布加迪

布加迪創辦人埃托里·布加迪出生於義大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗后被割讓給普魯士，普魯士統一德國后成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。

布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。

布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是“全球最快卡車”，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人。

布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構后，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。

Prinetti & Stucchi

1898 Type 1

Dietrich-Bugatti

1902-1904 Type 3/4

1903 Type 5/Hermes/6/7

Deutz Gasmotoren Fabrik

1907 Type 8/9

1913-1916 Type 19 "Bébé"

1900–1901 Type 2

1903 Type 5

1908 Type 10

1925 Type 36

1929–1930 Type 45/47

Type 56 (電動車)

1939 Type 64 (雙門跑車)

1943/1947 Type 73C

1910–1914 Type 13/Type 15/17/22

1922–1926 Type 29

1923 Type 32 "Tank"

1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39

1927-1930 Type 52 (布加迪為孩子設計的電動車)

1936–1939 Type 57G "Tank"

1937–1939 Type 50B

1931–1936 Type 53

1931–1936 Type 51/51A/54GP/59

1955–1956 Type 251

1912–1914 Type 18 "Garros"

1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (雙座敞篷車)

1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房車)

1927–1933 Type 41 "Royale" (豪華房車)

1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)

1932–1935 Type 55 (雙座敞篷車)

1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房車)

在第二次世界大戰後，一部375 cc機械增壓的車原本要問世，但因為創辦人逝世，故取消。

1951-1956 Type 101 （雙門跑車)

布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。

布加迪最後的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。

Ettore Bugatti除了汽車之外，他也設計引擎驅動的的火車名為Autorail以及飛機（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti死於1939年8月因為在車廠附近試車發生車禍，享年三十。在那之後，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最後計劃在巴黎近郊建立新廠並設計一系列的車款。創辦人Ettore Bugatti死於1947年8月21號，車廠的營運也隨之結束。

在五十年代中Roland Bugatti希望藉由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最後決定不生產。

在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一台由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最後又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza（一家原為車廠後轉型成為飛機零件的供應商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而後又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合併為Messier-Bugatti。

在1987年義大利企業家Romano Artioli買下布加迪的品牌，進而成立 Bugatti Automobili SpA。他將工廠設在義大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱為超跑原鄉，因為De Tomaso、法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設廠在此。）

在1989年布加迪的復興計劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計師。在1992年第一台做出的輛產車名為布加迪EB 110GT的中置引擎跑車，此車以當代最佳進化科技的超級跑車為號召。此車搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，號稱當時最速量產車。

在1993年8月Romano Artioli藉由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。布加迪在1993年設計出一款大型房車原型車名為EB 112。當EB 110在歐美和歐洲上市時，正是兩地經濟衰退之時，縱使有超強的性能，但昂貴的售價令人卻步，最後公司營運困難，生產線在1995年關閉。當時還有一台大型房車是專為美國市場設計的，不過還在研發階段，公司就倒了。

Bugatti Automobiles SAS（收歸大眾集團；第二次品牌中興）

大眾汽車於1998年買下布加迪品牌和汽車製造權利。它們請ItalDesign代工製造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大眾第一次對外發表W型引擎科技，此車於同年巴黎車展展出。

在1999年Bugatti EB 218概念車發表於日內瓦車展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法蘭克服車展亮相。在東京車展上Bugatti Veyron 18.4展出，大眾也預告這輛車將在幾年後量產。這些早期車款全都是搭載EB 118的W18自然進氣引擎。

大眾於2000年成立 Bugatti Automobiles SAS並且發表Veyron 16/4概念車，這是一台以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力並達到時速406公里；其實大眾總裁皮耶一直想用自然進氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當時與邁凱輪F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車都已出現，法拉利的Enzo更是發表在即，布加迪想成就超大馬力，又要兼顧日常耐用度，只有加大排量，並加掛渦輪（令人意外的是，大眾只縮減了兩個汽缸，但排量多了一升余，並掛了四個渦輪）。

Veyron是一台超越所有跑車的跑車，它如果量產就是史上馬力最大，極速最高，售價最貴的量產車。不過要製造這樣的車並不容易，重要的是要能上路，不能像個火箭。大眾為了操控穩定，為其搭載了4Motion四輪傳動系統，並且將車重維持在兩噸左右，並沒有刻意減重（儘管如此，此車馬力重量比還是比驚人的1kg/hp還低一點），米其林還特別為此車研發一款可承受時速400公里的輪胎，剎車、傳動系和電子系統也都是強化版本。儘管如此Veyron還是花了很久測試和改良，雖然原型車早在2000年就問世，但廠方到2005中才宣布投產，到了2005年底生產線才正式開動（工廠在大眾於布加迪原生地Molsheim所建造的）而准車主將會在2006年陸續交車。其實Veyron會拖如此久才量產，多半是因為宣稱的406公里時速達成問題。

在5年的測試過程中，此車可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLaren F1的386km/h和後來由科尼賽格CCR所創的388km/h之世界量產車紀錄。甚至到達400km/h的境界都是相當困難。其實在2005年Veyron已在大眾的超長直線測試跑道(長度有9公里)做出396km/h的佳績雖然未達成407km/h的宣稱紀錄但稱霸量產車極速的意思到了，而且再不量產研發和測試經費就會一直增加拖累營運，因為自大眾入主布加迪，一台車也沒賣出過。所以廠方只得在2005年宣布量產。

值得慶幸的是2005年底在一次於大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成宣告，更超越，成為世界最速量產車。Veyron最後定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四閥），此車定價100萬歐元，是世上最貴的量產車，而車主訂車要先繳四分之一保證金。Veyron 16.4預計生產300台，廠方在賺到品牌重生后第一筆利潤后將會投入第二款車型的研發和測試。

所有Veyron測試車都行駛過50000英里，足跡遍布世界。

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪的產品，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產，停產時布加迪總計生產汽車七千餘輛。1990年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，生產了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由於經營不善，於1995年不幸破產。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。

布加迪廠址開始時位於Molsheim，隸屬於Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，后在普法戰 爭后被劃到了普魯士（普魯士和德國的關係應該清楚吧）。然後直到一戰才回到法國，到了二戰又被德國佔領。所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內，1991年重新建廠后在義大利境內），但由於其發展的重要階段都位於法國，所以我們仍將它看作是法國品牌。布加迪在二戰時消失后直到1991年才重新在義大利建廠。

布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪於2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時速431km/h（取其兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h）再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。

1890年設計完成名為“格里內里”（Grinelli）的T1(1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP），並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis），T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計“標緻·貝貝”小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國。

自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產了6輛。

自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別緻的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。

2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區銷售，並在展出后僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一檯布加迪EB16.4威航。

2010年，布加迪正式進入印度與台灣地區市場銷售。

據美國彭博社2015年2月24日報道，大眾汽車集團售出了第450輛也是最後一輛威航，標誌著世界上最獨特的超跑最終退出舞台。

2021年8月，保時捷、布加迪以及來自克羅埃西亞的汽車品牌Rimac宣布成立合資公司，將打造頂級電動超跑。

英文名：Bugatti

創始人：埃多爾·布加迪

創建時間：1909年

所屬國家：義大利

所屬集團：大眾汽車集團

中國售價：2500-4700萬元

部分車型：

布加迪EB18.3奇龍（概念車）

布加迪EB118（概念車）

布加迪EB218（概念車）

布加迪EB110

布加迪EB112轎車（未投產）

布加迪EB110GT

布加迪EB110SS

布加迪EB16.4 Veyron：

布加迪EB16.4 veyron

布加迪EB16.4 Veyron pur sang

布加迪veyron fbg par Hermes

布加迪EB16.4 Veyron sang noir

布加迪veyron bleu centenarie

布加迪veyron Grandsport

布加迪veyronEB16.4 Supersport

布加迪16C Galibier

注意：

之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法國的跑車品牌，雖然被大眾收購，但是工廠仍坐落於義大利並在法國生產。

布加迪veyronEB16.4

長/寬/高（mm)：4420/1995/1150

軸距（mm）：2650

整備質量（kg）：1888kg

最大扭矩（Nm/rpm）：1250nm

最高車速（km/h）：407km/h (253mile/h)

變速器形式：7前速雙離合變速箱

0-100km/h 2.5s

0-160km/h 6.2s

0-300km/h 16.8s

布加迪veyronEB16.4 supersport

長/寬/高（mm）：4420/1995/1150

軸距（mm）：2650

整備質量（kg）：1838kg

油箱容積（L）：120

發動機型式：W16（由兩個V8發動機組成）

每缸氣門數：4

增壓方式：4渦輪增壓

發動機位置：中置

驅動方式：四輪驅動

最大功率（Kw)/rpm：1200hp

最大扭矩（Nm/rpm：1500nm

最高車速（km/h）：431km/h（平均值）實際最高時速：434km/h

變速器形式：7前速雙離合變速箱

0-100km/h：2.5s

0-160km/h：4.5s

0-300km/h：14.

輪胎：米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A (2萬美元/條）

價值：225萬美元（匯率直接影響）

布加迪的車型是千萬級的豪華跑車，但在相同價位、相同定位，且動力強勁的品牌還有帕加尼、柯尼賽格、阿波羅、SSC、Zenvo等。

veyron

布加迪於1998年被大眾收購后，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志於打造一款世界上氣缸數最多，極速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來，布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活后的開山之作。

布加迪EB16.4威航是一輛超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。儘管具備如此高性能的技術數據，布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產 布加迪EB16.4威航超級跑車。憑著結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館（Petersen Automotive Museum）更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。

布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。

布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機！其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師採用加大空氣進入量以及採用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。

布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等複合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎製造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林“輪胎酷刑器”驗證終於研發成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師採用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大摩擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。控制系統採用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車.......

布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的藝術品，汽車界的里程碑！

Galibier

布加迪於2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將於2013年正式投產。

Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至於要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發布之中透露。不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷複合材質剎車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！

至於動力方面，16C Galibier採用了前置的布局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍採用四輪驅動。和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自於4個Turbo，而是來自於一套兩級式的機械增壓器。16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（摺合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（摺合人民幣968.2萬）之間

Bugatti veyron Grandsport

布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。W16發動機採用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒內完成百公里加速對威航GrandSport來說是區區小事。與之相對的，這部速度機器100到0公里的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由於威航GrandSport採用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。

GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。硬質的頂篷卸下后不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結構。它可以方便地安裝在車頂，卸下后也可以方便地儲存在後車廂里。

veyron 陶瓷版

提到陶瓷與汽車的結合，很多人都會首先想到法拉利之前推出的599中國限量版，有一部名車加入這一行列，那就是布加迪威航。繼之前在美國圓石灘亮相之後，布嘉迪威航陶瓷版車型繼續登場2011法蘭克福車展。外觀方面，威航陶瓷版與威航Grand Sport的基本保持一致，但採用的是陶瓷材質打造的車身造型，使得該車就像一件藝術品。動力方面，這款車搭載的是與Grand Sport敞篷版車型相同的8.0T發動機，最大功率可達1001馬力。售價方面，該車的售價為165萬英鎊（約合人民幣1709萬元左右）。

Bugatti veyron fbg par Hermes

布加迪與愛馬仕合作生產的限量特別版威航。總產量限制在15輛，技術參數與動力規格和普通威航完全一樣。該限定版本由布加迪提供車輛，愛馬仕提供內飾及略微修改整車風格的設計。內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。一個方向盤皮革的縫製就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產一輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產出一輛來。據介紹，一般車儀錶板通常採用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀錶板上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鏈的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和後置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料製成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。真皮挂面的後備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，採用帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工製作完成。

為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。

Supersport

布加迪於2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由於換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺（1500 Nm）。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，採用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、並且採用了一個新設計的底盤懸掛以及全碳纖維的車身構造（全碳纖維結構需加價10萬歐元）由於重新設計了單殼體結構，多處採用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麼普通veyron不能升級為veyron SS。　2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利-拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這裡是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph）的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。

值得一提的是，官方聲明出於保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。

布加迪標誌性威航超跑車的頂級版車型威航Supersport，以碳纖維搭配手工縫製的真皮裝飾為主要設計元素。這款車的最高時速可達431公里，刷新了量產汽車的新紀錄。威航Supersport搭載和普通版威航同樣的8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大輸出1200匹馬力，峰值扭力為1504Nm。內飾方面，威航Supersport將會以碳纖維搭配手工縫製的真皮裝飾為主要設計元素。內部則以運動和奢華的結合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應。而座椅頭枕及車內眾多地方均能看到“Supersport”的字樣。雖然這款頂級奢華跑車極速達431公里，不過布加迪表示處於安全考慮，上市發售的威航Supersport最高時速被限制在415公里。

在2011上海車展上，保持著世界最快量產車頭銜的超級跑車布加迪威航Super Sport正式亮相中國市場。威航Super Sport仍然沿用了威航的W16發動機，但採用更大尺寸的渦輪和中冷器，馬力輸出升至1200匹，較普版的威龍提高了199匹。扭矩達到驚人的1500牛米，7速雙離合變速箱也進行了重新調教。0-300 km/h加速時間為14.6秒。

2005年大眾集團耗費巨資研發的布加迪威航16.4正式發布，它使用了4渦輪增壓16汽缸發動機，其馬力高達1001匹，百公里加速僅需 2.5秒，極速達到每小時407公里，創造當時量產車速度記錄。2010年在威航產品的末期，布嘉迪推出了威航的終極版本-威航Super Sport。

Super Sport的車體使用了全新的碳纖維織法打造，進一步提高車體強度，整車重量比普通威航減重50公斤。新型的NACA發動機進氣口設計大面積包圍了發動機，改善了整車的空氣動力學特性。前部重新設計的進氣口，尾部的擴散器及尾排也和威航不同。

威航Super Sport的懸掛經過重新加強調教，新的防傾桿及在賽車運動使用的複雜避震系統使其彎道最大橫向G值達到1.4。制動系統的冷卻效率要較普通威航提高了 30%。在大眾測試場上威航Super Sport跑出每小時431公里的驚人時速，再次創造量產車速度吉尼斯世界記錄。威航Super Sport全球限量30台，起售價格為165萬歐元。

布加迪迪拜國際車展上推出威航Grand Sport中東版車型，表達了它們對阿拉伯聯合大公國這個最大市場的重視。布加迪在推出的威航Grand Sport中東版車型有三種配色供車主選擇。第一種搭配是亮黃色外觀搭配黑色碳纖維和黑色合金輪轂。這種色彩搭配風格延續至內部空間，黃色座椅與黑色碳纖維裝飾的對接，形成與外觀同樣強烈的色彩碰撞，激情火花噴薄而出。這款黃黑搭配的車型售價158萬美元。

第二種色彩搭配以藍、黑兩色為主，藍碳纖維拋光外觀同樣配以合金輪轂，內飾則以亮橘色真皮座椅點亮整車色彩，並配以靛藍真皮儀錶板和藍色碳纖維裝飾進行色調的平衡。此款藍黑搭配車型售價174萬美元。

最後一種色彩搭配為綠灰色搭配，綠色的碳纖維拋光鋁製外觀顯得低調，而內飾方面輔以灰色色調的真皮座椅和綠色碳纖維裝飾，將低調色彩進行到底。但如此配色用在布加迪車型上，更顯其身份之高貴。這款綠灰色搭配的車型同樣售174萬美元。布加迪公司2012年賣出了45部Grand Sport車型，還有105部在等待它們的主人。

布加迪將推出一款頂級性能 版車型，命名超級威龍（SuperVeyron），該車以其強悍的1600馬力的動力而受到廣泛關注。布加迪超級威龍外觀進行了部分修整，蜂窩狀進氣格柵，碳纖維擾流板，重新設計的LED前大燈。尾部下方也加入了車底擾流板，提高行車的空氣動力學性能。布加迪首席工程師JensSchulenburg表示，超級威航（SuperVeyron）面臨的最大問題是車身輕量化，已經在考慮採取全碳纖維打造的輪轂，力爭新車的整備質量相比威航Super Sport減重接近250公斤。

動力方面，這款威航頂級性能版車型將搭載一部10.0升排量的發動機，最大功率可以達到驚人的1600馬力。據悉該車還有望推出混動版車型。超強動力搭配車身輕量化帶來了令人震驚的極速效果，該車極速高達468公里/小時，加速至100km/h可在1.6秒內完成。比上一代提高1.0秒布加迪概據悉該車將在法蘭克福車展上正式亮相。

Vision Gran Turismo

布加迪官方表示，這款車的設計是為了致敬布加迪的輝煌賽車歷史，將採用頂尖的賽車技術來打造。要知道，布加迪在20世紀20年代和30年代曾經兩次摘取“勒芒24小時耐力賽”的桂冠。

據介紹，對於這款概念車其設計團隊必須要保證做到兩點：首先，整車必須看起來是一輛布加迪，擁有布加迪所獨有的氣質和特點。所以其外觀看起來擁有許多經典的布加迪DNA，比如獨特的側面造型、馬蹄形進氣格柵、具有攻擊性的“八字形”LED前大燈等。其次，車上的每一個部件都必須有其實實在在的存在意義和功能。

這款概念車的開發工作與Gran Turismo遊戲的開發公司Polyphony Digital Inc.一起來進行，將以“尖端的賽車技術和精準的空氣動力學分析”為基礎。布加迪設計總監Achim Anscheidt曾介紹：“未來布加迪的產品將更加註重空氣動力學表現，這款概念車也預示著布加迪最新的設計理念。