歐陽紹修

先後榮獲漢航集團科技進步一等獎4項，二等獎5項，三等獎1項。榮立國防科工委、中航第二集團有限公司一等功4次，二等功1次，三等功2次。曾先後被評為陝西省先進個人、中航總公司有突出貢獻中青年專家、國防科工委有突出貢獻中青年專家，併入選國家人事部百千萬人才庫名單。2002年被南京航空航天大學特聘為兼職教授；2004年分別被國家國資委、中航第二集團授予勞動模範榮譽稱號；2006年被北京航空航天大學特聘為兼職教授。

國家級突出貢獻專家、國防科技工業“511人才工程”學術技術帶頭人、部級勞動模範、“航空報國”金獎獲得者、運8系列飛機總設計師、中航工業陝飛副總經理，這是歐陽紹修的精彩履歷表。

初見歐陽紹修的人都說他胖胖的、不善言卻很親切，平凡普通得讓人無法把他和鼎鼎大名的航空專家聯繫起來，但熟悉他的同事和員工都知道，只要提起運8、空警200，他能滔滔不絕說上一整天。他從一名普普通通的設計員逐步成長為運8系列飛機研製核心技術權威人士；他帶領科研團隊闖關奪隘，研製出運8系列飛機，使我國大型飛機平台實現了跨越式發展；他被人們稱為運輸機攻堅手，成功突破國外技術封鎖，研製出中國首個自主知識產權、完全國產化的空警200預警機，真正揚了國威，振了軍威。

參與運-8運輸機的研製

自1978年參加工作以來，歐陽紹修就從沒有停下追逐科學真理的腳步。在運8原型機研製過程中，他先後推導出了運8縱橫航向運動方程，建立了運8不對稱動力情況下三自由度和六自由度、空中和地面、靜動態一整套運動方程，編製了運8飛機三發試飛大綱和實施方案，為運8系列飛機細節設計積累了非常寶貴的技術資源。

1987年，針對用戶提出的運8飛機機艙不氣密等問題，擔任操穩專業主管設計師的歐陽紹修和同事們把大量精力投入到了氣密型飛機研製中。經過三個多月的查閱資料，他們精密推導運動方程，完成了多次計算分析；在論證空投能否成功中，他們更是提出了貨艙大門的改進方案，使運8飛機與世界大型運輸機設計理念不謀而合；他們突破國外專家計算指標，成功實現了8.2噸重裝空投，填補了我國航空工業的空白！隨後，他們完成了氣密型飛機首飛、設計定型，為運8飛機改進改型奠定了堅實基礎。

進入21世紀，按照新時期國防建設要求，陝飛把航空武器裝備科研生產作為重大任務，相繼承攬了國家多種高新武器裝備型號研製項目，其中空警200預警機項目更被視為“生命工程”。該項目是改動量高達80%以上的新型機研製，難度極高；許多設計師都要從零開始，工作量極大；多項目多型號工程齊頭並進，時間周期最緊。這項艱巨的任務落到了當時已是技術帶頭人的歐陽紹修的肩頭。

歐陽紹修最大的心愿就是帶領團隊研製出具有國際水平的先進飛機。為了實現這個目標，他帶領設計人員開始了艱難的探索。他們採用先進技術進行創新設計，精心準備方案論證、細節設計、工藝準備、生產試製、試驗試飛、設計鑒定等一系列工作，短短20個月，相繼完成了立項論證報告、《研製總方案》、《改裝方案》編寫，順利通過了立項、方案評審、細節設計評審。他們先後編製了40餘份設計方案、66份頂層文件，開展了全部固定翼飛機專業的設計和改進工作，攻克了12項重大關鍵技術，進行了47項設計和工藝試驗、10項大型飛行試驗，累計飛行2200架次。最終，中國預警機研製實現了“零”的突破，並在國慶60周年閱兵中成功飛越天安門上空。

200預警機總設計師

空警200在研製中大量採用國內外或同行業先進技術，進行創新設計，取得了較好效果，如綜合航電系統設計，以座艙綜合顯示系統為核心，通過座艙綜合顯示系統軟、硬體，將航電、發動機、液壓、操縱、環控、燃油、飛控等系統綜合成一個整體，以實現飛行信息的綜合處理、綜合顯示以及系統工作方式的綜合控制。

目前，國內運輸機座艙普遍採用分離式儀錶，存在顯示參數單一、數量繁多、儀錶板空間擁擠且相互間的參數關聯性不強、控制繁瑣等缺點，為國外第一代飛機普遍採用技術，在先進國家現已逐步淘汰。基於國內技術現狀，歐陽紹修總設計師提出了有源矩陣液晶顯示屏的座艙綜合顯示技術這一課題，目的是為了提高整機作戰使用效能和座艙的人機工效性。此外，採用“玻璃座艙”顯示方式在國內機種尚屬首次。

採用較先進的綜合航電系統，存在著較大風險。因為將航電系統進行一體化綜合設計，使各子系統（設備）按功能劃分，最大限度地做到資源共享，就必須對座艙綜合顯示系統方案論證、畫面定義、操作規程提出具體的要求，這對國內的設計人員來說尚屬首次。綜合航電系統交聯關係複雜，技術上存在很多不可預見性，需要通過大量的試驗進行驗證，在技術和投資上都存在風險。

歐陽紹修作為總設計師最大的心愿就是在有生之年帶領團隊研製出具有國際水平的先進飛機，實現幾代航空人的心愿。為了實現這個目標，儘快研製出具有國際先進水平的綜合航電系統是首要的一步，儘管困難重重，也必須下決心加快綜合航電系統的研製步伐。於是，他帶領設計人員開始了艱難的探索。有一次飛行員剛飛行完畢，向他通報說，該系統可出現黑屏現象，無法及時掌握飛機狀態，嚴重影響試飛，必須立即解決。歐陽紹修帶著主管設計人員一頭扎進了資料室，查找事故原因。同時，協調承製廠進行相關試驗，力求故障復現，找出真正的原因，並共同制定改進措施。

通過長期的飛行驗證和國慶閱兵任務，座艙綜合顯示系統受到了使用人員的高度稱讚，達到了國內先進水平，某些技術填補了國內空白，達到了國際同等技術水平。

空警200的研製是陝飛歷史上規模巨大、工作量繁多、技術難度極大的一項系統工程，包括方案論證、細節設計、工藝準備、生產試製、試驗試飛、設計鑒定等工作階段。在空警200的研製中，研究人員編製了40餘份設計方案和66份頂層文件，開展了全部固定翼飛機專業的設計與改進工作，攻克了12項重大關鍵技術，進行了47項型設計和工藝試驗，以及10項大型飛行試驗，累計飛行近2200架次。這些繁重的工作是中航工業陝飛公司幹部職工和廣大航空人嘔心瀝血、廢寢忘食、頑強拼搏、無私奉獻的成果。總設計師歐陽紹修就是這群人的典型代表。

為了確保空警200按時實現首飛，不僅要完成大量設計製造任務，還要完成必要的試驗工作。例如在動剛度試驗中，總設計師歐陽紹修帶領全體試驗人員連續4個晝夜奮戰在試驗現場，親自參與試驗方案的制定，對當天採集的數據立即進行判讀，發現問題馬上分析原因，制定解決措施，並舉一反三，馬上完善第二天的試驗方案。困了就在現場的長條木椅上閉著眼睛休息一會，餓了就啃一袋速食麵，渴了就喝口涼水，一有問題就隨時投入戰鬥。

為了確保空警200圓滿完成國慶閱兵任務，歐陽紹修除了要組織安排好陝飛公司正常的科研工作，還要時刻關注在南苑機場進行集訓的空警200飛機是否完好，是否能有效執行每天的訓練任務。2009年9月2日，正在北京執行閱兵保障任務的他突然接到家裡電話，老岳父病危，請他速回。原來老人家在2007年就被查出身患癌症，手術後身體一直不太好。是回家還是繼續完成這項光榮而又艱巨的任務。他的思想一直做著劇烈的思想鬥爭，最終還是決定留下，因為型號研製還在呼喚著自己，保障大隊的30名同志還等待著自己，祖國人民都在看著自己……

9月17日，歐陽紹修剛從機場回到宿舍正準備處理飛行中暴露的技術質量問題，這時妻子打來電話說，老人已做完手術在觀察中，他不由的鼻子一酸，流下眼淚。這麼多年一心撲在工作，老人2次手術都未能在身邊盡孝。2009年10月1日，當他從電視上親眼目睹傾注了自己全部心血的空警200飛機米秒不差地飛過北京天安門，接受了全世界人民的檢閱，不禁再次流下了熱淚。10月3日，他安排完飛機從北京轉場到漢中的各項事宜，送走第一批返廠的保障隊員后，才拖著疲憊的身軀登上了最後一班飛往南京的飛機，他想用自己的行動彌補缺憾，告訴妻子自己也是一個好女婿、好丈夫。