12次列車

這是一個真實的故事。事情發生在20世紀50年代的最後一年，即新中國誕生后的第10個年頭。

1959年夏季，由瀋陽開往北京的十二次特別快車，途中被突然暴發的山洪擋住去路，列車被迫後退。可兇惡的洪水像猛獸般向列車追來。客運車長、列車的黨支部書記孫明遠召集支委會研究戰勝洪水的辦法，列車黨支部向全體旅客發出戰勝洪水的號召，並號召列車上的全體黨員沖在前面。這個號召得到以老黨員、解放軍大校為首的全體黨員、共青團員的響應。

在列車後退的路上，大校號召部隊幹部戰士帶頭跳進水中搶救災民。列車退至高地后，因線路被洪水破壞，聯繫中斷，幾百名旅客發生了缺糧的困難，人們都拿出自己僅存的一點麵包、饃、餅乾，首先照顧孩子、病員、老人。因公負傷的工人許秉忠，將自己僅有的一支救命針葯讓給了一個難產的孕婦，自己則忍受著極大的痛苦和生命危險。乘警老鄭為了與局裡的領導和人民公社取得聯繫，冒著生命危險，橫渡洪水泛濫的地區。孫明遠以身作則以樂觀的態度鼓舞著群眾。1949年大校帶領部隊解放這一帶地區的時候，曾與孫明遠見過面，雙方一時都沒有認出來。經過這一場和洪水的鬥爭，他們終於再度熟悉起來，大校感嘆到：“小姑娘，你長大了!”

十二次列車在困難之中得到了黨、人民政府、解放軍部隊和人民公社的關懷和支援。最終，通過大家的努力，戰勝了洪水，列車勝利到達北京車站。

1959年8月5日前後，《人民日報》和《工人日報》迅速報道了12次列車奮戰洪水的驚人消息。

1959年8月13日，鐵道部部長滕代遠簽署表彰命令並頒發了“鐵道部一號獎狀”，把新中國誕生后鐵路系統的最高榮譽獎授予12次列車。

1959年10月30日，《人民日報》發表題為《英雄列車瀋陽列車段三八青年紅旗包車組戰勝洪水的事迹》的文章。

1959年11月，列車長張敏媛作為鐵路系統的先進代表，出席了全國群英大會，受到毛澤東和周恩來等老一代革命家的親切接見。

1960年9月，八一電影製片廠根據中國鐵路文工團的同名話劇改編並攝製成電影故事片《12次列車》。12次列車也成為全國家喻戶曉的英雄典範，成為整整一代中國人學習的楷模。

電影《12次列車》在上世紀60年代曾感動中國，影片中列車與洪水搏鬥的真實故事已載入中國鐵路的史冊。根據同名話劇改編。

震驚海內外的頭號新聞

1959年7月23日午夜十分，大洋彼岸的“美國之音”播音員向全世界報道了一條令世人震驚的號外新聞：

在中國的遼西地區，昨日因連遭暴雨襲擊而引發了一場特大山洪，洪災爆發時將一列載有600餘人的客運列車吞沒，列車上的600餘名旅客及司乘人員全部遇難……沒有發現生還者的蹤跡……

該消息隨著美國廣播公司的衛星通訊電波，傳遍了世界各地，令全球為之驚愕！洪水、列車、600多人遇難、特大災禍、聞者無不痛心疾首，垂淚默哀。

1959年7月22日，鐵道部機關已接到從錦州鐵路局發來的緊急報告：

綏中縣前衛地區遭受到百年不遇的特大暴雨襲擊，導致山洪暴發，水庫決口。興城至山海關之間的鐵路設施和有關設備均被沖毀，通訊線路全部中斷。前衛車站已被洪水淹沒，12次特別快車失蹤，雖已派出飛機偵察，但因地面雲層太厚，始終沒有找到該列車的蹤影。

臨近黃昏時分，錦州鐵路局領導接到來自前方救援隊的報告：在距前衛車站大約7公里的洪水下游處，有人從洪水中打撈到一塊12次列車上的“方向牌”。據此推斷，12次列車的“出事地點”應當在前衛車站的左右區段至石河橋一帶。

當時的情況不外乎有3種可能：其一，列車已被洪峰捲走，並被洪水卷到下游低洼地帶；其二，列車在石河橋上停車時，隨即與垮塌的橋樑同時沉入水底；其三，列車現已脫離危險，可能駛向了地勢較高的安全區域。

傍晚時分，綏中地區的大雨終於停了，天色漸漸籠罩在黑暗之中。從山海關和錦州方面派出的救援隊伍仍在夜幕里繼續尋找著失蹤的12次列車。

12次列車的下落，牽掛著海內外各方人士的心，牽動著路內外各級領導的心，牽動著鐵路員工及其家屬們的心。

12次列車，你在哪裡？你在哪裡呀？

歲月流逝至今，當年，“美國之音”那段有關“中國列車在洪水中遇難”的新聞報道，也已塵封了47年之久。今天，讓我們重新翻開歷史，再一次了解12次列車在特大洪災中倖存的內幕；再一次回放12次列車路遇洪水時，那一組組驚心動魄的難忘鏡頭。

1959年7月21日晚，由瀋陽開往北京的12次特別快車於22點35分正點發車。列車迎著洒洒落落的雨點前進，正點到達北京的時間應該是次日上午10點45分。瀋陽客運段北京車隊的“三八紅旗包乘組”擔當著此次列車的值乘任務，列車長由20歲出頭的張敏媛和李桂芹擔任。

1959年7月22日拂曉，錦州以北地區的上空依舊是烏雲密布、大雨滂沱，這裡已經連降暴雨數日，並造成多處地區河水泛濫。

當12次列車穿過錦州到達興城之時，接到調度的命令：“前方是石河橋，列車準備緩行，時速50公里”。

時間大約在5點左右，空中的雨點驟然變大，已經看不到常見的“點線”之形，完全變成了“瓢潑”之狀，如同傾盆之水從天空降落。

暴風驟雨突然襲來，它發瘋似的衝撞著大地，衝擊著賓士的12次列車。司機長屏住呼吸，駕駛著機車在暴雨中緩緩行進，列車在穿越石河橋時，司機長發現前方有搖動的火光，幾名養路工人在路基上拚命地高喊著：“停車！停車！”

司機長見狀，迅速緊急剎車，使12次列車的車身停在石河橋上，而車頭已經跨上了橋西一側的路基。

養路工人在暴雨中告急，前方大約100米的路段上，發現路基穿孔的重大險情，列車無論如何也不能再前進了，危險太大！

大雨繼續下著，河水還在猛漲，橋下洪峰翻滾，天空漆黑如墨。列車前行有危險，停在橋面上更危險！怎麼辦？緊急之中，列車長、乘警長、運轉車長和司機長紛紛跑向橋頭，用護路部隊的電話向錦州方面請示調度命令。在得到“後退”的指令后，12次列車迅速由石河橋倒退行駛，一直後退到前衛車站。在整列車體剛剛退出石河橋面之際，一股洪峰到達，將石河橋樑全部衝垮，真是好險吶！

列車退至前衛車站之際，張敏媛車長立即與車站的單站長取得聯繫，在詢問最新調度命令時，才知道通訊線路已被洪水沖毀，他們已與上級完全中斷了聯繫。單站長告訴張敏媛：“此地的防洪形勢特別緊張，防洪指揮部早有通知，一聽到槍聲，必須立即撤離！那是山洪暴發與水庫決口的信號。”

單站長話音未落，就聽見三聲槍響。張敏媛等人同時向槍聲傳來的方向望去。此時，天空漸亮，已能看見遠處朦朦朧朧的物體，只見從西北方向湧來一片白茫茫的水牆。洪水來啦！水頭呼嘯而至，那聲音如同發瘋的猛虎在狂吼，令人驚駭。洪峰的水浪有幾層樓高，傾瀉而下，瞬間即將地面的房屋推倒蕩平。大樹被連根拔起后捲入水流，就像水面上漂浮著一棵蔥。車站附近原有一片較大的糧食倉庫，眨眼工夫已被洪水夷為平地……

洪水向12次列車撲來，其勢洶湧，淹沒了車輪，扑打著車門和車廂。列車急速啟動並退出前衛車站，向身後的高坡地帶駛去。洪水追趕著列車，兩者像比賽一樣較量著速度。

列車在後退的路基兩邊，有許多剛從洪水中逃生出來的災民。由於山洪暴發在清晨，不少村民在睡夢中就被奪去了生命。倖存者從洪水裡爬上路基，拚命地向高處跑。跑不及的人則被洪水捲走。當12次列車從突然襲來的特大洪水中駛向遠處的高地時，受困於洪水的災民們看到了求生的希望，掙扎的災民紛紛湧向列車……列車在後退行駛過程中，連續三次停車，並從洪水中搶救出350餘名受災的村民。

最終，12次列車停滯在一座土崗之上，這裡是綏中縣前衛地段鐵路上的制高點。列車和旅客及災民們總算安全啦！但四周全是洪水，一望無際，他們被洪水團團包圍著，如同海洋中的孤島，與外界徹底失去了聯繫。怎麼辦？洪水還會不會繼續上漲？列車在此地還要等待多久？何時才能與上級取得聯繫？這一系列的問題擺到列車長面前，使23歲的張敏媛感到責任無比重大。她平生第一次經受著身心的雙重壓力：列車上有近千人的生命安全啊！

此時此刻，列車黨支部發揮出核心作用。列車黨支部決定：在當前特殊而緊急的情況下，要以列車上黨的組織為戰鬥堡壘，帶領大家團結互助，進行自救，共同戰勝洪水。

瀋陽音樂學院院長李劫夫向列車黨支部建議，把旅客中的軍人和政府工作人員組織起來，召開旅客代表會議，重點照顧好老人、婦女和兒童……黨支部採納了這位老黨員的建議。

1959年7月22日傍晚，大雨終於停了。這時候，從緊張狀態里走出來的人們才感到又飢又渴。已經整整一天沒吃飯啦！當年的12次列車是夜間運行，列車編組中沒有餐車。列車始發時，車上的食品只有乘務人員自備作早餐用的一箱麵包。而眼下近千人的吃飯與飲水問題，已成為列車上最為突出的頭等大事。

聰明能幹的列車長從下午開始，趁著雨水漸弱的間隙，組織有關人員到洪水中打撈漂浮的糧食，僅打撈出被毀糧庫中的麵粉、花生和高粱米就有2000多斤。列車只要就地取材，馬上可以解決近千人的吃飯問題。張車長急中生智，經向當地政府領導請示，同意用打撈上來的麵粉作為列車全體成員的糧食，而且是“需要多少拿多少”。

於是，旅客代表會議決定組織伙食團，成立了10個烙餅小組，到附近的上坡村，借用村民的鍋灶烙餅，從4時許一直烙了四五個小時，總共烙了800多斤白面大餅。上坡村的老百姓還給12次列車送來600多個雞蛋和一堆黃瓜，做成雞蛋湯，用水桶挑到列車上。

就這樣，乘務人員在危難之中，總算把近千人的吃飯飲水問題成功解決。大家情緒穩定，耐心等待著洪水的回落和救援隊伍的到來。

7月23日，天空漸趨晴朗。當旅客們走出車廂時發現：空中有一架飛機在盤旋，並向列車所滯留的土崗上投放懸掛物品的降落傘。大約有40多箱空投物件落到列車的附近，上面寫有“高級餅乾，慰問旅客”的字樣，人們激動地互相轉告，興奮地大聲呼喊：“毛主席派人來啦！咱們大家有救啦！”

從錦州和山海關派出去尋找失蹤列車的各路救援隊伍，終於在一片汪洋之中，找到了12次列車停泊的身影——瀋山線388公里~389公里的高坡區段間。至此，列車已經“失蹤”了近30個小時。

鐵路部門的領導在洪水現場見到張敏媛車長時，緊緊地握住她的雙手，問到：“哎呀！你們還活著！都好嗎？”其心情的激動程度實在難以言表，張敏媛亦興奮地回答：“我們都活著！大家挺好的，挺好的……”說話間，眼中的淚水卻流了下來……

徠根據車上旅客的要求，在7月24日的旅客代表會議中，通過了兩項決定：一是全列車開展衛生大清掃活動，清潔12次列車的車容車貌；二是舉辦全列車的文藝晚會，慶祝12次列車戰勝洪水。

1959年7月24日午夜時分，被沖毀的通訊線路開始恢復正常，12次列車與前衛車站同時接到上級命令：列車明日返回瀋陽。

1959年7月25日8點30分，與洪水頑強拼搏、奮戰了3晝夜的12次列車，在一聲長鳴之後，滿載著勝利的凱歌，駛回瀋陽。

圖為列車臨時黨支部成員在戰勝洪水現場合影。

司機長（左一）、乘警兼黨支部書記李日奎（左二）、列車長孫明遠（左三）、乘警隊長關錫謙（右二）、列車長李桂芹（右一）

12次列車在突然遭到百年不遇的特大洪水襲擊下，列車司乘人員團結一致，憑著勇敢智慧和高度責任心，與洪水搏鬥了三天三夜，全列車612名旅客及30名乘務人員全部安然無恙；從洪水中救出的350餘名災民也全部安然無恙。這場近千條生命的獲救過程，創造出新中國鐵路史上的搶險奇迹！

一曲可歌可泣的英雄凱歌，一件令全球為之驚愕和矚目的搶險奇迹。而這一奇迹的結果，曾使“美國之音”的記者們張口結舌；更令海內外的聽眾們目瞪口呆：中國人，神啦！

《12次列車》電影，再現出12次特快列車當年戰勝洪水襲擊的感人場面。全國有50%以上的老百姓都觀看過這部電影，是新中國在20世紀60年代的首映國產大片。12次列車當年已成為全國家喻戶曉的英雄典範，成為整整一代中國人學習的楷模。

那種“一心想著旅客，一切為了旅客”的“12次列車精神”，備受全國人民的崇敬，早已成為人民鐵路的精神旗幟。

12次列車曾是新中國鐵路為之驕傲和自豪的“品牌列車”，它的“12次列車精神”至今依然如故，並將繼續感動著中國，感動著每一位乘坐這趟列車的旅客。

“朋友，歡迎您乘坐T12次特別快車旅行，歡迎您在旅途中光顧列車上的‘紅色回憶’節目。”

願“12次列車精神”在中國的鐵道線上發揚光大，代代相傳！

“英雄列車”T12次將於2007年4月17日最後一次駛向北京。從18日起，它將適應全國鐵路第六次大提速的需要，讓位於D10次。

瀋陽鐵路局將保留T12次的稱號，原本駛往廣州東的T94次將掛上它的“名頭”。

一列火車，承載對首都的憧憬

“T12次坐起來挺舒服，服務也挺好，而且朝發夕至，不耽誤事……”14日，頻繁往返於京沈之間的商人李文東談起T12次，讚嘆不已。

作為瀋陽白天開往北京方向最重要的特快列車之一，T12次在眾多瀋陽人心目中有著極深的印象，甚至在相當長的一段時間內，人們一提到這列火車，就會想到北京、想到天安門……一列火車承載了市民對祖國首都太多的憧憬與寄予……

“我當了20年的業務員，總坐T12次，親身經歷了它從當年綠色的‘大硬座’到當今高檔車廂的歷程。”市民孫連喜回憶說。

一個時代，催生惜別

T12次作為上行列車，每早9時13分自瀋陽北站出發，於當日18時17分抵達北京站，走行時間9小時4分，里程859公里。下行返回瀋陽時，更換“名頭”為T11次。

然而，隨著全國鐵路第六次大提速，“中國風時代”到來，已經運營了50多年的T12次卻不得不說再見了。“按照國家鐵道部的統一部署，在第六次大提速后，車流密度將會增大，並且T12次與動車組D10次交路重複，為避免運能浪費，最終決定取消T12次以及T11次列車。”瀋陽鐵路局一位知情人士表示。

一場洪水，鑄就“英雄列車”

曾經救助千餘災民的T12次，50多年來一直是全國鐵路系統的“排頭兵”。

1959年7月22日，肆虐的山洪將當時的12次列車圍困在綏中縣境內前衛至高嶺地區。當時洪水已泛至車輪，列車遂被迫向高地撤退。在撤退過程中，當地居民紛紛求救，列車在此危急關頭，中途停車3次，接納災民……

此後3天3夜，列車在斷糧斷水的情況下，由列車長帶領在水中打撈糧食充饑，直到地面救援人員發現……1959年7月25日8時30分，與洪水奮戰了3晝夜的12次列車駛回瀋陽。

一張新面孔，接過T12次衣缽

“我們也考慮到，T12次作為‘英雄列車’，在全國人民的心目中都有著極其重要的地位，因此我們鐵路局經過反覆研究，最終決定保留其稱號。”瀋陽鐵路局一位知情人士表示。

此次，原本由瀋陽北開往廣州東方向的T94次將更換“名字”，改為T12次。

“此後，京沈間的客運運力將不會減弱，一方面是由於‘D字頭’列車的開通，另一方面新運行的T12次也路過北京。”一位知情者介紹說。

“今年內我們還將增加5對動車組，這樣可以更大地確保旅客需求，因此運力不是減弱了而是增強了。”一位工作人員介紹說。