寶馬1系

1）全新M運動套裝

高顏值外觀配備全新M運動套件：前翼子板獨特M標識、全新M套裝側裙、源自M經典三段式空氣動力學前、后包圍，17/18寸經典的五輻式鋁合金M輪轂。

2）標配全新電子換檔桿

2020款華晨寶馬1系標配了家族式的電子檔桿。

3）全新7速雙離合變速箱

全新7速雙離合變速箱令換擋快速、準確，提速迅猛；高性能底盤與運動調教，詮釋出色性能。

4）新一代B系列渦輪增壓發動機

全新升級的B系列渦輪增壓發動機，提供充沛有力的動力輸出，配合高效環保的能耗表現。

5）內飾全新升級

Walknappa真皮與縫線製成的M運動型多功能方向盤帶來動感十足的轉向體驗；後排座椅坐墊及靠背加厚了20mm,座椅取材更為柔軟且一直延伸到門框，提供舒適支撐，此外，無鑰匙進入、電子駐車系統、車門儲物槽等。

120i時尚型，在外觀配置上配有LED大燈擴展型、雙排氣管、雨量探測器和大燈自動控制、外部鍍鉻飾件、後部駐車距離報警器、225/45R17規格的輪胎配有胎壓監測系統，支持零胎壓行駛。後部配有倒車雷達和影像系統。

在內飾配置上配有三幅式可四向調節的多功能方向盤，8.8英寸的中控顯示屏，配有無鑰匙啟動系統，可選裝無鑰匙進入系統。搭載了手動空調，座椅採用了皮質包裹，後排座椅不支持放倒功能。

在安全配置上全系配有6個安全氣囊，胎壓監測功能、ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、ESP車載穩定等安全配置。

120iM運動套裝，在時尚型的基礎上增加了M運動套件。M運動套件包括全新樣式的前後包圍、后擴散器、側裙、輪圈及黑色車身飾條、M運動方向盤等，頂部配有可開啟的全景天窗，外後視鏡組具有了自動摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻等功能，前排駕駛員座椅支持電動調節和記憶功能。

125i領先型M運動版，后剎車盤採用了通風盤。輪胎的規格提升為225/40R18，內飾提供了黑棕的雙色內飾風格。

125iM運動套裝，在低配款的基礎上增加了無鑰匙進入系統，後備箱支持感應開啟。加入了導航、車聯網的多媒體功能，多媒體也支持智能手機互聯功能。空調採用了自動分區設計，並加入了后空調出風口。

2019年2月14日2019款寶馬1系三廂版正式上市。共提供2種動力，包括搭載1.5T直列三缸發動機的118i和搭載低功率版2.0T直列四缸發動機的120i車型。新車共推出了4款車型，售價區間為19.88-26.38萬元。2019款寶馬1系全系標配包括LED大燈、8.8英寸中央觸控顯示屏、PM2.5空氣濾清器、剎車輔助、駕駛輔助影像、無鑰匙啟動、駕駛體驗控制系統、SOS緊急呼叫功能等。

新車提供礦石白、墨爾本紅、曙光金、埃斯托藍、開士米銀共5種顏色可供選擇。

外觀方面

外觀方面，新車採用BMW全新家族設計語言，其源自於M的經典三段式空氣動力學前包圍搭配蜂窩狀中網造型。

車身側面，前翼子板上的“M”標識凸顯出其個性運動的專屬身份。一條立體腰線從車頭起筆，穿過前後門把手貫穿至車尾，帶有后擴散器的灰色下包圍及雙邊共兩出式排氣口。

配置方面

帶有專屬鍍鉻“M”標誌的M運動型多功能方向盤，2019款寶馬1系三廂版最低配的118i時尚型升級了17英寸輪圈、亮黑色內飾板，並可選裝蘋果CarPlay；118iM運動套裝車型除外觀變化外，還增加了後視鏡組件，並可選裝增強型互聯駕駛和蘋果CarPlay；現頂配120iM運動套裝車型則進一步配備了舒適進入等功能。新車全系標配8.8英寸高清觸控顯示屏，搭載第六代iDrive人機交互系統。

動力方面

動力方面，新款1系三廂版共提供2種動力車型，包括搭載1.5T直列三缸發動機的118i和搭載低功率版2.0T直列四缸發動機的120i車型。其中，118i最大功率136馬力，峰值扭矩220牛·米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱；而120i最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

車型報價

參數配置

2017年10月2018款寶馬1系正式上市銷售，新車共推出5款車型，售價區間為25.6萬—46.9萬元。

在外觀方面主要對部分細節做了調整，取消了原有的120i車型，用118i運動設計套裝取代了原有車型的118i都市設計套裝，並配備更大的17英寸輪轂，增加LED大燈和霧燈。與此同時，新款1系還用120iM運動套裝取代了原有的120i運動設計套裝，讓更多客戶有機會擁有M運動套件；原有的125i運動套裝還調整了配置，輪轂由17英寸升級為18英寸。

內飾方面，新車重新設計了中控台，還配備了新一代人機交互界面，增加自然語音識別功能和無線AppleCarPlay功能選擇、帶USB介面的手機藍牙免提、音樂播放以及BMW雲端互聯App，進一步豐富功能。

2017年2月27日晚，華晨寶馬1系運動轎車在上海正式上市，售價20.48-31.98萬元。是中國和德國共同研發的產品，針對中國市場銷售。新車基於UKL前驅平台打造，分別搭載1.5T和2.0T發動機分別配合6速和8速手自一體變速箱的動力總成。另外還提供10種車身顏色可供選擇。

外觀方面，寶馬1系三廂版作為一款緊湊型轎車採用了寶馬家族化的外觀設計，天使眼大燈經過重新設計，並且採用了LED光源，雙腎型進氣格柵更加寬大。另外，新車將提供10種外觀顏色可選，其中曙光金色為專屬車漆。同時新車還提供3種尺寸5種樣式的輪圈可選。

內飾方面，寶馬1系三廂版的內飾採用了寶馬的家族化設計，整體採用深色配色，另外還有上深下淺的雙色配色。中控台採用了軟質材料，並且加入了縫線工藝，配合上鋼琴烤漆面板讓其看上去很有質感。另外，根據配置的不同，還有織物、仿皮和真皮3種內飾材質可選，其中真皮材質將提供4種不同配色方式。

配置方面，新車將會標配駕駛體驗控制系統（運動模式SPORT、舒適模式COMFORT、省油模式ECOPRO）、牽引力控制系統、10年免費的智能緊急呼叫、無鑰匙啟動、PM2.5濾清器等。

另外，高配車型還配備了18寸輪圈、8.8英寸多媒體屏幕、換擋撥片、感應式後備箱、防眩目內後視鏡等，頂配車型在此基礎上還會配備HUD平視顯示系統、自動泊車、增強型互聯駕駛系統以及智能安全系統（包括追尾預警、日間行人預警和車道偏離預警）。

動力方面，寶馬1系運動轎車將會搭載1.5T三缸發動機和（高/低功率）的2.0T發動機，其中1.5T渦輪增壓發動機最大功率為136馬力，最大扭矩為220牛米。2.0T發動機的最大功率分別為192馬力和231馬力，最大扭矩分別為280牛米和350牛米。傳動方面，1.5T車型匹配6速自動變速箱，2.0T車型匹配8速自動變速箱。

雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價的車型，但是這個巴伐利亞品牌並沒有想把這款萬眾期待的車型簡單化。很多人都在期待這款車的敞篷版，今天寶馬官方發布了最新1系敞篷車型的照片和信息。就像Coupe車型，這款車將會以128i和135i的身份出現在大家面前。前者搭載3.0L直列六缸引擎，最大功率230HP，後者將搭載雙渦輪增壓的3.0L直列六缸引擎，最大功率306HP，最大扭矩300lb-ft。可摺疊的頂棚完全收下需要22秒的時間。另外氣溫控制系統將會提供一個敞篷模式，以更好的在敞篷情況下給車內駕乘人員提供良好的溫度環境。

評價

各種最新的高科技裝備也是應有盡有，比如車內的皮革帶有減輕紫外線輻射功能，可以給乘客最大限度的保護。還有HDradio，SIRIUSradio，高級音響，藍牙裝置，iDrive系統等。相信寶馬1系一定會紅遍全球。

不論1系的價格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧客來說，這才是最重要的。

身價最高

在2010年底，寶馬在經過之前的充分預熱后，發布了1系車型的高性能版本——寶馬M1。為了將1系高性能車型與早前發布的寶馬M1概念車相區分，因此將其全稱為寶馬M1高性能車。寶馬M1高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發，該款車型已於2011年5月投放歐洲市場，起價為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元)，在2011年6月正式進入中國市場，售價為59.8萬元。作為入門級的寶馬M系車型，寶馬M1高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發動機，與之配合的是6速手動變速器，沒有提供DCT自動變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。寶馬M1高性能車排氣系統經過微調，功率輸出有望小幅提升，但官方數據表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那台自然吸氣4.0升V8發動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3隻慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達250公里/小時。

寶馬1系所具備的運動品質在第一眼看到后通常會喜歡上他，4239mm的車身長度，50：50的重量分配比例，修長的前端和進一步后移的乘客艙，與寶馬Z4頗有幾分相似之處。寶馬特有的雙腎格柵和3系有幾分相似之處，在加大之後比以前更為突出盡顯寶馬1系的寶馬血統。

特徵

寶馬1系除整體外觀具備運動品質之外，腰線的設計更是充滿了富張力又不失優雅，飽滿的腰線讓他充滿了很強的力量感。寶馬獨有的C柱倒彎鉤曲線設計，配合高挑的腰線，讓你覺得他就是一隻即將離弦的箭，這樣的設計還為後排的乘客提供了較寬敞的上下車空間。

感官

尾部水平線條使新寶馬1系從後面看起來顯得更寬、更強勁，可能有人會覺得稍顯小氣，不過如果配上BMW套裝中的后包圍就更能體現出他的運動氣質。

內飾方面，對於這個追求運動的小車，其實內飾並不是最主要的，一般情況夠用就行。

中控台的風格依舊保持BMW傳統，黑色塑膠配合銀色鋁面板，簡潔、直觀。每個功能區塊的按鈕都不多，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方式。

120i的內飾裝備方面相對130i比較簡單，從座椅到空調系統，無一不是由手動完成的，而座椅也只是布料裝配。沒有其他輔助按鍵的簡潔方向盤、手動空調、單碟CD，手動調節座椅，一切都是那麼的簡單；只有電動4車窗、按鍵式點火開關讓你感覺到一點“高科技”的味道。雖然配置簡單，但做工還是繼承了德國人的嚴謹風格。

風格

130i配置卻很齊全，特別是方向盤上的手動換擋撥片，很有駕駛賽車的感覺。

寶馬1系的運動本質決定了空間不是他的強項，前排空間尚可，但作為一款后驅車，傳動軸佔據了後排的一些空間，降低了後排乘坐的舒適性。雖然330升後備箱的空間不是很充裕，但較平的地板加上可以4/6比例放到的後排座椅將儲物空間提升到1150升讓寶馬1系的儲物空間還算夠用，畢竟這是一款運動轎車，誰也不會拿他來拉貨。

寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益於寶馬底盤懸掛系統的完美調校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它採用了該車型領域裡少見的前置后驅的設定，這是寶馬的傳統。後輪驅動的車型在車輛操控方面會比前驅車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特福克斯過同一個急彎你會發現寶馬1系會比後者身手敏捷許多，這就是后驅的高人之處，也是1系的一大賣點。

亮點

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區別，沒錯，你肯定發現了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設計的比較長，寶馬1系的引擎的質心位於前輪軸稍後的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。經過各方面的調校，寶馬1系的前後荷重分配達到了完美的50:50。這也是它為什麼具有優良的操控性能的重要原因。

『後輪採用結構複雜的五連桿獨立懸掛性能相當優良』

再來看看1系的懸掛系統，寶馬1系的懸掛同寶馬3系一樣採用前麥弗遜式獨立懸掛/后五連桿懸掛（1系的懸掛系統是從3系移植而來）。大家都知道，麥弗遜獨立懸掛是目前許多車型採用的懸掛結構（尤其是前懸掛部分），為了進一步提升前輪的操控精度，寶馬的工程師在前懸掛中用連桿結構替代了傳統的A字型支撐臂。寶馬的後輪懸掛也成為其賣點之一，縱使現在許多車型標榜自己的後輪採用多連桿獨立懸掛，但是同寶馬的五連桿獨立懸掛相比，性能水準絕對不是沒有差距的。這種懸掛對路面有著很細膩的感知能力並且可以將各種路面產生的衝擊過濾的很自然。而當車輛處於高速過彎的狀態下，它又可以提高行駛的穩定性。寶馬1系的前後懸掛連桿部件均採用鋁合金打造，在保證了抗衝擊強度的同時又減輕了重量，加強了響應性能。

性能

光有一副優良的底盤還是不夠的，寶馬1系同樣配備了DSC主動穩定控制系統。相比現在大多數汽車流行配備的ESP車身穩定控制系統，DSC的表現只能用“更勝一籌”來形容，DSC是一些高檔車才能擁有的裝備。寶馬1系的DSC主動穩定控制系統集成了ASC車身動態穩定系統和DTC牽引力控制系統，原理同ESP相仿，都是通過失去抓地力的輪子進行單獨制動，起到穩定車體的作用。當你按下DTC模式的激活按鈕，DTC燈亮起，這種模式實際上是放緩DTC的起效時間，牽引力控制功能被淡化，油門稍大即可出現後輪打滑的現象，所以1系車主如果想嘗試所謂的漂移或者甩尾，就應該毫不猶豫的按下這個按鈕。為了進一步保護那些駕駛技術生疏的駕駛者，寶馬還在DSC系統中集成了一個CBC彎道控制系統，它能感知車輛處於彎道時的轉向過度，通過對外側輪的適量制動起到消除轉向過度的作用。

簡述

寶馬在業界的引擎製造水平也堪稱是頂尖級的，由於海外市場的1系車種類繁多，而進入到國內市場的汽油引擎的1系車只有兩款（120i和130i）

總結

所以我們在此也只討論這兩個車型的引擎，當然這兩款車型的引擎也是1系的根基，其他的1系車型的引擎都基於這兩款引擎改造而來。寶馬1系還有柴油引擎版，在此也不做討論。

感受

對於豪華品牌而言，要做到貼近大眾並不容易，苦心打造出來的品牌價值也許會在這種親和力的競賽中成為絆腳石。寶馬推出1系的目的就是要在歐洲最受歡迎的兩廂車市場中佔得席位，雖然這款小寶馬的多數對手並不高調，也更貼近大眾，不過出色的銷量卻證明了寶馬的魅力不僅僅局限在高端。

結論

傳統的縱置直列發動機，一如既往的后驅方式，精心調校的前後軸配重以及毫不妥協的運動底盤，這位小兄弟把寶馬家族中所有的技術特點都濃縮在了長度不足4.3m的身軀之中，結果自然也是令人愉悅的。

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”，BMW是縮寫。

寶馬標誌中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

寶馬1系算是寶馬數字系列家族中年紀最輕的成員，但它的衍生版卻不少，本次我們看到的這款敞篷三廂版的寶馬1系就是衍生出來的重要車型之一，當然還有Coupe以及未在國內露面的高性能版本。

寶馬1系敞篷版外形由寶馬前任首席設計師克里斯·班戈負責設計，儘管他現在已經退出汽車設計領域，但1系經典的外形依然經久不衰。經典的設計元素永遠都會被時尚潮流所掩埋，在霍伊頓克入駐寶馬設計團隊后，新寶馬風尚時代就此展開，從新7繫到新5系，我們已經領略到了霍伊頓克對於時尚潮流的獨到見解。而對寶馬1系而言，似乎更像是20世紀的產物，好在它還有一個拉風的軟頂敞篷。

新寶馬1系敞篷版日前在國內正式上市，其官方售價是36.74萬元。其實1系敞篷版早在許久之前就已在海外上市，車迷間的口碑還不錯。如今，一部分中國年輕人喜歡追求刺激，善於嘗試各種拉風遊戲，似乎敞篷車更適合讓他們去駕駛。

種類

ActiveE基於寶馬1系Coupe打造，採用純電力系統驅動，這款車是寶馬繼MINIE之後第二款即將開展用戶試用的車型。

動力方面，ActiveE電動機的最大功率168馬力，實際最大扭矩250N·m。百公里加速時間為9秒，最高時速被限制在144km/h。為電動機供電的是3個鋰電池，由於採用電動機驅動，所以空出了變速箱位置、油箱和發動機位置，3個鋰電池分別安置在這3個位置。這樣的電池分佈保證了ActiveE依然可以保持較低的重心和50：50的前後配重比。

報價

型號配置

上市

在2011廣州車展上，全新一代寶馬1系在國內正式發布。全新寶馬1系將在12月15日正式上市。據悉全新寶馬1系將推出116i都市型(1.6T低功率)和118i運動型(1.6T高功率)兩款車型，預計售價分別為29萬元和32萬元。

新1系的前臉變得更加圓潤，老款上突出的保險杠被隱藏起來，更加平直的前臉凸顯出厚重感，也更顯大氣。楔形的前大燈顯得犀利和兇悍，這也將成為新1系的標誌性設計。總體來看，新1系的前臉設計與寶馬5系GT最為接近，也算是回歸了寶馬新的家族式設計風格。

效果圖

近日，海外媒體曝光了寶馬改款1系的效果圖。新車針對車頭做出調整，整體設計趨向於2系，視覺效果更加和諧。據悉，新車有望於年內正式發布。

相比現款呆萌的前臉，改款1系車頭部分從效果圖來看變的更加和諧。引入與2系相同的設計語言，讓新車顯得更加動感，這也更符合寶馬的運動特性。據悉，新車在內飾方面不會有太大的變化，配置部分及用料做工會有所升級。

動力方面，改款1系或引入寶馬最新研發的1.5升三缸增壓發動機。這台1.5T發動機由N55發動機改造而來，擁有缸內直噴以及Valvetronic可變氣門升程等技術，綜合表現值得期待。除此之外，2.0T與3.0T發動機也將繼續在1繫上服役，以滿足不同層面消費者的需求。