奧迪A3

ESP系統，直接的汽油注入的FSI六 缸發動機。噴油嘴的注入高轉力矩TDI技術，結合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個新的tiptronic自動變速箱，以及四輪驅動選擇。A3具有了一切運動版車型所有的特性，可能沒有人以任何一個理由能夠拒絕它了。A3的風格自成一族，它代表一種純粹的個人風格。緊湊的外型 , 晰的輪廓，無懈可擊的尾部設計；發動機有兩種汽油機及一種柴油機可供選擇。汽油機分別為：1.8 L五氣門式，最大功率92 kW，可變氣門定時；1.8 L五氣門增壓式，最大功率110 kW。柴油機為1.9 L渦輪增壓直噴型，最大功率66 kW。所有發動機只與五速手動變速器匹配並採用前輪驅動型，以後將有更多的發動機及變速器可供選擇。所有上述發動機均符合”歐盟Ⅲ “排放標準。

網上所曝光的一系列規劃圖，是待奧迪新A3先期進口引入后，國產奧迪A3產地將選址剛剛敲定的一汽-大眾第四工廠（即佛山工廠）。規劃表顯示，新車將於2014年實現國產，初期規劃產量約4.5萬輛。輛，自2015年開始，年產量將達到約在11萬輛規模。隨後也爆料了國產A3的一些介紹。

基於MQB平台誕生，在佛山一汽大眾工廠投產的奧迪A3將計劃於2014年1月份上市，並且還有望推出加長版。

全新國產奧迪A3與現款相比在尺寸上已經進行了超越，三門版達到了2601mm、五門版為2650mm。但即便如此，五門版奧迪A3相比賓士全新B級、寶馬全新1系也依然處於劣勢地位。

動力方面，三廂版A3和兩廂版相同，搭載1.4 TFSI和1.8 TFSI兩款發動機。其中1.4 TFSI發動機最大功率90kW(122PS)，未來引進國內后應該會採用國內的96kW(131PS)功率版本的1.4 TSI機型。而1.8 TFSI發動機最大功率達到132kW(180PS)，比現有的大眾1.8 TFSI機型強不少，因此0-100km/h加速可達7.5秒。預計將來還會有2.0 TFSI版本，最大功率為155kW(210PS)，0-100km/h加速將在7秒以內。未來更強動力版本的S3、RS3以及混合動力版本都的A3三廂版都有可能推出。

內飾方面，國產奧迪A3將提高其整體內飾工藝質量，觸摸功能儀錶盤以及柔軟的高品質材質都將運用於新一代車型上。從日前曝光的最新內飾諜照來看，現有三幅式方向盤設計已被取代，新車上所使用的加熱控制按鈕以及眼球式通風口已被取消及更改了全新的造型。

國產奧迪A3同時還會推出兩廂和三廂兩個版本，其中兩廂車型有望推出五門版和三門版車型。奧迪希望其A3車型能在中國火起來，那麼三廂轎車版的A3是必不可少的。此前關於奧迪A3相伴的消息一直傳得沸沸揚揚，如今已經率先被海外媒體捕捉到它的身影。而毫無疑問，將來要在佛山工廠國產化的奧迪A3肯定也將以三廂轎車版為主。

談到未來前景方面，隨著寶馬新一代1系剛剛於國內上市以及接下來賓士新A級即將於國內投產，國產奧迪A3其未來在華之路看似並不平坦。

自2010年A3 Sportback登陸中國以來，這款車型就受到了那些充滿活力、注重格調且富有進取精神的年輕消費者的青睞。現今2013奧迪A3又被曝光，估計2013年登錄國內市場。

車身方面，2013奧迪a3不同於過去只有兩廂掀背一種形式。全新一代奧迪A3將分為三門版、敞篷版、五門掀背版和四門轎車版四款車型。其中三門版、敞篷版的車身長度為4260mm，軸距為2595mm；五門掀背版和四門轎車版的車身長度為4440mm，軸距為2630mm。

外觀方面，2013奧迪a3前臉依然是我們所熟悉的奧迪家族式的大嘴造型，不過經過一番修飾，更富立體感的六角形輪廓，使其更像是不久前剛剛改款的A4，而不是之前那副有些一板一眼的古板面孔。雖然有些缺乏新意，但必須得承認的一點是，A3確實變得更加好看，並且十分耐看。

配置方面：2013奧迪a3配備了一套強大的信息娛樂系統，除了常用功能之外，還提供導航和智能手機控制，甚至還集成了谷歌3D地圖。被作為選裝設備的Wi-Fi熱點藉助手機SIM卡接入網際網路，最多可准許8台設備接入，能夠實時更新航班信息和油價信息等。音響系統可以播放64G車載硬碟和網際網路中的音樂。

另外，奧迪在歐洲市場為2013奧迪a3提供三台發動機供選擇，這三台發動機都是基於現有動力升級調校而來。分別是88kW輸出的1.4升TFSI發動機，源自A5的132kW輸出1.8升TFSI發動機，以及108kW輸出的2.0升TDI渦輪增壓柴油發動機。三台發動機的重量都有所降低，其中1.4升發動機的質量減少了21千克，並配有發動機自動起停控制系統。

奧迪已經將其新一代A3的發布時間推遲了一年，這是由於奧迪一直在致力於另外幾款車型的研發，改款的A4和A5系列。計劃在2012年年底推出上市的車型要等到2013年年底底左右才會作為一款2013奧迪a3上市銷售。

2011款奧迪A3 Sportback將亮相開幕的北京車展，據奧迪董事會主席施泰德介紹，奧迪將於車展后的五月份開始以進口形式開始在國內銷售這款新車，並計劃於2012年初投產一汽大眾。奧迪A3 Sportback為五門兩廂車型，不同於A3三門車型，該車引進國內后將搭載1.4T和1.8T發動機，配備6擋手動變速箱或7速S tronic雙離合變速箱。其最高車速可達203公里/小時，綜合油耗最低為5.3升/百公里。

在售奧迪A3五門兩廂版車身尺寸長寬高分別為4292/1765/1423mm，軸距2578mm。新車在外觀方面進行了部分細節調整，在進氣口使用了鍍鉻點綴，B柱也採用黑色反光材質，新設計的後視鏡、門把手以及后擾流板。而前大燈則如Q5般犀利，並加入了LED日間行駛燈。新款同時增加紫荊灰、南達科他州灰、深海藍及火山紅四種車身顏色。

奧迪同時為新車提供的眾多選裝包，作為緊湊型兩廂車的A3同樣擁有豐富的配置，2011款A3可以選擇17寸輪轂或者是18寸輪轂，估計到了國內就應該叫時尚包和運動包。

最大優點：動力充沛。

最大缺點：配置較低，性價比不高。

外觀：奧迪A3的外觀雖然談不上漂亮，但也有自己的風格，其外觀緊湊小巧運動感較強，但缺少一些時尚元素；不過有些網友反映其外觀細節做工有些不夠精緻。

內飾：奧迪A3的配置要比同價位的合資車稍差，具有泊車輔助系統，全景天窗，沒有導航、DVD和倒車影像；其內飾做工精細，簡潔而有質感；座椅的包裹性、軟硬度都較適中，乘坐感較好。

空間：其車內後排的視野、頭頂空間都較充裕，尾廂空間較為寬敞，前門壁板設計有儲物空間，但後門壁板沒有儲物格。

操控：奧迪A3的底盤紮實；全系匹配7速雙離合變速器和手自一體化變速箱；方向盤較輕；懸掛硬朗；換擋平順沒有頓挫感；路感較清晰；底盤調教比較硬朗；但高速以後，風噪明顯。

動力：奧迪A3整體動力強勁，加速較快。

油耗：根據大部分網友的反映來看，奧迪A3的油耗在每百公里平均10個左右。

於A3三廂版車型打造，新車將極有可能採用摺疊軟篷設計。這款全新敞篷車未來將以寶馬2系敞篷版車型為主要競爭對手。

動力方面，奧迪A3敞篷版將搭載2.0TFSI汽油發動機和2.0TDI柴油發動機。此外新車還將推出兩驅版車型和四驅版車型。新車最快將於2014年面世。

電動調節的前座椅、前電動窗、中控門鎖和收音機系統等當然已不在話下；帶電子制動力分配裝置(EBV)的防抱死系統(ABS)；電子行車穩定裝置(ESP)和隨速助力轉向系統；前座帶預緊裝置安全帶和頭部安全氣囊等安全裝備也一應俱全；讓人驚訝的是A3裝配了BOSE高級音響系統，並且提供左右獨立控制的空調系統，DVD，電子導航系統等高級配置，可以滿足用戶對多媒體的需求。

五門A3sportback掀背轎車

2004年7月19日，推出五門A3sportback掀背轎車。

在當時奧迪A3已經銷往全球市場，每天的產量達到800輛，全新一代的A3除了是一款緊湊型兩廂小車之外，還被賦予了更多的運動特性。

車身尺寸：長4286mm，寬1765mm，高1423mm，軸距2578mm；

採用了新的座椅布局：後備廂容量達到370L，最大可達1120升；

搭載7種不同排量的發動機：3.2V6車型採用了quattro全時四驅，而2.0TFSI和TDI車型可以選裝quattro全時四驅系統。新A3系列把TFSI發動機引入了量產車。

延續家族臉譜設計：雖然第一代奧迪A3距今已經9年了，但由於它的設計是超前的，因此A3的各處造型在今天仍然是眾多新車模仿的對象。新5門版A3總長度比3門版多了68毫米，車內空間更加寬敞。370升的行李廂空間比3門版增加了20升，足夠應付一整套野營裝備。

從現在開始，大梯形的前進氣格柵將被應用到奧迪的每一個新車型上，作為標誌性的設計，碩大的兩段式網格狀柵格將成為奧迪汽車的代名詞。圓滑的發動機罩，方正的前燈和明朗的線條，構成了A3的前臉特徵。側面的造型則更多地沿襲了上一代的3門版A3的特徵，腰線很高並且一直伸展到車尾。增加了的車身長度，使整車的比例更加勻稱。跟奧迪A8極為相似的組合后燈位於較高的位置，突出了尾部的梯形形狀。 A3　Sportback內飾設計主要突出兩方面的特徵：十足的運動味和典雅精緻。這主要表現在前排座椅的坐姿比較低、中控台的位置提高、儀錶板布局進行了適當的延伸，符合運動型轎車的設計理念。奧迪最新一代的方向盤也是首次在緊湊型轎車中出現，全新的三輻或者四輻方向盤可以通過中央梯形控制部件進行調整，這個部件的形狀再次讓我們想到了A3　Sportback前臉巨大的梯形散熱器隔柵。至於細節方面，奧迪也費了一番心思，如圓形的通風口被鋁製外圈包圍，空調旋鈕外圍也鑲嵌了金屬圈，相對應的門把手和變速箱換擋桿把柄都採用了鋁製材料等等。TFSI發動機首次運用：奧迪還首次在量產車上採用了TFSI引擎，該引擎在4缸直噴汽油引擎FSI上配備了渦輪增壓器。這項技術也被應用於在勒芒大賽上叱吒風雲的奧迪R8。TFSI引擎可輸出最大功率200馬力，峰值扭矩可達280牛米。裝備這種引擎的A3　2.0　TFSI(搭配6速手動變速器)最高速度可達234公里/小時，0至100公里加速僅需7.1秒。

奧迪A3五門版可搭載的7種引擎均符合歐Ⅳ尾氣排放標準，標準配套使用5速或6速手動變速器。搭載3.2 V6、2.0　TFSI及2.0TDI三台最強引擎的A3還可選配DSG直接轉擋變速器，而2.0　FSI和1.6則可選配6速tiptronic變速器。豪華裝備一個都不少：在裝備上奧迪A3也力爭在這一市場確立自己的地位。除電動前窗和遙控鑰匙等裝置之外，ESP、司機和副駕駛座椅上的主動式頭枕和包括防側撞頭部氣簾在內的一整套安全系統，都是A3的標配。車身在3種標準色之外提供了多種個性化選擇。氙氣頭燈和自動轉向照明系統、雙區天窗、帶語音提示的DVD導航系統、空氣質量感應器等等高檔裝備都在選配清單里。在歐洲市場上奧迪A3愈戰愈勇，開創了自己的獨立空間——高檔小型轎車。由於A3的巨大成功，使其他幾個豪華品牌也相繼投入該細分市場的角逐中。但是奧迪A3在市場上的領導地位已然確立，先發性優勢將會確保它在今後一段時間內仍然是這一領域的霸主。

2006年，已成功地售出了150萬輛A3車型。僅僅2006年上半年，已經成功售出了近12.7萬輛奧迪A與，於同期相比銷售增加了16.3%。富有紀念價值的第150萬輛車型是一輛專為美國市場而設計的奧迪A33.2quattro紅色掀背緊湊型小車，它擁有3.2升V6引擎，最大輸出功率250hp，最大扭矩達到236ft.-lbs。2007年12月，09款奧迪A3Sportback諜照曝光，預計08夏天上市，23.3萬起。其中四輪驅動版奧迪A3可能將採用首次在大眾Tiguan4×4上使用的新一代全時四輪驅動系統。此外，該車型還將會推出一款貼有‘E’標牌的綠色環保版，該車型搭載一具1.9L柴油引擎，每公里的二氧化碳排放量為119g。除了以上這兩款車型之外，該車型中還會添加一款旅行版和敞篷版。

1996年奧迪公司為了和賓士與寶馬競爭，在大眾高爾夫平台的基礎上開發了全新的緊湊型轎車A3系列，配合旗下車系的全面改革更新，推出了全新的A3車系。奧迪賦予了這款車更多的運動特徵，首台A3在德國英戈爾斯塔特（Ingolstadt）工廠下線，從此開闢了小型豪華車這塊全新的市場。 2003年改款，推出第二代全新A3Sportback，開創了緊湊型轎車的高端市場，也向人們展示了它的運動天賦。

與第1代的產品相比，第2代的A3在車長、車寬上增加了65毫米與30毫米，而在車高上則降低了10毫米。車體尺寸的改變自然帶來重心變化，使其運操控性能更上一層樓；也同時讓車主擁有更寬大的內部空間。

在外觀上，A3則是承襲新一代奧迪產品的風格，以盾型 為標誌重新打造車頭造型，利用燈組的點綴，提供更為靈動的風格，使A3看起來十分有自信。尾門的線條亦更加圓潤簡潔，展現空氣力學與造型美學的均衡，同時亦帶來更好的頭部空間。另一個大膽的視覺元素就是刻意暴露在外面的雙排氣管，似乎提醒了後方想挑釁的車輛“我不是好惹的”。

A3的發動機配置有很多種，有1.9升TDI、2.0升TDI、1.6升直四、2.0升FSI和3.2升V6發動機。為讓A33.2 達到性能極致，廠方不但為其安裝了奧迪最為自豪的quattro全時四輪傳動系統，更搭載了頂級性能車才擁有的DSG雙離合器手自一體變速箱，以極其順滑高速的換檔表現，為A3提供完美的動力銜接。17英寸合金車輪加上225寬的輪胎，有效的增強了公路行駛的性能與動感，加上quattro全時四驅系統，帶來的無限駕駛樂趣。懸架：第二代A3的另一個關鍵特點在於高效的懸架系統，全新改良的前麥弗遜式布局以及后4連桿獨立懸架系統，使其擁有靈活的操縱性和高速的穩定性；前後懸架上加裝的防傾桿能儘可能的減低轉彎時的車身傾斜，同時也帶來更舒適的乘座感，完全可媲美更高一級轎車。除了操控性極佳外，后懸架布置 的空間利用率也很高，因此後備廂空間在同級車中算是出類拔萃。

德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫遊者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司於1932年合併為汽車聯盟股份公司(AutoUnionAG，簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯 盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標誌為四個連接的圓環，代表參與合併的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標誌。二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了汽車聯盟股份 有限公司（AutoUnionGmbH）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標誌。汽車聯盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSUGmbH）於1969年合併，組成奧迪—NSU汽車聯盟股份公司（AudiNSUAutoUnionAG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDIAG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標誌沿用至今。由此可見，奧迪的歷史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。

運動典雅精緻的完美融合

新A3使用六汽缸發動機可以傳遞184個千瓦(250bhp)的動力，前驅或全時四輪驅動車可以使用革命性的新DSG變速箱進行選擇，在三門版本和五門版本的A3都會加以應用，帶給你無限的駕駛樂趣。三門版本前臉以及更換位新的類似奧迪A6L的鬼臉，這種視覺的改變也讓汽車外觀更加順暢。新顏色、新設計的方向盤和新輪胎也應用了很好的人性化設計。A3可以讓客戶在內飾方面進行不同方案的選擇。如此高質量的服務是在奧迪更豪華和更昂貴的車型中才會出現。另外的儀器外觀現也允許客戶進行個性化選擇。 ，許多進步也在技術上得以體現。ESP系統相當除了很多的外觀式樣修正之外，直接的汽油注入的FSI六汽缸發動機。

奧迪A3/寶馬130i/馬自達3MPS對比

緊湊型轎車一向是很熱銷的車型，它們能提供最為豐富的動力選擇，琳琅滿目的裝備和各種個性化選裝配置。如果錢袋較緊，但又想裝扮愛車，那麼可以買一輛最基本配置的車型，剩下的交給改裝店去完成。當然最好還是直接買一部現成的成品車，既有火辣的外觀，又有出色的性能，整車的平衡也是最完美的，不過就是有點貴。從這些車中選出了三款強勁的小鋼炮，265馬力的奧迪A3，同樣265馬力的寶馬130i，還有260馬力的馬自達3MPS。三輛車總功率加在一起超過了790馬力，把它們放在一起，外觀的差別很明顯。馬自達MPS作為旗艦車 型，它擁有特別的運動化外觀。寶馬和馬自達形成鮮明的反差，130i的顏色不怎麼搶眼，也沒有引人注目的擾流板或是充滿活力的包圍。還好它有18寸245的大輪胎和排氣管的轟鳴聲，否則它可能會變成老年人的首選。

奧迪最徹底，它的“A”不僅僅是表面功夫。粗壯的前保險杠，寬大的側包圍還有車尾的擴散器，這些讓它看上去完全不同於那些普通版本。雖然是不起眼的白色塗裝，但並不能掩蓋它的強悍，一看就知道它肯定充滿樂趣。順便說一下，測試的是小改款之前的車型，新款的S3很快就會面世了。

身著火紅色運動裝的馬自達3MPS看起來也很自信，加大的中網和粗壯的排氣管都是它明顯的特徵。馬自達也使用18英寸輪胎，寬度也達到215。奧迪的輪胎就遜多了，17寸205的規格讓它在瀝青路面上不那麼自信，不過測試車使用的是冬季胎，夏季胎同樣也是18英寸。

打包好行李，準備出發，三款車都有充足的行李廂，這些東西對它們不算什麼。三款車都有可分折的後排座椅靠背，都很適合日常使用。寶馬的後排座椅比較低，所以頭部空間很充足，膝部空間也不錯。馬自達的後排座椅也有超大的頭部和腿部空間。奧迪的空間也夠用，不過它是三門車型，所以上下車有些不便。

雖然奧迪的後排空間並不理想卻無妨，人們更願意坐在駕駛席上。奧迪狹小的運動座椅能夠提供足夠的側向支撐，這套價值3300歐元的座椅和運動方向盤相得益彰，只是座椅兩側的腿部支撐部分太高，有些影響上下車。寶馬的電動座椅調節也很受用，座墊的長度也可以調節。馬自達的座椅填充物最好，而且也有足夠的側向支撐。

三款車的內飾也有明顯的區別。寶馬的設計很雅緻，深色的中控面板配上零星的鋁質裝飾，總之它的內飾最有運動感。奧迪的內飾也同樣充滿運動氣息，真皮包裹的運動方向盤和手剎都用明顯的白線縫製，還有鋁製踏板，這些都是不可忽視的細節。馬自達3MPS的內飾也有鮮明的特點，黑色真皮和紅色縫線，座椅和踏板上的MPS字樣，這些都表明它不同於普通的馬自達3。儀錶盤上紅色的字體和垂直的指針也有強烈的運動訴求。

馬自達座椅的舒適性在底盤上得到延續。三款車中，馬自達的舒適性最好，這並不是說它的懸掛太軟，它恰恰還是個彎道高手。別忘了它可是這次測試中唯一的前驅車，在急加速時，可以明顯感覺到強大的動力施加在前輪上，前軸上的差速器可以保證快速安全的通過狹窄的彎道。

寶馬的懸掛更堅硬，從駕駛的角度看當然很不錯，但若考慮到日常使用，恐怕就稱不上舒適了。振動不佳過濾得直接傳到車廂，無論如何都讓人覺得不舒服。

接下來看看這三個運動健將的心臟吧。寶馬是唯一使用6缸發動機的車型，這台3升發動機怠速時就不平靜，看來它是耐不住寂寞，這種好鬥的脾氣很可能會引來路人過多的關注。它衝刺的表現和它的脾氣完全吻合，輕觸油門踏板，車就會猛烈的向前沖，甚至讓人有些不習慣。即使是在中高轉速或者6擋時，1系也有不俗的動力表現。6速變速箱的配合也很默契，擋位清晰緊密，只是行程略長。

和寶馬相比，奧迪的2升發動機的聲音要謙遜得多，只憑聲音很難判斷它的實力。在低轉速時奧迪加速確實不如寶馬猛烈，對油門也不那麼敏感。相同的6速手動變速箱，還是一貫的“吸入式”手感。不過S3總是給我們帶來錯覺，實際上它的加速時最快的，只用5.7秒就能達到時速100公里，寶馬和馬自達都需要6.1秒。

對我們來說，馬自達發出的營造的聲響也同樣悅耳，2.3升發動機在接近斷油時的尖叫甚至可以刺痛你皮膚。這台頂級的馬自達3中途加速能力非常了得，只可惜擋位不像其它兩個對手那麼順滑，埋沒了它的潛力。順便說一下，這三款車都可以很輕易地達到250km/h。

三個廠家分別給出了它們的百公里油耗，寶馬是8.3升，奧迪9.1升，馬自達是9.7升。我們也駕駛它們行駛了177公里，當然不是那種極端的駕駛方式，而是模擬日常行駛，最終的結果是：寶馬百公里油耗是8.7升，奧迪是8.6升，馬自達9.9升。看來超過260馬力並不意味著驚人的胃口，它們都把油耗控制在了10升以下。

改裝

德國改裝廠Abt針對奧迪A3(圖庫論壇)敞篷車推出了升級改裝車AS3，改裝的重點是對該車搭載的2.0TFSI 和1.8TFSI引擎進行了雙階升級，其中2.0TFSI引擎經過第一階段升級后功率由原來的200馬力提高到240馬力，而第二階段升級后功率達到奧迪S3的270馬力水平。而對於更受歡迎的1.8TFSI經第一階段升級后功率從原來的160馬力提高到200馬力，第二階段升級后功率提高到240馬力。外觀方面變化不大，僅增加了AbtSporsline輪圈，不過Abt表示不久的將來將推出更多外觀升級套件。Abt這次改裝的核心是對動力系統進行升級，而在外觀上幾乎沒有變化。這無疑對於低調內斂的消費者更有吸引力。

09款美版

奧迪公司於2008年9月在美國發布了2009款奧迪A3。美版新款將添加Quattro全輪驅動的2.0TFSI版本，配備雙離合器變速器。新款奧迪A3並非全新大改款車型，外形上只在細節處進行改進。新A4採用的LED燈組全新前燈也同樣出現在新款A3上，而它的尾燈則是與新奧迪TT相似的雙方格內部總成造型設計。尺寸上新款A3三門掀背版相比老款增加了25mm，達到4240mm，而五門版仍保持4290mm。內部細節進行重新修飾，一些旋鈕和按鍵重新設計改變，新儀錶盤採用動感的白色底板紅色指針。儀錶中間的高解析度顯示屏不僅可以提供各種行車信息，還有提示換擋功能。

機械方面新款奧迪A3的提升相當明顯，增加了S-Tronic七前速雙離合器自動變速箱，懸掛上MagneticRide可變阻尼系統也被列為選裝配置。普通版共有八款發動機可選。汽油方面，入門級是102馬力1.6升直列四缸發動機，可適用E85生物燃油；之後是一系列的TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機，分別是1.4升125馬力、 1.8升160馬力、2.0升200馬力三款；最強款是擁有250馬力輸出的3.2升V6發動機，其標準配備Quattro全時四驅系統。此外TDI渦輪增壓柴油發動機方面，105馬力的1.9升款百公里油耗僅為4.5升，2.0升款輸出分別為140馬力和170馬力。高性能版S3有2.0升TFSI發動機輸出265馬力和3.2升V6兩款動力選擇

奧迪A3於2005年5月首次進入美國市場。新款A3還提供了奧迪磁性減震器（MagneticRide）供選擇，這是一種電氣控制的減震系統，可以處理各種不同情況下所需要的緩衝力度。在舒適型減震特性時，減震系統僅在需要時，比如駛過彎道和制動時短暫地調節得硬一些。

性能參數

後排進入方式

生產廠商：大眾汽車 品牌:AudiA3 型號(款式):A33.2quattro(DSG)

生產時間(年式):2006 驅動形式：四驅 最高車速(km/h):250

油耗(L/100km): 排放標準：歐4 燃料種類:97號以上無鉛汽油

長/寬/高(mm):4203/17653/1421 後備箱體積(L):60

發動機位置：前置發動機型式:6缸火花點火發動機雙頂置凸輪軸（DOHC）氣缸數:6排量(mL):3189點火方式：電控順序噴射

最大功率(kw):184/6300最大扭矩(N.m):320/30000-100Km/h加速時間(s):6.5

變速器型式:6速直接換檔變速箱（DSG）及電液操縱懸架(前/后):麥弗遜式滑柱及下叉形桿，鋁質副車架，管式橫向穩定桿/四連桿后懸架及單獨彈簧/減振器布置，鋁質副車架，管式橫向穩定桿

輪胎類型與規格(km/h):225/45R17制動裝置型式(前/后):前後通風式制動盤

轉向器型式：電動-機械，隨速助力器/16.2/10.7

車門數:5座位數:5最小轉彎直徑:

承載式鋼製車身 ESP及電子制動力分配系統（EBD） ABS液壓制動助力

制動助力器及雙速功能 電子差速鎖（EDL）7.5Jx17 鑄鋁5輻條車輪 4個氧感測器（2個加熱型）

活性炭濾清器三元催化轉化器 發動機數字電子控制系統（Motronic）ME7.1.1超速燃油截斷

自適應過量空氣係數控制

車型配置表

這款新A3實際上是中期改款車，和在國內剛剛上市的新A6L一樣，主要的變化集中在外觀和動力系統上。外觀上最明顯的就是大燈，像新A6L、A5、A4一樣多了有很多LED小燈泡組成眉毛，而且燈組的形狀也很像A4、A5，還有就是前格柵的的線條更明顯了，這樣讓人感覺凶凶的酷酷的，不過這樣挺好加上鮮艷的顏色，明白的告訴其他車咱可不好欺負。5門版的尾燈形狀基本沒變化，也是換上了很多LED泡泡，三門版的變化明顯些，造型很像TT的。內飾上沒有太多變化，仍感覺像是TT和A4的混合體，圓圓的空調出風口像TT，其他儀錶布局像A4，和之前的A3比雖然只是用了更多的金屬裝飾條，但就是這小小的改變讓我覺的它靚了很多。這個級別的車空間該是剛好夠用，平時2-4個人出行都是很舒服的事，新A3雖在尺寸上有點點增加，但是幾十毫米是感受不出來的。

奧迪A3的方向盤整體尺寸稍小，感覺非常適合女生。最喜歡的還要屬3門版上增加的全景天窗，直接和風擋連在一起一直到後排頂部，這樣在好天氣就能大家一起享受更多的陽光。其他配置上新A3幾乎也都有了，自動大燈、車載電話、ESP、加熱座椅、好多的氣囊、自動分區空調、DVD導航、胎壓報警、支持MP3的音響。坐入車內很容易找到一個舒適的姿勢，視野也很好，方向盤的大小和手感都感覺不錯，掛入D擋，輕踩油門開始了第一次海外試車體驗，場地不大，用雪糕桶圍出的模擬城市道路，但是2圈下來還是感覺到和日常開的車明顯的不同，方向盤和踏板都有些力道，油門和剎車都很靈敏，對開慣日本車的我還是需要適應下的，習慣后感覺稍重的感覺並不會影響駕駛，反而讓我更塌實和安心，喜歡這樣的感覺。而緊湊的車身和紮實的底盤也使車輛開起來更聽話，更靈活。試駕的是2.0TDI的柴油發動機除了使勁踩的時候聲音大了點，動力還是很足的，只可惜國內無緣柴油，1.4TFSI的就是國內要配在速騰上的發動機，感覺起步很快，還有3.2V6、2.0TFSI、2.0FSI、1.6FSI、1.6、1.9TDI六款發動機可選。

我們此前曾經報道過有關奧迪將在即將開幕的日內瓦車展推出一款A3 Sedan概念車的消息，日前，奧迪正式發布了該車的官方效果圖。這款新的A3 Sedan概念車採用了全新的前臉設計，外形動感，並比5門掀背版車身更長。

奧迪將A3 Sedan概念車是一款4座4門轎車，車身長度達到了4440mm，比現款的5門掀背版長15mm，寬1840mm，高為1390mm。富有攻擊性前臉的設計代表了未來奧迪的設計趨勢。此外，該車還採用了全LED車燈和新的梯形進氣格柵。車頂的弧線一直延伸到車尾，尾部的車燈也採取了全新的設計。

動力方面，新的奧迪A3 Sedan概念車的頂配車型將搭載一台2.5升5缸渦輪增壓發動機，這款發動機也用在了TT-RS身上，最大功率輸出達到408馬力，奧迪Quattro 4驅系統也搭載其上。更多消息，讓我們共同關注即將開幕的日內瓦車展吧。

2019年12月，全新一代奧迪A3將於2020年3月正式上市，新車將運用一系列奧迪最新家族化設計元素，同時部分車型還將配備電力驅動系統。

據某國外媒體報道，奧迪將在日內瓦車展上發布A3插電式混合動力版車型，新車基於全新一代奧迪A3打造，混動版車型最低油耗將低至2L/100km，預計售價將達到35000歐元。

A3插電式混合動力版車型基於全新一代奧迪A3打造。動力方面是這款車型的重點，新車將搭載由2.0TFSI發動機和電動馬達組成的插電式混合動力系統，其總最大功率將可以達到237馬力。

奧迪為新車配備了8kWh的鋰離子電池組，這個電池組可以讓車子在純電動機驅動下行駛50km。A3插電式混合動力版車型的最低油耗將低至2L/100km。

編者語：A3混動版車型的推出疑是為了增加市場競爭力，從而進一步提升該車的銷量。力推插電式混合動力車型將是大眾為競爭未來節能環保政策下的未來市場的重要手段。新車使用快速充電器則僅需30-45分鐘，就數據來看，這款混合動力汽車應該比較容易被消費者接受

奧迪A3 MPV效果圖 競爭賓士B級

奧迪A3的這款MPV多功能廂式車或命名為A3 Vario，其外觀尺寸緊湊，車身長度將同Sportback五門版A3相當，但更高的車身使其擁有更寬敞的內部空間，特別是頭部空間會有更好的表現。而與大眾下一代的途安共享零部件能夠讓它在研發周期以及成本上有更好的控制。從效果圖來看，A3 MPV已經跟傳統的廂式車有了很大的不同，儘管車身仍舊較高，但更加流暢的線條以及更加傾斜D柱讓它看起來很有運動感。前臉採用了奧迪新一代的設計語言，六邊形的進氣格柵與輪廓犀利的頭燈組成了一幅辨識性極高的奧迪家族臉譜，同時擁有大號進氣口前保險杠也突出了運動氣質。車身側面則擁有流暢的腰線，簡潔大方的設計符合奧迪風格。

動力方面，A3 MPV多功能廂式車也會跟其他A3版本共享，搭載多款汽油和柴油發動機，包括211馬力的2.0TSI和180馬力的2.0TDI。此外，動力更強的S版本最大馬力將達到280馬力，搭載Quattro四驅系統后將獲得更加穩定的行駛表現。

奧迪A3車系除了會最新衍生出這款MPV車型，另外也有消息稱，鑒於歐洲市場對於旅行車的喜愛，A3還會利用其四門轎車版來衍生出一款旅行車，其定位將低於A4旅行車，與高爾夫旅行車屬於一個等級，但掛上奧迪標牌后其售價自然也會更高一些。

備受矚目的全新奧迪A3終於在今晚揭開價格的面紗，本次奧迪將推出兩種排量8款車型，包括進口版A3 Limousine三廂版和Sportback掀背版車型，搭載1.8TFSI發動機；以及國產版的掀背車型，搭載1.4TFSI發動機。全新奧迪A3的價格區間為19.99萬-33.43萬元。而國產版本的三廂車型將會在年內推出。

全新奧迪A3延續了奧迪家族目前的設計基因，採用六邊形前進氣格柵和鐮刀形的頭燈造型。相比現款奧迪A3來說，新車外形更具現代感。三廂版車型長寬高分別是4466/1796/1404mm，軸距為2618mm；進口兩廂車為4324/1785/1423mm，軸距為2626mm；國產兩廂車為4319/1785/1441mm，軸距為2629mm。與幾個主要競爭車型尺寸差距不算大。

相比現款奧迪A3的內飾，全新A3中控台更加簡潔，更顯年輕，而且在材質和做工上也更顯考究。全新的三輻式方向盤和出風口造型與奧迪A1基本相似，高配車型還具備換擋撥片。中控台上的多媒體控制區被移到了上方的7寸液晶顯示屏上，利用MMI人機交互系統可對其進行操作。儀錶盤採用如今更奧迪的風格，3.5寸的行車電腦顯示屏可顯示一些行車信息。

進口版全新奧迪A3將搭載1.8TFSI發動機，最大功率132千瓦，峰值扭矩250牛米，傳動系統搭配S tronic 6速雙離合變速箱；而國產版車型搭載了一款全新的1.4TFSI發動機，這款發動機來自全新的EA211發動機家族。這款發動機的最大功率為110千瓦（150馬力），最大扭矩為250牛米，其百公里加速時間僅為8.4秒，最高速度達213公里/小時，百公里綜合油耗僅為5.5升。傳動系統搭配S tronic 7速雙離合變速箱。底盤方面，進口和國產版車型均採用前麥弗遜后四連桿式獨立懸架。

2021年1月23日，一汽-大眾奧迪全新一代A3家族將會正式上市，新車繼續推出Sportback兩廂版和Limousine三廂版供消費者選擇，造型上延續了海外版的風格，分為普通版和S-line版兩種外觀版本，三廂版在尺寸上全面加長，動力方面先期將提供1.4T發動機，此前公布的預售區間為21萬-25萬。

此次試駕的是型號為進口的40TFSI版本，搭載的是第三代EA888的1.8TFSI發動機，最大功率132kW/5100-6200rpm，最大扭矩250Nm/1250-5000rpm。這台發動機雖然名字沒變，但卻有多處地方進行了革新，例如一體合成到缸蓋的排氣歧管，增加了排氣門的可變正時，以及歧管噴射加缸內直噴的雙重燃油噴射系統等。具體效果就是，功率增長了14kW，最大扭矩範圍拉寬了750rpm，而且整體重量還減輕21kg。變速箱配備的是高效的6速S-tronic雙離合變速器。

132kW的動力放在一部A級車上毫無疑問是非常充沛的，實際的感受也確實如此，新一代的EA888發動機渦輪介入更早，可以讓這台發動機在1250轉時便可以進入“甜區”，並可以一直持續到5000轉，扭矩的範圍相當寬廣。這讓A3在起步時就感覺很有力，在市區里走走停停相當輕鬆。雖然有力，但初段的調校也不至於過分敏感，非常容易掌控，即使開車比較溫柔的女士也比較容易適應。

不過真要榨取動力，1.8TFSI的發動機用在這台小車上還是挺“強勢”的。在比較濕滑的地面地板油起步，輕易就能激發ESC的介入。果斷踩下油門到底，它隨時能給你帶來持續的推背感，直到100km/h也不見衰減。得益於寬廣的扭矩範圍，在60～70km/h的速度下突然發力感覺底氣充足，絕不是一般家用小車的表現。

在D擋的狀態下，6速S-tronic雙離合變速箱在市區低速遊走時足夠平順，換擋的速度依然很快，但動靜也不容易被察覺，在雙離合變速箱里算是比較舒服的一個，舒適程度已經接近寶馬1系的8速自動變速箱。即使油門動作粗暴一些，變速箱的反應同樣不會讓人失望，激烈駕駛並不會忙亂升檔，跟得上駕駛者的節奏。掛進S擋，即使以非常舒緩的動作加速，變速箱也會常常拉到4、5000轉才升檔，減速時只要轉速低於2000轉就會自動補油降擋，如果不是跑山路或下賽道，能用到這個S擋的機會不會太多。

總的來說，新一代1.8TFSI發動機的性能表現已經相當優異，日常駕駛平順從容，快節奏地駕駛又能夠盡情奉陪。美中不足的只是加速的過程聲音沒什麼魅力，並不能從音效上激發駕駛的激情。

高配的A3配備了發動機啟停系統，在動態駕駛模式有特殊的設置，只需要抬起剎車踏板發動機就會重新啟動，而其他模式下還需要輕踩下油門，發動機才會啟動。整個過程比奧迪之前的啟停系統快了一點，但啟動瞬間動靜依然很大。如果使用了AUTOHOLD，則無論是什麼模式都必須踩深一些油門才能讓發動機啟動，感覺反應更慢，從點火到車動起來也要等上半秒，控制不好的話車還很容易竄出去。這系統主要是為了迎合歐洲的排放法規而設，在國內如果不是實在追求低油耗的話，建議用戶還是把它長期關閉吧。

比起同門大哥A4L相比，A3的車身小了，體重又輕了，加上偏薄的運動輪胎，操控來得更加靈活。轉向採用漸進式動力電子轉向系統，響應非常敏捷，方向盤重量適中，回中力和虛位都會隨著速度改變而變化，而且變化的過程線性自然。在市區慢慢開時足夠輕快，到了高速上又十分淡定，快速地切線又感覺相當凌厲，車頭的指向很快，精準度也很好，並不用打太大動作就可以完成。不過路感過濾得比較多，通過手上感知的路面信息反饋並不是十分清晰。

由於短尾的設計，並且優化了車身重心，快速劈彎時並不覺得車尾會成為累贅，循跡性相當好。說到前後配重和輕量化，奧迪在這一代A3上投入了不少精力，通過採用超過26%的熱成型鋼（比普通高強化鋼更輕、抗拉伸性更好），以及在發動機蓋和前防撞梁使用鋁製部件等，A3的白車身比上一代減輕約20kg。

A3的底盤採用前麥佛遜式后多連桿式獨立懸掛，這樣的規格也有助於A3與國產的高爾夫7和速騰拉開檔次。擺臂和連桿只是一般的鋼製材質，但許多連接點和軸承都採用了更輕的鋁合金製品，目的也是為了減輕車身重量。中國版A3的底盤調校和國外銷售的車型有些區別，最明顯是離地距高了，避震的硬度也有所調軟，但濾震的動作很快，過一些井蓋、減速帶傳遞到身體的震動很小，感覺還是比較舒服的。不過，即使激烈地劈彎，也不覺得車身側傾明顯，225mm寬的輪胎擁也有很出色的抓地力，即使用平時很少用到的極限狀態過彎，輪胎也只是發出了非常輕微的叫聲，過彎的極限很高。