱空間為390升，提供標準的5個乘客空間。如果放倒後排座椅，更可得到1260升的空間。同年，Polo的總產量達到了500萬輛。

GTI三個字母最早用於大眾Golf運動車型，這一代號於1998年8月沿用到了Polo身上。PoloGTI作為限量生產車型共生產了3000輛。作為最小的運動GTI車型剛剛上市就銷售一空。該車搭載的是1.6升輕金屬發動機，採用了4氣門技術，最大功率可達120馬力。裝備了更堅固、更低的底盤的PoloGTI能在9秒內即可加速到時速百公里每小時，這對於小Polo來講已經非常出色了。此外，ABS、EBS、EDS等電子裝備更增加了Polo的舒適性和安全性。由於Polo車型演變得日益繁雜，因此在1998年各種Polo的總產量就達到了600萬台。科技的進步使車型的更新換代時間越來越短。

2002年大眾推出了第四代Polo，並與大眾旗下的西亞特Ibiza和斯柯達Fabia公用平台。這款POLO順利引進中國生產，在外觀上Polo四代顯得更為渾圓勻稱，圓形的頭燈則又追溯回到Polo一代和二代車型，只不過2大2小的圓燈的布局與早先的Polo有所不同。大眾公司在2003年推出了一款85馬力的1.4升FSI發動機，這種汽油直噴發動機不僅大大降低了油耗，同時也大大提高了環保性能。在這代Polo身上，諸如ABS、助力轉向、前排雙安全氣囊等設備已經成為了標準配置，並可選裝ESP、導航系統等，使小型轎車的舒適程度進一步與中高檔車型接近。

2002年第四代Polo被引進國內，落戶上海大眾。也是從這時起，國內消費者正式接觸到Polo。2005年瑞士日內瓦車展，恰逢POLO誕生30周年，大眾推出了第四代POLO的中期改款，全新設計的U型前臉替代了四代POLO可愛的四眼大燈設計，同時尾燈也做出了修改，在動力方面也換裝了1.4L汽油直噴FSI發動機，更加註重環保和能耗問題。稍後大眾推出了POLOGTI的直系後代，裝備150匹1.8T發動機的POLOGTI開始全面投放市場，同時源自POLO改款車型的POLOGP確定引進中國生產，並定名勁情、勁取。

結合了Golf的動感和Scirocco尚酷的優雅，在2009年日內瓦車展亮相的第五代Polo展現給我們的是時尚潮流的外表，全新設計的前臉、平直的腰線和低矮的底盤都顯示了新款Polo不同以往的造型理念。除了水平格柵和經典的緊湊兩廂造型，你很難在第五代Polo上再找到老款的影子。

第五代Polo車長為3952mm，比上一代加長了36mm，車身寬度也加寬了32mm，達到1682mm。外形上第五代Polo的最大特點是車身壓得很低，更貼近地面，高度只有1454mm，運動趨勢更加明顯。

大眾此番為新款第五代Polo配備了具有高效環保的動力組合，其中有兩款發動機是全新研發的，一款是1.2LTSI渦輪增壓直噴汽油發動機，最大功率為77kW，百公里油耗只有5.5L。另一款1.6LTDI高壓共軌柴油發動機，最大功率雖沒有1.2TSI出色的，但也達到了66kW，對於緊湊型兩廂Polo已經足夠高效。

主要動力包括了1.2LTSI、1.6LTDI兩種增壓發動機，以及1.2L、1.4L自然吸氣汽油發動機，共計7種發動機可供選擇。所有車型都搭配了5擋或6擋手動變速器，部分車型可以選裝7擋DSG雙離合器變速器。另外，BlueMotion版本的Polo也將在兩年後加入新一代產品陣容中。

外觀

外觀動感時尚，尤其是大燈，LED側面轉向燈這點也是比較主流的配置。

雙開啟式防夾電動天窗

力量衝刺腰線和上揚動感天窗

鑽石切割造型極光白前大燈

全新造型輪轂

內飾

多功能方向盤（選裝）

動感真皮座椅

智能多功能行車電腦

前排中央扶手

安全

六安全氣囊（可選）

ABS+EBD+CBC

智能四探頭倒車雷達

兒童座椅同步裝置

靜態智能彎道輔助照明系統

功能

LOGO行李箱開啟

四門一鍵式升降電動搖窗機帶防夾功能

電動可調可加熱外後視鏡

EPS智能助力轉向

科技

高品質多功能音箱

前排座椅加熱（選裝）

全自動恆溫空調

六檔手自一體變速箱

大眾家族品牌獨有的U型臉設計，動感勾勒簡潔線條；鑲嵌在前臉上以幾何梯形為基礎的魅眼造型頭燈組，和其內部異位差的燈具組合，充分表達大眾與眾不同的獨特韻味；左右個性化炫眼高穿透性霧燈，力表整車奔放氣質；其中魅眼雙圓晶鑽前頭燈內端嵌有大眾logo，彰顯國際車型風範；前臉中三維立體前車標，採用鍍鉻材質，有效展現其三維效果表現，強化POLO勁情身出名門血統；再由立體鍍鉻格柵，清晰呈現前臉的立體層次感。

同車色握啟式門把手擁有豪華車特徵，同時兼具人體工學及安全考量；車側下方透過銳利折線的分割仿似刻刀般雕塑成形，更為立體和動感；充滿活力與現代感的歐風動感天線，加以動感十足的精緻15寸拋光式鋁圈，動靜皆宜，讓車身線條流暢而獨具品味；側面LED轉向燈和後視鏡融洽結合，展現歐洲唯美是美的概念，也有效保留車側鋼板面造型的完整性。

更為動感的V-Shape后尾窗曲線造型，突破傳統設計，略微向下延伸的稜角，使後窗的立體層次感更加分明；動感擾流尾翼從視覺上優化車身長度，提高整車比例美感，同時大大提高車身穩定度；車后保險杠下沿原色設計，豐富視覺層次，同時降低行車時保險杠外漆損傷的機會；位於後車尾的黃金切割比例高點上的三維立體後車標，展現車身上下完美比例，所到之處必留下追幕眼光。

內飾做工一流，用料有些單薄，方向盤樣式比較遺憾。新POLO保留了老款POLO的整體風格，內飾樣式變化不大，接觸過老POLO的用戶可以不費吹灰之力的掌握新POLO的操作。POLO車系最有特色的那個中控下面的儲物倉也被保留下來，這個儲物倉實在是為懶人設計的，是個藏污納垢的地方，呵呵……

為什麼這麼說呢？有機會你去看看開POLO朋友的中控下儲物倉，各種過期票據、食品、一切的一切都扔在裡面，實在是夠髒的。可以預期，未來的勁情也會面臨這樣的尷尬。剛才提到了平行移植的老POLO用戶可以很快上手，那新用戶呢？其實也可以很快上手，仔細觀察新POLO的中控部分，少的可憐的幾個按鈕還都用很直觀的圖案解釋出來，只要不是第一次摸車就應該能很快上手新POLO勁情。

勁情沿襲了老款POLO的方向盤，手感自然好的沒話說。樣式比較的陳舊，既然是富有動感的小車，定位又是年輕人，應該推出三輻版本，以增加車內的戰鬥氣息。

一、首3000公里建議檢查輪胎氣壓和電瓶；

二、首7500km免費首保；

三、每15000km或者12個月做一次保養，該保養包括更換機油和機油格：

1、更換髮動機機油及機油濾清器。

2、檢查排氣系統是否有泄漏或損壞。

3、目測檢查發動機及機艙內的部件是否有泄漏或損壞。

4、清洗空氣濾清器，必要時，更換濾芯。

5、檢查清洗火花塞，如必要，更換火花塞。

6、檢查傳動帶狀態及張緊度，如必要張緊傳動帶。

7、檢查冷卻液濃度，如必要，添加冷卻液或調整濃度。

8、查詢自診斷系統故障存儲器。

9、檢查制動摩擦襯塊厚度。

10、目測檢查制動系統是否有泄漏和損壞。

11、檢查制動液液位。

12、若油質太差，更換燃油濾清器（柴油發動機）。

13、排掉燃油濾清器內的水（柴油發動機）。

14、檢查大燈光束，如必要，調整大燈光束。

15、更換粉塵濾清器。

16、檢查手動變速箱及主減速器內的齒輪油油位，如必要添加齒輪油。

17、目測檢查車身底部防護層是否破損。

18、目測檢查變速箱、主減速器及等速萬向節防護套有無泄漏或損壞。

19、檢查轉向球節防塵套有無泄漏或損壞。

20、檢查轉向橫拉杆接頭的間隙、緊固程度及防塵套狀況。

21、檢查蓄電池。

22、檢查所有輪胎（包括備胎）的花紋深度及磨損型態；檢查輪胎氣壓，必要時校正氣壓。

23、潤滑車門限位器及車門鉸鏈。

24、檢查車外照明燈、轉向信號燈、警報燈及行李箱照明燈的工作狀態。

25、檢查車內照明燈、雜物箱照明燈、點煙器、喇叭及警報指示燈的工作狀況。

26、檢查安全氣囊罩殼是否損壞。

27、檢查風窗刮水器及清洗器、清洗液噴嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要調整噴嘴和添加清洗液。

四、每24個月更換剎車油；

五、每30000公里定期保養時必須更換空氣濾清器濾芯及火花塞；

六、每60000公里保養：除前頁所列定期保養項目外，轎車每行駛60000公里還需增加下列保養項目：

1、更換火花塞。

2、更換空氣濾清器濾芯，清洗殼體。

3、更換燃油濾清器（柴油發動機）。

4、檢查多楔傳動帶的狀態。

5、檢查助力轉向機構液壓油油位，如必要，添加液壓油。

6、檢查自動變速箱潤滑油（ATF）油位，如必要，添加潤滑油。

7、檢查自動變速箱主減速器潤滑油油位，如必要，添加潤滑油。

8、更換凸輪軸傳動機構齒形傳動帶及張緊器。

先來看看新POLO勁情的人性化設備吧！以前的德國車被抨擊最多的就是人性化方面，除了一個杯架之外，其他地方很少能提供卡片槽或者是大量儲物空間。新POLO對內部進行的最大改進就是增加儲物空間，並且更合理的利用中控的邊邊角角來為用戶創造便捷。

老款POLO的杯架被保留，新POLO在右側杯架對應的左側隔板上開了兩個卡片槽，大小正好容納下兩個高速過路卡，這下就不用在擔心卡片的丟失了！同時在座椅下放也設置了儲物盒，可以放置開車用的鞋子或者是濕漉漉的雨傘等雜物，對女孩來說十分實用。

新POLO的全系車型都配置了支持MP3功能的CD播放器，這點很“與時俱進”！一般的新車，基本全部支持MP3功能了，如果你不支持MP3就會被用戶狂罵。勁情的CD系統和揚聲器配合的一般，可以明顯感覺揚聲器的性能不太理想，但是紮實的車身又大大的彌補了揚聲器的缺憾，最終的整體效果還是可以接受的，至少如果你就是聽聽普通音樂和FM的話完全沒必要升級音響系統。

新POLO取消了正時皮帶系統，改用了正時鏈條系統！這點我們要給予大力支持，要知道老POLO換正時皮帶是個多麼恐怖的事情！老POLO一套正時皮帶更換流程下來，比PASSAT的都貴，讓那時候很多老POLO用戶談到正時皮帶就心慌……和發動機壽命一樣的鏈條系統再也不用更換了，什麼性能、可靠程度的提高咱們都不談，就唯獨後期使用成本這塊就可以大大降低，這就是這個設備的價值所在。

我們注意到，新POLO還有一項看不到的改進就是機油濾芯的升級--以前需要整體的濾芯，僅僅換內部的紙質部分就可以了，大大節省了成本，並且拆裝簡化了50%以上。看來大眾真的是不少的聽取了大家對老POLO維修保養的不滿，對後期成本進行了最大限度的控制！

發動機配合新的6速變速箱帶來了全新的感覺，完全柔滑的行駛感覺讓你恍惚覺得這是一輛20多萬的車，中低轉速下新POLO表現有了很大的進步，並且老POLO的電子油門延遲感不復存在，40～100公里時速內的新POLO勁情完全可以用隨心所欲來形容。隨著轉速提升，新POLO給我們的驚喜就少了很多，轉速突破4000之後，這款新發動機反而有些遲鈍了，對於速度的把握也沒有什麼心得了。可以說，新POLO的發動機特性是中低轉速發動機，對於高轉速它不太擅長。

上海大眾可謂藏龍卧虎、高手雲集。如今正值新舊交替，兩廂車型是全新一代的2011款大改款車型，CrossPOLO則是基於老款勁情車型的2007款車型，大眾polo三廂版本則是在老款車型基礎上拉皮改款的2011款勁取車型。那大眾polo三廂性能到底如何呢，我們一起來看。

新一代大眾polo三廂的軸距將達到2550mm，車身長寬高尺寸4380*1700*1460mm，軸距不但長於新款的兩廂車型，也比2011款POLO勁取的2465mm軸距，以及4176*1650*1465的長寬高車身尺寸。

另外，海外大眾polo三廂採用了現款Polo新勁取上沒有的座椅加熱、自動空調，高配車型還配有ESP等等，傳動系統上還出現了DSG變速器。

大眾polo三廂內飾細節部分，中控台上獨特設計的卡槽，可以方便車主置物，便於拿取。活動當天溫度為攝氏34度，開啟車內空調后可以在短時間內降低車內溫度，製冷效果明顯。對於需要與陌生車輛磨合后才可適應的車主，座椅的六向調節很容易就能夠讓駕駛者找到合適的位置，可以緩解駕駛者的緊張情緒。後排的空間以“夠用”來形容不為過，只要乘客不是太高，腿部空間有富餘並且坐起來會相對舒服，但是如果前排駕駛者換成身材較高大的男士，後排空間就會受到影響。

總的來看，全新大眾polo三廂版與現款Polo最大的不同，也是三廂Polo今後最大的賣點就是大空間、時尚的外形和部分配置的增加。這也會讓新三廂Polo的定位有所提升。根據我們此前的分析，全新Polo三廂將很可能與改款新勁取一同入市。

上海大眾新款POLO在2014年5月25日正式上市，入門車型售價9萬左右。新POLO將換裝全新EA211系列發動機。

外觀方面，此次改款使新POLO更加貼近大眾最新設計風格，大燈和前霧燈的設計稜角更加分明，少了一分可愛，多了一分帥氣。從諜照來看，將可能提供一款全新的五輻輪圈。

動力方面，新POLO將換裝全新EA211系列發動機，仍將提供1.4L、1.6L兩種排量自然吸氣發動機。雖然排量沒有變化，但新發動機將提供更強的動力，最大功率分別為66kW和81kW。同時燃油經濟性更加出色。預計新車依然匹配5速手動和6速自動變速器。

配置方面，2014款polo最大亮點在於，除最低配外，全系開始標配ESP。