水蚌鐵路

1937年抗日戰爭爆發，1938年春天，日軍進犯南京，國民政府下令對淮南鐵路全線炸毀。至1938年7月，淮南鐵路全線淪於日軍之手，1941年，日軍將拆除的淮南鐵路的器材移建水蚌鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。1945年日軍戰敗投降之後，國民政府重新掌握鐵路的所有權。因當時倉促修復，因陋就簡，供維持通車而已，每遇洪水，險象環生，不能充分運用。至1947年冬季涸水季節，開始了改善加固工程，並對蚌埠及爐橋兩站房屋及沿線道班房，分別進行擴充修建。至1947年夏天雨季前，整修工程全部竣工，運行情況方才好轉。國共內戰之後，水蚌鐵路遭到毀壞。1949年1月27日，鐵路工人開始搶修改線鐵路橋樑，至2月初恢復通車。

2020年12月28日上午，水蚌鐵路蚌埠段改線工程建成通車，這也標誌著水蚌鐵路整條線路電氣化擴能改造工程正式完工。

水蚌鐵路是連接安徽省合肥市長豐縣水家湖鎮至蚌埠市的鐵路，是淮南鐵路和京滬鐵路的連接線。全長61公里。

水蚌線的起止站點為水家湖站、爐橋站、蚌埠東站。

徠水蚌線電氣化改造工程（含蚌埠段改線）建成后，打通了華東南北二通道和京滬鐵路之間的電氣化瓶頸，將大大提升列車牽引能力，有效緩解現有鐵路的運輸壓力，形成蚌埠鐵路樞紐貨運和客運分離，對路網結構變化具有十分重要的意義。同時極大緩解了城區交通擁堵情況，最大限度地為城市發展騰出空間，有效改善附近居民的生活環境，促進路地和諧發展。