果子溝大橋

2005年8月16日，中國人民共和國生態環境部同意賽里木湖—果子溝口高速公路（國家高速G405）的項目環境影響報告書，並作出批複，其中包括果子溝大橋。

2006年8月16日，果子溝大橋動工興建，大橋舉行開工典禮。

2007年6月24日，果子溝大橋完成1號主塔的第一個樁基的澆築工作；8月22日，果子溝大橋進行承台澆築工作。

2009年6月30日，果子溝大橋完成主塔封頂工程。

2010年8月28日，果子溝大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2011年9月18人，果子溝大橋完成橋面瀝青鋪設工作； 9月30日，果子溝大橋通車運營。

2012年8月30日，果子溝大橋通過竣工驗收工作。

2016年7月29日，果子溝大橋完成荷載試驗。

2017年7月28日，果子溝大橋進行橋樑靜、動載試驗工作。

2018年9月11日，果子溝大橋進行路面改造工程。

果子溝大橋位於中國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州霍城縣，地處果子溝與將軍溝交匯處、新疆北天山西部的果子溝風景區內，其橋面距谷底約180米；大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道，途經該橋線路為連雲港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）。

● 整體布局

果子溝大橋分別由主橋、主橋、兩座橋塔、斜拉索、引橋組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。

● 設計特點

果子溝大橋線路全長4.4千米，大橋全長700米，採用（170+360+170）米跨徑布置，其中主跨360米，樑上索距12米，塔上索距2.1米，橋面全寬26.93米。上層塔架高133.5米，中塔柱高 38米，下塔柱Z1、Z2號塔分別為38米、44米， Z1號塔全高209.5 米， Z 2 號塔全高215.5米；塔柱順橋向寬7米，橫橋向中二橫樑以上部分寬4米，以下部分寬4.5米，中層塔墩順橋向寬8米，橫橋向寬5.5米，下層塔墩順橋向寬9米，橫橋向寬6.5米，上橫樑高4米，其他橫樑高4．5米；Z1、Z2號主塔基礎均設24根直徑2. 5米的鑽孔樁，樁長分別為30米、55米，樁中心間距6. 4米，平面尺寸為（49.1×23.2）米，承台厚5. 5米，塔座厚2米。斜拉索鋼絲束直徑為7毫米，鋼絲抗拉強度標準值為1670兆帕。

截至2016年7月，果子溝大橋為連雲港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）組成部分之一，其收費標準按該高速要求進行收費。

2016年7月28日8時至22時，果子溝大橋進行檢測工作，將間歇性交通管制，檢測期間車輛注意繞行。

● 建設難題

果子溝大橋果子溝大橋建設克服多個困難主要的建設難題及特點為：

1、地形高差大，山高坡陡，地勢險峻，便道的施工難度大且造價較高；

2、既有公路線形差，坡度大，病害多，運輸條件極為困難；

3、果子溝大橋穿越著名的果子溝風景區，環保要求高；

4、果子溝大橋施工場地狹窄，大量的橋樑構件預製場地及其他施工場地難以布置；

5、冬季漫長，氣溫嚴寒，混凝土施工需採取特定措施，冬季混凝土施工質量難以保障。

● 技術創新

1、根據果子溝大橋複雜地形、複雜氣候、脆弱生態、風景區景觀要求、有效工期短、施工場地狹窄等建設條件，果子溝大橋選擇鋼桁梁斜拉橋作為實施方案，較好地解決了山區地形構件運輸、梁體架設問題，體現了橋型選擇與建設條件的緊密結合。

2、果子溝大橋鋼桁梁與混凝土梁比，結構受力明確，恆載小約一半，抗震性能好，適合橋址處較高的地震烈度; 其具有良好的透風性，抗風性能好，適合橋址處複雜的風環境，其桿件小型化，採用工廠製作，運輸、吊裝方便，不受氣候影響，安裝速度快，施工期間風險小，工期、質量易保證。

3、果子溝大橋鋼桁梁採用整體節點技術，外觀整體線型流暢，整體性強，零件少，現場安裝工作量小，較好地適應了工期要求。

4、由於山區缺少氣象資料，橋址處設立臨時觀測站，觀測數據與臨近4座氣象觀測站同步對比分析，推導出橋址處氣象參數，並利用數字地形對風場計算分析，推出果子溝大橋風環境參數，對其結構進行動力特性分析及節段模型和全橋模型風洞試驗，摸清大橋的抗風性能。

5、由於地震烈度及橋樑高度均較高，高橋的抗震性能是選擇橋型的重要因素，果子溝大橋針對多種橋型結構及抗震措施進行過專題研究，其研究成果直接應用於施工圖設計。

6、果子溝大橋處於果子溝風景區，橋樑景觀要求高，而斜拉橋主塔景觀起至關重要作用。本橋主塔橋面以上高度低於塔墩高度，實屬罕見，設計採用階梯造型，視覺在高度方向進行分割處理，取得了較好的景觀效果，具中國國內獨創性。

7、由於鋼橋面鋪裝具有施工工藝複雜、使用環境要求高、運營期容易損壞等特點，果子溝大橋橋面系採用預製混凝土板，較好地避免了多個問題，提高了橋面鋪裝的耐久性及行車舒適性，其主桁合龍位置多，合龍位置有2根下弦桿、2根上弦桿、2根斜桿，共計6處，設計採用弦桿通過豎板上長圓孔和圓孔來實現精確合龍，斜桿通過現場投孔來實現半精確合龍，該合龍工藝具公路行業獨創性。

● “伊烏客運游”

2016年6月1日，“伊烏客運游”觀光巴士開通運營，沿途經過風景獨秀的果子溝大橋，給出行的旅客提供不同的旅途享受。

果子溝大橋作為新疆第一座斜拉橋、第一高橋，是新疆最大最重要的橋樑，同時也是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋，它集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”於一身，是新疆公路建設史上一次重大突破。在新疆首次使用大體積混凝土溫度控制技術、塔梁非同步施工工藝、液壓爬膜、自行式移動模架等國內領先技術，為山區高速公路施工積累了寶貴的經驗。

該工程建成通車后，將解決伊犁河谷的出行難問題，使伊犁州直能夠全天候通達烏魯木齊，對邊疆地區的穩定和經濟發展具有重大意義。

溝大橋在設計施工中秉承“以最小限度破壞、最大限度的恢復”的環保理念，在克服地質災害頻發影響通行的同時，邊施工邊進行環保恢復工作。建成的大橋橋身與果子溝的美景渾然一體，將為果子溝國家級風景區再添一道美麗風景線。