康斯坦察縣

縣（單數judet，複數judete）是東歐國家羅馬尼亞的一級行政單位，總人口為715,172（2002年），康斯坦察縣首府為 康斯坦察（ Constanţa）。

康斯坦察縣面積7071.3平方公里，人口74.8萬。其中羅馬尼亞族佔91.6%、土耳其族和韃靼族各佔3.2%、俄羅斯族佔0.7%、其他民族佔1.3%。屬溫帶氣候。

康斯坦察縣具有悠久的歷史，由古希臘人創建於公元前6世紀，時稱托米斯，是羅馬尼亞最古老的地區之一。2001年是康縣誕生2510周年，有文字記載的歷史為2260周年。下轄康斯坦察市、梅迪吉亞市和曼加利亞等11個市、52個鎮、189個村。

康縣是羅馬尼亞經濟最發達的地區之一，經濟多元化，包括農業、旅遊、港口與海上運輸、機械製造、化學、石油化學、電力、木材加工、造紙等。

康縣文化、教育、娛樂、醫療衛生設施齊全，有298家圖書館、19座博物館和7座劇院，還有5所大專院校。有8家醫院。

康縣交通便利，海濱地區鐵路線長406公里，有2條歐洲公路E60和E87，2個航空港。

康斯坦察港是羅馬尼亞主要港口，黑海最大港，不僅連接東西歐洲，而且還連接北非、中東和亞洲。面積3,626公頃，其中陸地面積1784公頃、水域面積1842公頃，年吞吐能力可達2.55億噸。

位於羅馬尼亞東南部黑海之濱的康斯坦察港，東臨黑海，西靠多瑙河，南面就是保加利亞，北面接近俄羅斯。早在公元前 6 世紀，該處就築有古希臘城堡，建港歷史長達 2000 余年。

早在 1998 年，康斯坦察港的集裝箱碼頭吞吐能力就已經達到飽和狀態。到了 2001 年，康斯坦察港集裝箱碼頭的壓箱、壓船和壓港狀態，已到了不堪忍受的地步。為了解決康斯坦察港在發展中出現的問題，羅馬尼亞政府交通部根據對今後 20 年該港吞吐量增長率的預測，提出了在康斯坦察南部開發新港口的宏大計劃，並獲得了日本政府海外經濟合作基金組織的大力支持。 1998 年 2 月 27 日，羅馬尼亞政府和日本海外合作基金組織在東京簽署了專門用於康斯坦察南部新港第一期開發工程的 128 億日元的貸款協議，此項貸款佔到第一期工程全部投資的 75 %，其餘 25 % 的投資則來自於羅馬尼亞的私人資金和自籌資金。這項工程分成 3 期，已經於 2001 年竣工的第一期主要是基礎設施，如港口碼頭、公路、鐵路、港口大門和面積 5,000 平方米的集裝箱貨運站、管理大樓、港口服務設施等。一期工程的設計年吞吐能力為 33 萬標準箱，到 2008 年將達到 80 萬標準箱。第二期的設計年吞吐能力為 55 萬標準箱，第三期的設計年吞吐能力為 90 萬標準箱。日本政府肯如此慷慨解囊，再次顯示了康斯坦察港的戰略意義，即意圖把康斯坦察港變成日本面向歐洲的集裝箱運輸配送中心，通過鐵路、公路甚至多瑙河的駁船水運，集裝箱運輸可從黑海一直延伸到歐洲全境。

康斯坦察南部新港的發展潛力十分驚人，第三期工程完工後的碼頭，將可以停靠載重量高達 20 萬噸的貨船。此外，在新碼頭的附近，又吹填出大約 90 公頃的土地，可以擴建為新的集裝箱深水碼頭。目前，已完工的第一期工程集裝箱碼頭線長 625 公尺，可以靠泊 65,000 至 100,000 總噸的船舶，即相當於 3,000 標準箱位的集裝箱船舶。待第二期工程完工後，集裝箱碼頭線長度將延伸到 1,800 公尺，泊位吃水將深達 14.5 至 16.5 公尺，配備 3 台岸邊橋吊、 2 台鐵路集裝箱門吊和 8 台集裝箱堆高機，適合於超巴拿馬型集裝箱船舶靠泊。

進入 21 世紀后，康斯坦察港正在發生巨大的變革。地處多瑙河－黑海交通道口的戰略要地，一邊是浩瀚無比的亞洲市場，另一邊則是中歐和東歐的工業地區。從黑海出發，經過博斯普洛斯海峽和達達尼亞海峽，進入地中海，就可通向全球各大海洋。康斯坦察港已不僅是羅馬尼亞的重要口岸，而且成了歐洲地區的“東大門”，迄今已成為歐洲地區的第四大港。

但是，隨著東歐地區加入歐盟和歐洲市場一體化貿易進程的加快，康斯坦察港已受到了日益嚴重的市場競爭壓力。有專家指出，在提高康斯坦察港競爭力的同時，也必須提高康斯坦察市的國際吸引力，其中包括高質量的碼頭基礎設施、達國際水平的城市基本建設、現代化的環境保護、具國際標準的港口服務水平，以及現代化城市應有的商貿經濟人文氛圍和與國際標準接軌的城市管理模式。