燃油濾清器

其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水分，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。

1.博世濾清器 BOSCH博世擁有約1700種濾清器，為歐洲各車廠的各類汽車提供濾清器。

2.馬勒濾清器 馬勒汽車零部件位居全球30強之列。馬勒在全球四大洲有70餘個生產基地和6個研發中心，全球年平均銷售額突破45億美元

3.歐蘭德濾清器 源自歐洲“引擎之都”——義大利.Modena的工藝與品質，產品遍布歐美40多個國家和地區。

4.曼牌濾清器 曼·胡默爾是汽車配件行業, 全世界有41個分支機構9000多名員工.2003年, 公司的年收入達到114億歐元，有四分之三來自汽車及發動機配件的業務.

1.意奔瑪濾清器 中國意奔瑪集團有限公司，是國內品種最齊全、最專業的汽配行業濾清器專家，最早生產濾清器、過濾器、濾芯的生產廠家之一，全球銷售超2億隻。意奔瑪旗下設有四大生產基地：上海意奔瑪濾清器有限公司，佔地面積7萬平方米，年產銷濾清器3000萬隻；意奔瑪集團蘇州電機有限公司，佔地面積5萬平方米，年產銷汽車發電機和起動機45萬台；江蘇意奔瑪橡膠有限公司，佔地面積10萬平方米，年產銷汽車皮帶1000萬條；江蘇意奔瑪機械有限公司，佔地面積13萬平方米，年產銷剎車盤240萬套

2.豹王 豹王集團於1989年10月在佛山石灣成立，集團廠房佔地近20萬平方米，年產2600多萬隻濾清器、2000萬隻油封及1500萬條傳動帶，豹王系列產品型號達3000餘種。豹王榮膺2010汽配十佳濾清器民族品牌豹王集團主要引進德國、日本生產設備、檢測設備及優質原材料，嚴格按照ISO-9001/QS-9000/TS-16949國際質量管理標準生產，並獲通過認證；在國內通過國家汽車質量監督檢驗中心及上海內燃機研究所標準檢測

3.索菲瑪 坐落於青浦工業園區，目前有員工達1300多名，公司主要生產空氣濾清器、機油濾清器、燃油電噴濾清器等產品，是一個集開發、設計、製造和銷售的專業集團公司。

燃油濾清器是串聯在燃油泵和節流閥體進油口之間的管路上。燃油濾清器的作用，是把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）。減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。燃油器的結構由一個鋁殼和一個內有不銹剛的支架組成，在支架上裝有高效濾紙片組成，濾紙片成菊花形，以增大流通面積。電噴濾清器不能與化油濾清器通用。由於電噴濾清器經常承受200—300KPA的燃油壓力，因此該濾清器耐壓強度一般要求達到500KPA以上，而化油濾清器則沒有必要達到如此高的壓力。

柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。

柴油濾清器又可以分為柴油水分離器，柴油精濾器。油水分離器的重要功能就是分離柴油中的水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，鏽蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。由於中國柴油中的含硫量較高，在燃燒發生時，甚至會和水反應生成硫酸腐蝕發動機部件。傳統的除水方式主要是沉澱，通過漏斗結構。國三以上排放的發動機對水分離提出更高的要求，高的要求就需要採用高性能的過濾介質。

柴油精濾器是用來過濾柴油中細小的顆粒，在國三以上排放的柴油發動機主要是針對3－5微米顆粒的過濾效率。

目前高性能的柴油濾清器（滿足國三以上排放電控柴油發動機要求），包括水分離器和柴油精濾器，基本被國外公司壟斷，如博世（BOSCH），曼胡（Mann－Hummel），帕克（Parker），弗列加（Fleetgurad）等。

汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。

汽油濾清器由於汽油發動機的燃燒方式與柴油發動機不同，整體要求不如柴油濾清器苛刻，所以價錢便宜。

燃油濾清器是耗材，在車輛使用過程中，需要定期的更換維護，否則會起不到合格的保護作用。具體的更換周期請參見各個濾清器供應商提供產品上的說明。

建議更換時間：汽車每行駛20000公里左右。

（1）汽油格和機油格更換安裝后，都要注意介面的密封性，警惕漏油現象；

（2）對於空氣格和空調格，要保證更換后整體的密封性；

（3）愛護汽油格，盡量使用汽車廠家規定的配套標號汽油。

濾清器有進出油口箭頭標記，更換時切勿裝反。

中國濾清器已經走過了30多年，從蚌埠發起80年代國家檢測標準在蚌埠的設立從而推動整個行業的迅速崛起，特別是溫州模式大放光彩，從汽車飾件到汽車零件從汽車外部到內部都有質的飛躍，然而燃油濾清器 即汽油濾清器一直沒有得到重視，他是4濾中換的頻率最少的，最容易被忽略的一個產品，汽油濾清器 潛伏多年，隨汽車速度的加快，油價快速升溫，環境的蛻變，技能環保，減少碳排放量，汽油濾清器從外置改成內置，從化油器到電噴的改變，內置汽油濾清器已經成為趨勢。

如果該濾清器安裝在燃油管路中，則稱之為外部濾清器（External）；反之，內部濾清器（Internal）就是指安裝在燃油泵和燃油箱內部的濾清器。其中燃油箱濾清器或其保護套通常被認為是免維護的部件。

許多進口車的燃油濾清器採用了鼓形管連接（BanjoFITtings）。為了保證連接密封的可靠性，切不可反覆使用同一密封墊，另外，即使採用全新的密封墊，也必須檢驗其連接緊固后的密封性。當燃油系統需要更換“O”形圈時，必須要確保該“O”形圈規格型號準確無誤，並檢驗該圈的彈性和硬度是否合適。

無迴路的燃油系統僅有一隻內部濾清器（在燃油箱內），雖然這種多位一體（all-in-one）的泵、濾清器、輸送單元價格昂貴，但是當燃油輸送受阻或引擎性能因此而下降時，也必須及時進行適當的維護和保養。同時，還需檢查所有燃油管路中的故障和在軟管卡箍處的破裂和卷邊情況。

原則和方法

柴油發電機組故障的原因通常是多方面因素造成的，不同故障表現出不同的現象，要排除故障，必須先查明故障的原因，在實踐中通過看、聽、摸、嗅等感覺，來發現柴油機異常的表現，從而發現問題、解決問題，消除故障。

判斷柴油機故障的一般原則是：結合結構、聯繫原理、弄清現象、結合實際，從簡到繁、由表及裡、按系分段、查找原因。

在長期的生產實踐中，人們摸索總結出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法，通過儀錶監測和人體器官的感受，去觀察和判斷柴油機的運行情況。

運轉異常

柴油機長期運轉后，發生了故障，通常會遇到下列幾種現象。

（1）運轉時聲音異常柴油機運轉時發出不正常的敲擊聲、放炮聲、吹噓聲、排氣聲、周期性的磨擦聲等。

（2）運轉異常柴油機不易啟動、工作時出現劇烈震動，拖不動負載，轉速不穩定等。

（3）外觀異常柴油機排氣管冒白煙、黑煙、藍煙，各系統出現漏油、漏水、漏氣等。

（4）溫度異常機油溫度或冷卻水溫度過高，軸承過熱等。

（5）氣味異常柴油機運行時，發出臭味、焦味、煙味等氣味。

柴油發電機組運行進，發現上述異常現象后，必須進行仔細的調查，根據故障現象，分析判斷找出故障的部位和原因。有時一種故障可能有好幾種異常現象，例如高壓油泵磨損后，既可表現啟動困難，也可表現輸出功率不足，還可表現低速運轉不穩定等現象。有時一種異常現象，可能有幾種故障造成的。因此，柴油機運行時出現異常現象，必須認真查清產生異常現象的原因，這就要求我們善於作分析推理判斷，透過現象抓實質，找出發生故障的原因和部位，將故障排除。

檢查方法

（1）根據異常的聲響來判別故障的部位用一把通心改錐或用一根半米長一端磨尖的細鐵條，進行“聽針判斷”，一端貼耳，另一端觸及各檢查部位表面，可較清晰地監聽到異常聲響產生的部位，聲響的大小和性質。不同部位發出聲響往往是不同的。例如主軸承間隙過大發生衝擊聲是沉悶的，氣門與活塞碰擊聲是清脆的，若飛輪鍵槽配合鬆動發出“嗊！嗊！”的撞擊聲等等，因此，根據不同聲響，來判斷故障的部位。

（2）用局部停止法來判斷經故障分析后，若懷疑故障是由某一汽缸引起的，可停止該缸工作，觀察故障現象是否消失，從而確定故障原因和部位。例如柴油機冒黑煙，分析為某缸噴油嘴噴孔堵塞，可對該缸停止供油，若黑煙消失，說明判斷正確。

（3）用比較法來判斷根據故障分析，懷疑故障可能是由於某一零、部件所造成的，可將該零件（或部件）更換一隻新件，然後開機運行比較柴油機前後工作情況是否有變化，從而找出故障原因。

（4）用試探法來判斷根據分析故障原因一時難以判斷，可用改變局部範圍內的技術狀態，觀察柴油機工作性能是否有影響，以此來判別故障的原因。例如柴油機發不出規定的功率，懷疑某缸壓縮衝程壓力不足，是汽缸與活塞間隙較大密封不嚴造成的，此時將缸蓋打開向汽缸注入少量機油，以改善密封狀況，然後重新裝好缸蓋，開機試驗若壓力增大，輸出功率增加，說明分析是正確的。

柴油發電機組經長時間使用后，其故障現象很多，由於柴油機各種型號不同，國產的和進口的其結構和使用環境不同，故障原因也有所不同，因此，在處理問題時，對具體問題應根據不同情況作具體分伯。正確分析和判斷柴油機故障的原因，是一項細緻的工作，不應在未弄清故障原因之前就亂拆一通，這樣不但不能消除故障，而且可能在重裝拆開的零、部件時，達到不技術要求造成新的故障。

在現代工業的連續生產中，柴油發電機由於受工作溫度、壓力、震動等因素的影響，不可避免的出現滲漏問題。通常解決滲漏的傳統方法是打卡具或焊補等工藝，但具有較大的局限性，且有的滲漏受工作環境安全的要求限制，無法現場進行解決。目前針對柴油發電機滲漏最新解決方案是採用高分子複合材料的方法，其中應用最為成熟的是美嘉華技術體系。用高分子材料修復柴油發電機是現場堵漏一個理想方法，特別是在易燃易爆場合下及不停車帶壓堵漏方面均顯示其獨有的優越性。不僅可以停車堵漏、密封，而且可以在不影響生產進行的前提下在線待機治理滲漏部位，達到重新密封的目的，經濟效益顯著。

高分子材料治理柴油發電機滲漏

發電機組電機受潮以後，必須及時進行烘乾處理，根據電機的容量大小和受潮程度，常用的烘乾方法有以下兩種：

在有條件的地方，將電機整體(最好把定子和轉於拆開)放到烘箱(爐)中逐漸升溫烘烤．烘箱(爐)應能通風．以便帶走電機內的潮氣，並且最好是夾層的，裡層放電機，在外層加熱．裡層的溫度保持在90一100°C，而且不能有明火、煙塵以及其他可燃性和腐蝕性氣體存在。一般要求連續烘烤8～18h，中間可測量幾次電機的絕緣電阻值，直至達到規定值並且穩定為止。

交流后，在出線盒內將三相短接，然後使發電機轉速上升到暫定轉速，保持不變，再調節勵磁電流，先使定子短路電流達到額定電流的50%～70%，保持4～5h，然後再增加勵磁電流，使短路電流達到額定值的80%一100%，使線圈溫度保持在85℃以下，每隔30min測量一次線圈的絕緣電阻和溫度，直到絕緣電阻達到規定值井穩定為止。

發電機在進行就地乾燥時，一定要做好必要的保溫和現場安全措施，具體措施如下：

乾燥時，發電機各處的溫度限額為：

另外，在乾燥過程中、要定時記錄絕緣電阻、繞組溫度、排出空氣溫度、鐵芯溫度的數值，並繪製出定子溫度和絕緣電阻的變化曲線，受潮繞組在乾燥初期，由於潮氣蒸發的影響，絕緣電阻明顯下降，隨著乾燥時間的增加，絕緣電阻便逐漸升高，最後在一定溫度下，穩定在一定數值不變。若溫度不變，且再經3～5 小時后絕緣電阻及吸收比也不變。用搖表測量轉子的絕緣電阻大於1MΩ時，則可認為乾燥工作結束。

冬天氣溫低，柴油發電機汽缸蓋易爆缸。

主要緣由

1、起動后才加冷卻水。柴油機起動后，柴油發電機內溫度當即升高，假若這時參加冷卻水，汽缸體與汽缸蓋急劇冷卻，就會因冷縮而裂縫。

2、停機后，沒有放冷卻水。機內水凍結成冰，體積增大，發作汽缸體和汽缸蓋脹裂。

3、發電機組作業時，冷卻水短少或水箱開鍋機溫過高，俄然參加冷卻水。汽缸體和汽缸蓋過冷縮短也會導致開裂。

4、發電機組長時辰作業，機內溫度高，泊車后當即放掉高溫水。會導致高溫零件驟遇冷空氣而開裂。

5、運用減壓機停機，使高溫的氣缸蓋俄然遇到酷寒空氣而導致開裂。

汽缸開裂

1、起動柴油機前，應先給水箱參加溫熱水，嚴冬天節要灌注熱水2~3次，待放水閥中流出的水約30~50℃時起動為佳。

2、柴油機作業時辰較長時，停機后應等候半個小時左右，機溫下降到40~50℃時再放冷卻水。放完水后最好用細鐵絲捅通放水閥開關，避免沉澱物阻塞放水閥。

3、康明斯柴油發電機作業過熱嚴厲缺水時，應讓柴油機低速空轉10~15分鐘，然後再逐步參加冷卻水

可能原因

（1）停機后經常失去剩磁，是由於勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較小，停機后勵磁繞組中沒有電流時磁場就消失。

（2）發電機的磁極失去磁性。

（3）勵磁迴路元件損壞或線路有斷路，短路或接地現象。

（4）勵磁機電刷與換向器接觸不良或刷架壓力不足。

（5）勵磁繞組接線錯誤，極性相反。

（6）發電機電刷與滑環接觸不良，或電刷壓力不足。

（7）發電機定子繞組或轉子繞組斷路。

（8）發電機引出線接線鬆動或開關接觸不良。

（9）熔斷器熔斷

處理方法

（1）常備蓄電池，在發電前先進行充磁。

（2）在繞組中通入比額定電流大的直流電（時間很短）進行充磁，具體電流由試驗決定。

（3)更換損壞元件，修復故障線路。

（4）清除接觸表面的尖垢，調整電刷壓力，緊固刷架。

（5）更正接線，按下確的極性充磁。

（6）清除接觸表面尖垢，研磨電刷，調整理電刷壓力，使電刷與滑環緊密接觸。

（7）檢查並修復斷路處。

（8）連接好接頭或修理開關接觸部位。

（9）查明熔斷原因，斷定發電機本身及線路正常后，更換規定的熔斷器。

燃油濾清器的推薦更換周期應根據其自身的結構、性能和用途等的不同而有所差異，並不能一概而論。大多數汽車製造商對其外部濾清器正常維護的推薦更換周期為4.8萬km；保守維護的推薦更換周期為1.92～2.4萬km。如果拿不準，請翻閱車主手冊找出正確的推薦更換周期。另外，當濾清器軟管出現由泥塵、機油等污垢造成的老化或裂痕時，需要及時更換該軟管。