東風牌小轎車

東風牌小轎車的生產編號為CA-71，CA為生產廠家的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛；發動機為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，而且最高設計時速128公里/小時。

長春第一汽車製造廠首任廠長饒斌一錘定了音：“就叫東風牌吧！東風壓倒西風嘛！”取名“東風”，

主席對世界形勢有個著名論斷——“東風壓倒西風”。按照設計，整個車身的製造和各種鈑金件的加工，幾乎完全採用手工工藝照圖紙要求敲打成型。大家干國產轎車的士氣高昂，不少人吃住在生產現場，有的甚至把行李搬進車間。

發動機是以德國“賓士—190”型轎車發動機為樣機製造的；變速箱是我們自己設計製造的三檔機械變速器；底盤則參考法國“西姆卡”的基本結構，進行了部分改進；整車最高時速為128公里。

同年4月份，一汽組建了製造轎車的突擊隊，開始了整車組裝的最後衝刺。人們日夜兼程，全力以赴，很快車頭鑲有金龍騰飛標誌的第一輛國產轎車誕生了！毛澤東當年對國際形勢曾有一個著名論斷：“東風壓倒西風”。聰明的一汽人按照領袖的論斷，給自己的轎車起了個響亮的名字——“東風”！

1957年11月，開始樣車設計，在簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有一個——仿造。但是除了為數不多的幾個技術人員，工人們從來就沒有見過小轎車，對他們來說，即便是仿造，也是一個極具挑戰性的工作。車身底盤參考法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發動機參考賓士190。變速器為三檔。

沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠的進口的廢鋼中，找到汽車相關零件進行測繪。由於當時沒有場地。他們就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空間；設計處4個晝夜繪出了樣車圖紙；鑄工車間7天澆出了全部鑄件；發動機、變速箱3天3夜造了出來。造車身沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形……各工種基本上都在幾天之內把設計和製造任務完成。

1958年2月13日，毛主席到一汽參觀視察，看到工人生產解放牌汽車的衝天幹勁時，對陪同的當時一汽廠長饒斌說：“看到中國工人階級能製造汽車很高興”，並再一次和藹可親地問饒斌：“什麼時候能坐上我們自己製造的小汽車？”

1958年5月14日，東風牌小汽車樣車送到北京，正直中央召開八屆二次會議，最初用的是拼音字母“DONG FENG”，送給首長審批，當時任中央辦公廳主任的楊尚昆看后說，“不行！像外國車的名字，應該用漢字的‘東風’”。最後由當時擔任一汽計劃處科長的李嵐清同志到人民日報社找到了毛澤東的詩詞“東風壓倒西風”中“東風”這兩個字的影印樣，並在一個修配廠連夜換上了“東風”這兩個字。車尾為蘇東坡所書寫的“東風”。好一個古今結合。

1958年5月21日下午兩點鐘，毛主席來到了中南海的后草坪，他饒有興緻地圍著這輛小巧精緻的小汽車轉了兩圈。他拉著人大常委會林伯渠副委員長的手坐了上去，小汽車圍著草坪轉了兩圈，他下車笑著說：“好啊，坐了咱們自己的轎車了！”

東風牌小轎車一共製造了30台，由於是第一次製造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它也沒有批量生產。但是，東風小轎車為後來人們製造高級汽車提供了寶貴的經驗。

東風牌小轎車是我國民族工業的驕傲，是我國汽車工業的開始，一個剛誕生的新中國，打造出自己的品牌真的不容易，容許他有故障，但是他很不幸，接二連三的進口轎車生產線，嚴重的影響和阻礙了民族工業的發展，看看現在路上跑的，基本上全是國外的，基本上沒有民族轎車的生存餘地，我覺得這也是民族工業的悲哀。

乘東風，展紅旗，這句上世紀50年代的口號對應了我國汽車工業發展史上最重要的兩款轎車車型。東風，指的是我國第一輛轎車，紅旗則是我國第一輛量產轎車。也許很多人都不知道，我國的第一輛轎車在整個汽車工業史上僅短暫存在了一個月，但它卻為後續汽車工業發展的歷史寫下了一個值得驕傲的開頭，它就是被命名為CA71的東風牌轎車。但由於歷史原因，這輛東風牌樣車在生產出來的一個月後就停產了，而和它緊密相連的一款車型就是後來影響國人近半個世紀的紅旗轎車。這就是斯大林送給毛主席的吉斯牌轎車。

在1953年解放牌卡車面世之前，我國馬路上賓士的轎車堪稱是萬國汽車博覽會。但即便如此，在新中國成立之前，國家領導人也沒有專屬的轎車。直到1949年新中國成立，毛主席乘坐從國民黨軍隊手中繳獲的美式軍用吉普車檢閱部隊的照片被斯大林看到，他馬上批示有關部門，將當時蘇聯製造的最先進的“吉斯-0”、“吉斯-5”等一批高級轎車贈送給中國領導人。因此，在解放后的一段時間裡，中國幾位主要領導人：毛澤東、朱德、周恩來乘坐的都是蘇聯產的“吉斯”防彈保險轎車。這種車有8個缸，耗油量相當大。其中，毛主席的專車是一輛黑色防彈“吉斯”。這輛車在1950年毛主席訪問蘇聯期間曾經乘坐過，回國后斯大林把它送給了毛主席。

1956年4月25日，一汽解放卡車即將問世前夕，毛主席在政治局擴大會議上講《論十大關係》時說：“什麼時候我們能坐上自己開發的小轎車來開會就好了。”這是毛主席第一次吐露開發國產轎車的期望。1958年2月13日，毛主席到一汽參觀視察，再一次和藹可親地問饒斌：“什麼時候能坐上我們自己製造的小汽車呢？”

但事實上，早在1957年5月，一機部就向長春一汽下達了設計轎車的命令，樣車設計在同年11月正式開始。由於當時條件簡陋，生產技術有限，時任一汽製造廠廠長饒斌提出了轎車試製以“仿造為主，適當改造”的工作方針。確定發動機和底盤仿造“賓士-190”，車身結構仿造法國“西姆卡SimcaVedette”。

東風轎車與法國西姆卡轎車的對比

在當時艱苦的條件下，一汽工人作為我國汽車工業最早的開拓者，在當時資源、資料匱乏的年代於1958年5月5日成功試製出了中國第一輛自己製造的轎車，從而揭開了我國民族轎車工業的歷史篇章。後來這輛車被命名為“東風”，這個名字的由來是源於當時毛主席對世界形勢有個著名論斷——“東風壓倒西風”。

就這樣，國產CA-71“東風”牌小轎車在機修車間試製成功，正式下線。生產編號為CA-71,CA為生產廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。雖然在設計最初以仿造方針為主，但樣車還是保留了很多民族風格。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，車燈是具有民族風格的宮燈，發動機罩前上方有一個小金龍裝飾，發動機最大功率達70馬力，最高車速可達128公里，耗油量為百公里9-10升。但東風牌轎車實際意義上僅生產了一輛，現存一汽轎車博物館內。

東風轎車的標誌

東風轎車的宮燈造型

東風轎車的輪轂造型

東風轎車內飾

東風轎車整車造型

東風牌轎車試製成功后，首先向省、市報捷，然後運往北京中南海。1958年5月21日，毛主席親自參觀並乘車繞花園行駛，高興地說：“坐上我們自己製造的小汽車了。”在北京期間，劉少奇、周恩來、朱德先後乘坐、參觀過東風轎車，都給予了很高的評價與期望。

毛主席在中南海視察東風轎車

毛主席乘坐東風轎車

由於是第一次製造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它也沒有批量生產，所以今天，多數人並不知道有這麼一輛車的存在。但是，東風小轎車為後來人們製造高級汽車提供了寶貴的經驗。