港池

港池包括碼頭前沿水域、船舶旋迴水域、港內錨地等。碼頭前沿水域是供船舶靠泊碼頭，進行貨物裝卸和旅客上下用的水域。船舶轉頭水域是供船舶靠離碼頭以前或以後需要迴轉用的水域。港內錨地是供船舶進行水上船轉船的貨物裝卸作業（稱過駁作業）、避風停泊和等候靠泊碼頭的水域。河港的港內錨地還作為供船隊進行編解作業之用。港池有時也可狹義地理解為僅指碼頭前沿水域或突堤式碼頭間的水域。港池在海港和河港中的布置方式是不相同的。

按口門(見防波堤)布置分為開口式和閉合式兩種，以開口式居多。開口式港池通常只有一個口門，但為了便利船舶進出，減少泥沙淤積，根據具體情況，也有布置兩個口門的。口門方向和寬度根據港口所在地區的風向、波浪、潮流、冰凌(如在冰凍地區)等情況和船舶尺度、航行密度、單行或雙行等條件確定。在潮差較大地區如西歐英吉利海峽(拉芒什海峽)兩岸，為減少潮差影響，降低碼頭高度和港池深度，節省造價，多在港池口門處設一船閘，形成閉合式港池。港內錨地一般布置在港池前方靠近口門處。船舶轉頭水域位於港內錨地和碼頭前沿水域之間。

港池面積，特別是人工掩護的港池和人工開挖的港池的面積，應根據使用要求和發展趨勢確定。船舶在港池內自航轉頭，船舶轉頭水域的半徑約為船長1.5～2倍，當用拖船協助時半徑可等於船長一倍。如果利用碼頭上的帶纜樁拋錨或採用拖船協助轉頭，轉頭水域半徑還可適當減小。港池自口門至碼頭前沿應有一定的距離，以保證船舶駛入口門后減速到接近靜止狀態，安全靠泊碼頭；並使進入口門的波浪逐漸擴散，波能基本消失，以免在碼頭岸壁前形成立波，影響系泊穩定。波浪消散所需距離可通過模型試驗確定。

海港多採用突堤碼頭或突堤和順岸相結合的碼頭，以節省岸線長度。兩突堤間的水域寬度根據設計船舶尺度、泊位數、船舶靠離碼頭的作業方式以及在同一泊位上並列靠泊的船舶數目確定。大型船舶在突堤間一般由港作拖船協助靠離碼頭，在這種情況下，突堤間水域的最小寬度約為設計船舶長度的1.2倍。

河港通常採用順岸式碼頭，因而港池順岸線布置，不佔用主航道。港池寬度一般為設計船舶寬度的3～4倍。碼頭前沿水域邊緣一般與碼頭前沿線成30°～45°交角向外擴展，擴展部分應達到設計水深。船舶轉頭水域布置在碼頭前沿水域上下游端，其長度（順水流方向）一般不小於船長或船隊總長的2.5倍；寬度（垂直水流方向）一般不小於船長或船隊總長的 1.5倍。對拖帶船隊，轉頭水域可適當減小。錨地一般順岸線布置在碼頭上游或下游。