孟少農

少年求學

1915年（民國四年）12月12日，孟少農出生於北京市。

1921年（民國十年），入北京北師附小讀書。

1927年（民國十六年），進北師大附中。

1930年（民國十九年），孟少農考入長沙岳雲中學。

1932年（民國二十一年），進長沙高中。高中畢業全省會考，他獲第一名。

1935年（民囯二十四年），長沙高中畢業。

公費留美

1940年（民國二十九年），西南聯大機械系畢業，同年西南聯大招考一批留美公費生，孟少農以出色的成績被錄取。

1941年（民國三十年），孟少農赴美學習，進入麻省理工學院機械系。

1941-1943年，美國麻省理工學院機械系，獲碩士學位。

1943-1944年，美國福特汽車公司、錘士蘭森機器公司實習。

1944-1946年，美國司蒂貝克汽車公司、美國林登城中國發動機廠任工程師。

1946年5月，他乘戰後中美通航第一班輪船離開了美國。

回國任教

1946-1948年，清華大學機械系副教授、教授。

1947年（民國三十六年）7月，他參加了中國共產黨。

1948年（民國三十七年）9月，他又拋棄大學教授這個高級職位，奉命奔赴解放區參加革命工作，成了一名普通的革命戰士。

汽車建設

1948-1949年，華北人民政府公營企業部工程師。

1949-1950年，華北人民政府公營企業部技術室主任。

1950-1952年，中央重工業部汽車工業籌備組副主任。

1951年春節前，孟少農陪同蘇聯專家去長春考察，選定了廠址。

1952年7月，重工業部選派以孟少農為首，有李剛、陳祖濤、潘承烈同志參加的駐莫斯科代表小組，負責辦理一汽技術設計聯絡、設備訂貨與分交、聘請專家、派遣實習人員等事宜。

1952-1953年，重工業部汽車籌備組駐蘇聯莫斯科代表。

1953-1965年，第一汽車製造廠副廠長兼副總工程師。

1955年下半年，一汽進入零件調試階段，孟少農主管產品設計、工藝、冶金和生產準備等部門工作，經常深入現場，檢查了解零件調試計劃執行情況，及時解決處理一些重大技術問題，保證調試生產按計劃進行。

1956年11月，他組織制定一汽1957-1962年解放牌汽車設計改進和發展新品種規劃。其中包含解放車的改進、設計CA－11型平頭新解放、及其派生的自卸車、牽引車、公共汽車和開發軍用車和轎車系列。他對這個規劃的實施抓得很緊，一個一個地進行具體指導。經過多年努力，除公共汽車外，其餘全部實現。

1957年，他患病住在吉林省立醫院，仍在病房裡繪出設想的草圖，並請設計專家吳敬業、劉炳南、史汝楫、富俠等同志去病房探討研究。

1962年，出席周恩來總理、陳毅副總理在廣州召開科學大會。

1965年，孟少農調到機械工業部汽車局，負責總師室工作。

1971年5月，孟少農調到陝西汽車製造廠任革委會副主任，主管技術工作。

1965年，二汽開始籌建時，籌備組領導人饒斌和他一起研究二汽建設問題，他即提出大膽設想：二汽建設不能照搬．汽模式，要闖出新路，產量要大，品種要多，設備要新，技術要先進，生產要專業化。

1978—1988年，第二汽車製造廠副廠長兼總工程師、二汽黨委常委、東風汽車工業聯營公司副董事長、二汽諮詢委員會主任兼湖北汽車工業學院院長。

1982年，他在中國科學院的一次會議上，用大量實例宣傳汽車工業應是中國支柱產業和中國應當大力抓緊發展轎車生產而不能遲疑的觀點。

1988年1月15日，逝世於北京。

科研成就

一汽建設

20世紀50年代末期，為第一汽車製造廠設計、製造“東風”牌轎車和“紅旗”牌高級轎車作出了重要貢獻。1971年針對陝西汽車廠的產品發展問題，大膽改革設計，大力組織攻關，使延安250軍用越野車於1973年通過國家定型，從而投入生產。在他的主持下，僅用了9個月，就攻克64項產品重大質量關鍵，使“東風”車以其馬力大、速度快、性能好、耗油省、輕便靈活等優良性能。

二汽攻克難關奠定基礎

孟少農是二汽獨自開發研製EQ6110型柴油機和EQ6105型汽油機的主持者。這兩種發動機的主要參數均由他提出。EQ6110功率為160馬力，EQ6105功率為165馬力。其特點是壽命長，好製造，很適合中國生產、工藝、製造水平。國家鑒定認為：該機設計緊湊，外形美觀，結構參數合理，各項性能指標達到設計要求，處於國內領先水平。國外內燃機設計權威林慰梓與MOSS評價為“處於國際中上水平”。其中6105汽油機通過與英國里卡圖公司合作改進，供三噸半越野車用，取得圓滿成功。EQ6110型柴油機主要用於8噸以上載重車。

20世紀80年代初，孟少農大力從技術上促進二汽走向聯合聯營發展道路。在他組織指導下，二汽成功地設計試製出適用十雲、貴、川的EQ140C高原車、EQ140S5A大客車底盤及EQ140T型大客車底盤。他倡議與河南聯合設計、聯合試製、聯合開發、聯合生產EQD131三噸級輕型載貨車，並親自參與設計。此車已通過國家鑒定，現已在鄭州市建成8萬平方米的現代化的總裝廠，年產2.5萬輛。在他主持下，二汽還與成都建築機械廠合作製成部隊用的裝甲車。

開發陝汽產品

在組建設計機構的同時，孟少農組織和領導全廠全面地開展產品設計的大修改，如針對整車加速性達不到要求，孟少農提出將最高檔由超速檔改成直接檔，最高車速由75公里/小時，降到70公里/小時，果然改善了加速性。為提高設計質量，他要求對主要總成和部件重新進行強度校核，對不合理的結構和尺寸進行設計改進，結果大大提高了設計的科學性。更改設計后的延安250第四輪樣車，經過一系列的定型試驗，包括性能試驗、可靠性試驗、地區適應性試驗和特種越障試驗，證明成功地解決了可靠件和動力性問題，各項指標都達到了設計任務書的要求，並於1974年12月通過定型鑒定，1975年即正式投產。此車於1978年8月獲全國科學大會科技成果獎。

教學成果

1946-1948年，孟少農在清華大學執教，創辦中國第一個汽車專業班，他獨授汽車工程、機械製造、工具學等課，授課中他把第二次大戰期間發展起來的先進的機械工程新學術介紹到中國，他教的機械製造課選用當時很新的“MetalProcess”作課本，他寫文章把當時國內很少人知道的超級精密加工（SuperFinish）及表面光潔度等級介紹給中國機械界，還把在第二次世界大戰期間完善起來的大量生產與質量統計方法介紹到機械系。 20世紀50年代初，創辦了長春汽車工業學校，培養了一大批中級汽車人才。為培養高級汽車工業人才，他倡議與地方合作，創辦起中國唯一的一所汽車、拖拉機學院（后改為吉林工業大學），並選派一批技術骨幹去任教。

東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風：孟少農為新中國汽車工業作出的突出貢獻。

湖北汽車工業學院黨委書記程紅兵代：孟少農是中國汽車工業和汽車工程教育發展融合過程中一面永遠屹立的旗幟，“孟老精神”也是東風汽車公司和湖北汽車工業學院產教融合過程中始終傳承的精神，這種精神對於當前中國高等教育轉型發展綜合改革具有極強的現實指導意義。

為緬懷中國這位著名的汽車專家孟少農，二汽遵照國家科委提議，為他塑了半身銅像兩座，一座安放在湖北汽車工業學院，一座安放在武漢工學院。

2009年10月，為紀念孟少農在東風汽車公司奠基和發展過程中所做出的巨大貢獻，東風汽車公司向清華大學捐贈人民幣200萬元，用於設立清華大學“孟少農-東風汽車”勵學基金，基金運作收益面向清華大學汽車相關專業優秀同學的獎勵，對家庭經濟情況困難同學的資助，對到基金髮起汽車企業就業同學的表彰和對學生科技創新活動的支持。

2015年12月11日，紀念孟少農誕辰100周年活動在湖北汽車工業學院舉行，東風公司現場捐贈200萬元設“孟少農獎學金”。