游車

“游車”較輕時，怠速不穩；“游車”較重時，中、高速不穩。一般來說，轉速不穩有正弦波變化和無規律變化兩種。轉速呈正弦波變化時，爆發聲有明顯的周期性強密和弱疏變化。強密時轉速高，弱疏時轉速低。當爆發聲由弱疏向強密轉化時，排氣常常帶絲縷狀黑煙，調整彈簧有較大的伸縮變形和噴油泵油量調節機構“拉鋸”。因調速器不能恰當地調節供油量，使轉速不能穩定在規定範圍內。轉速無規律變化時，轉速忽高忽低無節律，伴隨爆發聲，排氣帶煙。因循環供油量和噴射規律不正常，致爆發和轉速不正常。對“游車”故障，首先要斷定是高壓油路故障還是調速器故障。方法是：用手直接控制噴油泵拉杆在某一位置，觀察轉速變化狀況。若轉速仍然沒好轉，則是噴油泵或噴油器工作失常，若轉速不穩有好轉，則是調速器故障。引起“游車”的主要原因有：一、從調速器齒輪到調速器，以至柱塞，其間因摩擦力過大而引起”游車”。如：飛球（或飛錘）運動阻力大，使調速滯后，傳動盤或推力盤工作面磨出凹坑等，導致調速幅度增大，出現周期性波動。二、油泵控制機構運動阻力大，調整不及時。如：拉杆卡滯、柱塞轉動不靈活或柱塞彈簧座裝反等。三、從調速器齒輪到調速器，以至柱塞副，期間活動配合部位松曠。如：傳動盤與推力盤、飛球座與圓盤支架，推力盤軸承等間隙過大，使拉杆移動滯后共產生自由行程而供油不穩；或凸輪軸軸向間隙過大，干擾調速器工作。這些都會導致調速幅度增大，出現周期性波動。四、調速彈簧簧力減弱或安裝不當，產生“共振”，調整幅度增大，使轉速呈周期性變化。五、循環供油量調節過大。一個爆發引起轉速變化極大，調速后重複首次現象，導致“游車”。六、使用磨損較大的柱塞副，增加了拉杆行程，也使停供轉速偏高。七、油路中有水或空氣，導致實際一循環供油量不正常，以至斷油，引起轉速不穩和排氣管“放炮”。八、噴油泵或噴油器工作不良，噴油器的前滲和后滴現象，甚至爆發不整齊而“游車”。九、多缸柴油機噴油泵供油不均勻或供油時間不一致，或個別缸不供油等亦可導致“游車”。

噴油泵或某些缸的噴油器技術狀況不良，使柴油機的轉速發生間隔時間較短(即變化周期較短)、幅度較小的忽高忽低的變化；調速器的工作不正常．使柴油機的轉速發生間隔時間較長(即變化周期較長)、幅度較大的忽高忽低的變化，並且還使踏下或鬆開油門踏板后的反應遲緩(即踏下油門踏板時，要經過較長一段時間才會使轉速升高，鬆開油門踏板要經過較長一段時間才能使轉速降低)。具體原因如下：

(1)噴油泵有故障

①油量調節拉杆卡滯。

②齒圈與齒條或調節叉與調節臂之間運動不靈活。

③噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。

④油量調節機構機件配合松曠。

⑤柱塞套安裝不良，使調節齒桿(或撥叉)不能遊動自如。

⑥柱塞調節臂或扇形小齒輪變形或鬆動，使齒桿不能遊動自如。

上述原因會引起噴油泵供油不均勻，供油間隔角度不一致，使柴油機轉速不穩。

(2)調速器有故障

①調速器內部機件配合過緊，運動阻力過大，或內部機件因磨損而配合松曠。

②調速彈簧變形或斷裂。

③調速器內潤滑油太臟、過稠或過少。

④調速器飛塊收張距離不一致。

⑤飛球組合件與保持架之間運動不靈活。

上述原因會引起調速器不靈敏，調速器怠速調節不穩定，轉速有較大的波動．導致“游車”。可見，“游車”故障的實質是柴油機正常的調速性能被破壞。應設法加以排除。

①檢查調速器機油是否太臟、過稠或過少。機油太臟或過稠都將增大阻力，降低調速器的靈敏度。其中對飛球式的調速器的影響最為明顯。

②拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手捏住油量調節拉杆(或齒圈)．使齒桿輕輕移動。如油量調節拉杆移動阻力較大，說明故障是由機件移動阻力大引起的，應拆下調速器蓋，使油量調節拉杆與調速器脫開。若這時油量調節拉杆能在傾斜45。時自行滑動，說明阻力在調速器內部，可能是調速器各連接點過緊，如離心飛塊收張不靈活、滑套阻力過大等。如果油量調節拉杆與調速器脫開后仍只能在小範圍內推動，說明阻力在調速器以外，可能是：某缸噴油泵柱塞套在泵體內安裝不垂直，使調節叉(或齒桿)拉動不靈活；柱塞調節臂(或扇形齒輪)彎曲變形或鬆動，使油量調節拉杆不能靈活拉動；柱塞套的定位螺釘擰緊力過大，造成柱塞套與泵體不垂直，柱塞往複運動時不靈活。

③如果油量調節拉杆運載自如，“游車”原因多系調速器各部位連接點松曠，如飛塊銷孔和座架磨損過大；供油齒桿齒隙過大；齒條(或調節叉)拉杆銷子鬆動；凸輪軸軸向間隙過大；調速器外殼磨損松曠等。必要時檢修調速器，以恢復各活動部位的正常配合間隙。

④檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙。如果超過規定範圍，應進行調整。

⑤檢查調速器飛塊行程和調速彈簧的預緊度。使兩飛塊的行程和兩組調速彈簧的預緊度基本相同。

⑥若柴油機裝用氣動式調速器，產生“游車”的原因主要是密封性受到破壞。這時，應當先檢查真空管及兩端接頭是否漏氣，調速器左腔是否密封良好，膜片有無破損，右腔是否與大氣相通。

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