瓦松鐵路

瓦松支線鐵路建成后，不僅能有效解決衡陽市水口山地區及沿線企業的貨運問題，降低企業運輸成本，還將改善地方基礎設施條件，為常寧水口山地區工業和物流服務業發展提供強有力的保障，推動常寧市資源枯竭型城市經濟轉型和可持續發展。

瓦松鐵路不但可解決金銅項目和水口山有色金屬集團有限公司的運輸需求，降低企業運輸成本，還將吸引鐵路專用線周圍企業的運量，催生並帶動相關產業，促進地方資源的開發利用。能有效地改善衡陽市的交通運輸條件，完善常寧市的綜合交通運輸網路，充分發揮公路、鐵路各自的優勢，形成分工協作、功能互補的區域一體化基礎設施體系。對於調整地方產業結構、水松地區中長期規劃的實施、城市戰略目標的實現以及在節約能源、保護環境、帶動地方經濟的全面發展等方面具有重要的意義。

2010年，瓦松鐵路開展預可研工作。

2011年3月，湖南省瓦松鐵路建設投資有限公司成立，作為瓦松鐵路項目投資建設平台。

2012年3月8日，瓦松鐵路取得了廣鐵路集團對項目可研的評審及批複，完成了包括環評、安評、水評、下穿武廣高鐵評價等在內的16個支撐性專題報告的編製評審及批複，取得了省國土資源廳對項目用地的預審意見。

2012年3月10日，省國土資源廳組織專家組到常寧就水口山金銅項目和瓦松鐵路建設用地進行預審，省國土資源廳規劃處正處級副處長於新民、副處長蔣建良實地察看了2個項目預建設地，常寧市領導李新華、尹文參加。

2013年1月9日，省發改委下達了《關於新建瓦松鐵路專用線工程(一期)可行性研究報告的批複》。

2013年2月26日，鐵道部正式受理了項目的行政許可申請，鐵道部審查決定準予《新建瓦松鐵路專用線(一期)在京廣線瓦園站與國鐵接軌》項目行政許可，為鐵道部撤併前審批的最後一次行政許可審批項目。

2012年12月13日，湖南省發改委、鐵建辦召開了瓦松鐵路專用線工程工可報告專家評審會，省住建廳、國土廳，衡陽市人民政府、衡陽市發展和改革委員會、衡陽市城鄉規劃局、衡陽市國土資源局，衡南縣、耒陽市、常寧市政府相關負責人，以及項目建設、設計單位的代表和特邀專家參加了會議。會議聽取了編製單位中國華西工程設計有限公司對項目內容的介紹，對《瓦松鐵路專用線工程可行性研究報告》進行評審和充分討論，專家組提出了一些合理的意見和建議。經研究，會議通過了瓦松鐵路專用線工可報告。

2014年10月8日，成立瓦松鐵路建設指揮部，正式開會議定路線，進行征地賠款，年內進行道路開建。11月28日，市委書記何錄春赴廣州協調推進瓦松鐵路建設工作。

2015年5月25日，湖南瓦松鐵路項目增資擴股四方協議正式簽訂，標誌著瓦松鐵路建設正式吹響號角。整個項目已完成征地面積998畝，沿路拆遷57戶，拆遷面積一萬多平米，衡陽市征地拆遷指揮公司已於7月5日全面交地給瓦松鐵路公司，該公司正在進行6個施工段的招標工作，項目即將在7月中旬全面開工建設。

瓦松鐵路動工以來，5個道路標段建設快速推進，現已進入全面開工建設階段，各標段紅線內土石方挖填正在進行、攪拌站正在建設、三桿搬遷正在開展、舂陵水大橋橋墩建設已經啟動，已完成投資25500萬元，完成年計劃投資的60.17%，完成總投資計劃的29.86%。衡陽市委常委、常務副市長段志剛赴常寧、衡南等地調度瓦松鐵路建設，就項目建設的時間節點進行安排部署。

段志剛指出，要紮實開展勞動競賽活動，搶抓施工黃金期，奮戰90天，全力推進項目建設。要搶抓項目進度，2015年要保質保量確保完成路基工程的80%，基本完成全部涵洞工程，水下橋墩要露出水面；各級各部門要密切協調配合，優化施工環境，確保不影響工程進度；要積極籌措建設資金，把瓦松鐵路擠進省、國家級項目的籠子，把瓦松鐵路沿線打造成衡陽的銅深加工走廊，為衡陽經濟社會發展貢獻力量。

2020年2月28日，衡陽境內地方鐵路瓦松鐵路正式通車運營瓦松鐵路東起衡南縣廖田鎮京廣鐵路瓦園站，西至常寧市水口山鎮，全長18.395公里，年運量270萬噸，其中到達量140萬噸，發送量130萬噸，採用內燃機牽引，總投資8.33億元。該鐵路係為中國五礦集團水口山40萬噸金銅項目配套的一條貨運專用線，規劃運輸能力1600萬噸/年。

該鐵路運營前，中國五礦從外地採購鋅礦石原料只能用大貨車運輸。該鐵路開通后，直接與國鐵網相連，貨物可直接通過鐵路進出，減少了汽車轉駁，同時實現了鐵水聯運，原材料、貨物可以享受“一站式”服務，每年至少可以節省運輸成本上億元。